Новости ВВС

[LIОN]

Для дискуссии: http://scilib.narod.ru/Avia/Superman/Superman.html

[Dexter Smith]

Блин, у меня чуть мозг не взорвался, пока читал. Но все-равно спасибо, там много вкусного, хоть и много слов непонятных. 

[LIОN]

Так вы спрашивайте что непонятно, обсудим.

[Dexter Smith]

Когда-нибудь воспользуюсь Вашим предложением. Пока только один вопрос - профессиональных летчиков при выходе из отвесного пикирования бывает, что подташнивает? Если да, то как они это преодолевают?

[gosha11]

Да и гиперзвук для ЛА тоже не актуален, ракеты все равно быстрее....

  Какие например из класса воздух-воздух ? Что то не слышал

[Седой]

Пока-то нету, но в ближайщем будущем http://www.sdelanounas.ru/blogs/23116/

[Dexter Smith]

Главное, что уже есть, почему обязательно воздух-воздух? 3 км/сек хватит, чтоб любой гиперзвуковой самолет приземлить.

[nikozavr]

Лион, не факт, что свалится.

На основании анализа  применяемых конструктивно компоновочных схем маневренных самолетов, установлено, что реализация сверхманевренности возможна, в том случае, если в области закритических углов атаки  зависимость mz (альфа) соответствует статически устойчивому самолету, а на режимах полета с малыми углами атаки – статически неустойчивому самолету при степени неустойчивости, соответствующей требованиям полета на основных дозвуковых режимах полета. Необходимым условием безопасности динамического выхода самолета на закритические углы атаки является обеспечение заметного смещения центра давления самолета при увеличении угла атаки от 0 до 90 градусов и расположение центра масс самолета между аэродинамическим фокусом самолета при нулевом угле атаки и центром давления при угле атаки=90.

[nikozavr]

И раз уж мы об этом, то:
Первые динамические выходы на ЗУА выполнены в процессе ЛИ самолета Су-27, летчиком И. П. Волком 29 сентября 1987 г и получили впоследствии определение «Кобра Пугачева».

[LIОN]

Именно так. А Пугачёв об этом не очень тактично умолчал. ))) И об этом в своей книге написал бывший шеф-пилот Шеф-пилот ОКБ им. Микояна Меницкий В.Е.

[LIОN]

И раз уж мы об этом, то:
Первые динамические выходы на ЗУА выполнены в процессе ЛИ самолета Су-27, летчиком И. П. Волком 29 сентября 1987 г и получили впоследствии определение «Кобра Пугачева».

Надо сказать, что при этом надо переключить "ОТКЛ.СДУ"!!!

[nikozavr]

Еще бы! Вень на самолетах с неустойчивой АД-компоновкой вся устойчивость как раз и обеспечивается СДУ.

[nikozavr]

Слишком старый самолет, не помню!

[Dexter Smith]

Так вы спрашивайте что непонятно, обсудим.

Теперь после Вашего с Ником диалога я оценил градус юмора. Если каждое слово в таких объяснениях читать отдельно, то они все знакомые, только общий смысл, как в китайской инструкции с иероглифами. 

[faiter737]

Сегодня 6 марта 2013 года отмечается 100 летие со дня рождения легендарного лётчика, А.И. Покрышкина.

(кликните для показа/скрытия)

