Топливозаправочный комплекс Volvo поступит в армию уже в 2012 г. Д.Булгаков

[teoretik]

Цистерны «Авиатехнология» изготавливает из алюминия. И дело тут не в том, что для производства это привычный материал (компания, расположенная в городе Ступино, изначально была ведущим производителем воздушных винтов для авиационной техники). В отличие от нержавеющей стали – второго основного материала для автоцистерн – алюминий допускает большие деформации. Как рассказал Сергей Аронов, не так давно у одного из пользователей топливозаправщик опрокинулся. На цистерне образовалась серьезная вмятина, но ее даже решили не выправлять, а просто продолжили эксплуатацию. Если бы цистерна была из «нержавейки», то на ней бы образовались разрывы, а ремонтопригодность этого материала не слишком хороша.

http://www.finamauto.ru/novosti/020909/toplivozapravshhiki-volvo---aviatehnologiya-polnaya-sovmestimost

[Dexter Smith]

С таким клиренсом только по шведским дорогам гонять.

[teoretik]

А по аэродрому можно?  На фотке это же аэродромные топливозаправщики.

А вот   АТЗ 12-10FMX40 :

[Dexter Smith]

А по грунтовому, где подъезды к ЦЗ не айс?
Все-равно для наших условий это лажа. Чем Уралы с Камазами не угодили? А, понял! Они же дешевле в три раза, много денег не отмыть. Тут ничего личного по отношению к армии со стороны руководства, просто бизнес.

[трезвый злой shturman]

..Новые топливозаправочные комплексы создаются на базе автомобилей Volvo. Моторесурс двигателя этих автомобилей - два миллиона километров..

Ржунемогу! А мужики и не знали!... заправит водила-срочник разок в бак вместо соляры авиационный керосин (как это обычно зимой и делается)   и крякнет хваленый Вольвовский моторчик уже к весне! Какие 2 млн километров??

[serzh]

"2 млн км, 30 лет, ремонт не требуется" -Чудо! интересно мнение компетентных людей о стоимости эксплуатации, что дешевле Вольво или КаМаЗ/Урал/МАЗ?

[teoretik]

Вот интересная статья 2009 года про заправщик:

http://www.park5.ru/articles/1/605

Несмотря на применение современного оборудования и технологий, а также наличие некоего портфеля заказов (сейчас в год выпускается порядка 20 топливозаправщиков), предприятие пока остается убыточным. «Авиатехнология» производит дотацию данного производства в размере 1 млн евро в год. Тогда как порог безубыточности находится на уровне 22 машин в год, при мощности предприятия 50 единиц техники в год. Поскольку это единственное предприятие подобного рода в стране, такое положение вещей в какой-то степени может быть оправданным.

Возможно, поэтому здесь всерьез рассматривают проект постановки на производство более простой техники — обычных топливозаправщиков и топливных цистерн. Это позволит не только более полно загрузить предприятие, но и выйти на безубыточность производства.

Вот и заказ получается уже есть.

[Император]

Завалят прямо войска - 50 машин в год

Теоретик вы заправляли когда нибудь что нибудь?

Вот

Шведский автопроизводитель Volvo принял решение инвестировать 783 млн крон (около $118,5 млн) в строительство нового производственного комплекса на предприятии по выпуску грузовой техники в Калуге, говорится в сообщении компании.

Открытие нового комплекса запланировано на 2014 год, сообщает «Прайм».

Мощность нового комплекса, который будет выпускать грузовики под брендами Volvo и Renault, составит 15 тысяч автомобилей ежегодно.

«Данная инвестиция направлена на дальнейшую консолидацию сильных позиций в сегменте премиумных грузовиков в России», – заявил гендиректор Volvo Олоф Перссон.

Премиумные грузовики. помнится кто то обещал КАМАЗу - армия ваша.

[pilotyaga]

"2 млн км, 30 лет, ремонт не требуется" -Чудо! интересно мнение компетентных людей о стоимости эксплуатации, что дешевле Вольво или КаМаЗ/Урал/МАЗ?

А Вы посмотрите какие тягачи ездят по федеральным трассам и сделайте вывод,камазы возят только арбузы.

[Avantage]

По стоимости эксплуатации и обслуживания иномарки конечно дороже, но постоянный ремонт отечественной техник в итоге съедает денег не намного меньше или больше. Ну и надежность иномарок тоже под вопросом. Ведь на сегодняшний день никто их в армии не эксплуатировал в полный рост. Помнится когда одна из структур госуправления перешла на парк автомобилей Вольво то только на обслуживание и ремонт за 1 год было затрачено больше чем за несколько предыдущих лет. Это как замануха. Сегодня вы покупаете Вольво и его обслуживание ТО-2 стоит 9 500 но там же ниже написано, что стоимость расходников и негарантийных запчастей вы оплачиваете сами. Вот и выходит на ТО-2 сумма чуток больше 29 790. (из собственного опыта). Вот Вам и покойничек. 

Да и судя по картинке с таким клиренсом он вряд ли по колее пройдет. У него по свесам где то сантиметров 30 дорожный просвет. Значит в колее на полигоне или заднюю обвеску потеряет или на брюхо сядет.