      Покрышкин, Александр Иванович

    Александр Иванович Покрышкин - советский лётчик-ас, второй по результативности советский пилот-истребитель Великой Отечественной войны. Первый трижды Герой Советского Союза. Маршал авиации (1972). Почётный гражданин Мариуполя и Новосибирска.
    Покрышкин родился в Новосибирске, сын фабричного рабочего. Вырос в бедности. Но в отличие от своих сверстников больше интересовался учёбой, чем драками и мелкими преступлениями. В юношеские годы имел кличку Инженер. Он увлёкся авиацией в 12 лет, на местном авиашоу и мечта стать лётчиком никогда не покидала его после этого. В 1928 году после окончания семилетней школы он пошёл работать на стройку. В 1930, несмотря на протесты отца он покинул дом и поступил в местное техническое училище, где проучился 18 месяцев. Затем он добровольно ушёл в армию и был направлен в авиационную школу. Его мечта казалось вот-вот осуществится. К несчастью профиль училища был внезапно изменен и учиться пришлось на авиационных механиков. На официальные запросы о переводе на лётное отделение приходил стандартный ответ «Советская авиация нуждается в техниках». Выпустившись в 1933 году из Пермской военно-технической школы, он быстро рос в должности. В декабре 1934, он стал старшим авиационным механиком 74 пехотной дивизии. Он оставался в этой должности до ноября 1938 года. Во время этого периода стала выявляться его творческая натура: он предложил ряд улучшений к пулемёту ШКАС и к ряду других вещей.
    В конце концов, Покрышкин обхитрил начальство: во время отпуска зимой 1938 он прошёл годовую программу гражданского пилота за 17 дней. Это автоматически делало его годным к поступлению в лётную школу. Даже не упаковав чемодан, он сел на поезд. Он выпустился с высшими оценками в 1939, и в звании старшего лейтенанта был распределён в 55 истребительный полк.
    Он был в Молдавии в июне 1941, близко к границе, и его аэродром подвергся бомбардировке 22 июня 1941, в первый день войны. Его первая воздушная схватка была катастрофой. Он подбил советский самолёт. Это был Су-2, лёгкий бомбардировщик, его пилот выжил, но стрелок был убит.
    Он одержал свою первую победу над прославленным Bf-109 на следующий день, когда он и его ведомый проводили разведку. 3 июля одержав ещё несколько побед, он был подбит немецким зенитным орудием за линией фронта и четыре дня пробирался в свою часть. Во время первых недель войны Покрышкин ясно увидел, как устарела советская военная доктрина, и начал понемногу заносить свои идеи в записную книжку. Он аккуратно записывал все детали воздушных боёв в которых участвовал он и его друзья и делал детальный анализ. Ему приходилось сражаться в крайне тяжёлых условиях постоянного отступления. Позже он говорил «тот кто не воевал в 1941-1942, не знает настоящей войны».
Покрышкин несколько раз был близок к гибели. Пулемётный патрон прошёл через его сиденье с правой стороны, повредил его плечевой ремень, отрикошетил от левой стороны и поцарапал его подбородок, покрыв его приборную доску кровью.
    Зимой 1941, Покрышкин, управляя МиГ-3, взлетел несмотря на грязь и дождь после того как двое других пилотов разбились, пытаясь взлететь. Его задание состояло в том чтобы определить местонахождение танков фон Клейста, который был остановлен перед городом Шахты и затем был потерян советскими войсками. После того как он, несмотря на кончавшееся топливо и ужасные погодные условия смог вернуться и доложить эту важную информацию, он был награждён Орденом Ленина.
    Поздней зимой 1942 его полк был отозван с фронта чтобы освоить новый новый тип истребителя P-39 Аэрокобра. Во время тренировок, Покрышкин часто расходился во мнениях с новым командиром полка, который не принимал критики Покрышкиным советской военной авиадоктрины. Командир сфабриковал дело против Покрышкина в полевом суде, обвинив его в трусости, отсутствии субординации и неподчинении приказам. Однако высшая инстанция оправдала его. В 1943 Покрышкин воевал на Кубани против прославленных немецких истребительных авиа соединений. Его новая тактика для патрулирования воздушного пространства, и использование наземных радаров а также продвинутая наземная система контроля принесла советским ВВС первую большую победу над Люфтваффе.
    В январе 1943 16 гвардейский авиаполк был послан на границу с Ираном, чтобы получить новую технику и новых пилотов. Полк вернулся на фронт 8 апреля 1943. В этот период Покрышкин записал на свой счёт десять сбитых Bf-109 во время своего первого полёта на Аэрокобре. На следующий день 9 апреля он смог подтвердить 2 из 7 сбитых им самолёта. Покрышкин получил своё первое звание Героя Советского Союза 24 апреля 1943, звание майора ему было присвоено в июне.
    В большинстве вылетов Покрышкин брал на себя самую трудную задачу сбить лидера. Как он понял из опыта 1941-1942, подбить лидера значило деморализовать противника и часто этим заставить его вернуться на свой аэродром. Вторую Звезду Героя Советского Союза покрышкин получил 24 августа 1943 после расследования особистов.
    В феврале 1944 Покрышкин получил повышение и предложение лёгкой бумажной работы управлять подготовкой новых пилотов. Но он немедленно отверг это предложение и остался в своём старом полку в прежнем звании. Однако он не летал так много как раньше. Покрышкин стал знаменитым героем и стал очень важным орудием пропаганды, поэтому ему не было разрешено много летать из-за страха его гибели в бою. Вместо полётов он провёл много времени в бункере направляя бои своего полка по радио. В июне 1944, Покрышкин получил звание полковника и стал командовать 9 Гвардейской Авиадивизией. 19 августа 1944, после 550 боевых вылетов и 53 официальных побед, Покрышкин был награждён Золотой Звездой Героя Советского Союза в третий раз. Он стал первым награждённым трижды званием Героя Советского Союза. Ему было запрещено летать вместе со всеми, но иногда разрешалось. Из 65 его официальных побед, только 6 были одержаны в последние два года войны.
    После войны его снова и снова обходили при повышении. Только после смерти Сталина он снова оказался в фаворе и был наконец произведён в генералы авиации. Однако он никогда не занимал высших постов в авиации. Самым высоким его постом был пост главы ДОСААФ. Покрышкин снова подвергся остракизму за свою честность и прямоту. Несмотря на сильное давление он отказался прославлять Брежнева и его роль в битве за Кубань. Покрышкин умер 13 ноября 1985 в возрасте 72 лет.

Давайте вспомним героев!