Минобороны модернизирует старые самолеты, т.к. это дешевле строительства новых

[strrannik]

Минобороны РФ не будет отказываться от программы по модернизации самолетов, летающих десятки лет. Как сообщил сегодня в Москве журналистам главнокомандующий Военно-воздушными силами РФ генерал-майор Виктор Бондарев, глубокая модернизация стоящих сегодня на вооружении самолетов намного дешевле, чем создание новой техники.

"Зачем выкидывать самолет, который отлетал 10-15 лет, а может пролетать еще 50 лет после модернизации? Мне кажется, это не совсем правильно", - сказал В.Бондарев.

Главком подчеркнул, что программу модернизации пройдет почти вся линейка авиационной техники, стоящей сегодня на вооружении в России.

При этом В.Бондарев сообщил, что Минобороны будет закупать на Украине военно-транспортные самолеты Ан-70, Ан-148 и Ан-124 "Руслан". По его словам, "Руслан" России нужен. При этом он назвал его самым дешевым в эксплуатации среди машин подобного класса. "До 2020г. мы получим 10 абсолютно новых Ан-124", - сказал главком ВВС. Касаясь самолета Ан-70, В.Бондарев напомнил, что машина проходит испытания. "Самолет интересный, и мы будем его брать", - сказал В.Бондарев. Также он подтвердил, что в 2012г. российские ВВС получат Ан-148.

По его словам, сейчас в России ведется разработка легкого военно-транспортного самолета, который придет на смену Ан-26, выработавшего свой ресурс.

http://spb.rbc.ru/topnews/27/06/2012/657138.shtml

[AleksMi-8]

Зачем менять Ан-26, он же еще 50 лет не отлетал?!
Такое ощущение, что Бондарев читает свои речи, не вникая в смысл написанного...

[strrannik]

В том то и дело. Они читают, не вникая в суть, но ничего не делают 

[космолов]

Интересно, у какой машины планер на 50 лет рассчитан?  Дай бог,чтоб до 40 дотягивали и то на них летать уже страшно.

[navigatorbu]

Ан-2 например

[VORAN]

в 2012г. российские ВВС получат Ан-148.

Да, но к нему хохлы руку приложили...   
У них только сало хорошее, а в технике сплошной Чернобыль.

http://www.gazeta.ru/social/news/2012/06/23/n_2403737.shtml

[berkut_64]

 

Зачем менять Ан-26, он же еще 50 лет не отлетал?!
Такое ощущение, что Бондарев читает свои речи, не вникая в смысл написанного...

Почему бы и не летать Ан-26, у нас все что хорошо летает сразу хотят списать в утиль, вот китайцы наоборот собирают все что имеет хорошую репутацию. Все новое у наших производителей АТ или не доведено до ума, или очень дорогое.

 Чужой среди своих
Сибирские авиаторы хотят летать на китайских самолетах, собранных по советским образцам
Китайские МА60 могут спасти нашу региональную авиацию, несмотря на то что их конструкция устарела

(кликните для показа/скрытия)

Китай, завоевавший российский рынок ширпотреба, готов сделать следующий шаг — снабдить Россию дешевыми самолетами. Причем самолетами, сделанными на базе советских проектов . Отечественные власти пока не разрешили импорт  этих машин, но эксперты допускают, что китайцы своего добьются.

После того как в июне  прошлого года президент России Дмитрий Медведев распорядился убрать с местных регулярных авиалиний устаревшие  самолеты Ан-24, авиакомпании в отдаленных районах Сибири и Дальнего Востока лихорадочно ищут им замену (см. «МН» от 3 августа 2011 года). Наиболее подходящей моделью считается МА60 — модернизированная версия того же Ан-24, разработанная в Китае. Главное ее достоинство  — дешевизна. МА60 поставляется на экспорт по цене $14,5–15 млн, в то время как новый Ан-140, который наш авиапром  продвигает на смену Ан-24, стоит $20 млн. Проблема МА60 в том, что он не сертифицирован в России, а значит, легально эксплуатировать его нельзя.

На днях состоялась презентация МА60 в аэропорту Якутска при поддержке авиакомпании «Полярные авиалинии». Из Китая на нее прилетели руководители завода-производителя  Xian Aircraft Industry.  Принимающую сторону возглавил зампред правительства Якутии Анатолий Скрыбыкин.  На мероприятии было принято решение обратиться в Межгосударственный авиационный комитет (МАК) с просьбой сертифицировать МА60 в 2012 году, сообщает пресс-служба «Полярных авиалиний».  В пресс-релизе говорится, что компания «рассматривает данный тип воздушного судна как наиболее подходящий для замены устаревающего парка самолетов Ан-24».

Узнать официальную позицию МАК по этому поводу вчера не удалось. Эксперты говорят, что сертификации МА60 в России препятствуют несколько серьезных факторов, но все же допускают, что она возможна при благоприятном стечении обстоятельств.

Российский представитель международного авиационного журнала Flight International Владимир Карнозов поясняет, что в процессе модернизации, благодаря которому Ан-24 превратился в МА60, китайские конструкторы заменили двигатели и авионику, улучшив эксплуатационные характеристики самолета. Но основой новой машины стала  конструкция Ан-24.  А по  некоторым параметрам эта конструкция, которая считалась надежной в начале 60-х годов прошлого века, когда был создан Ан-24, уже не соответствует современным требованиям.  Кроме того,  считает Владимир Карнозов,  «руководители российской авиастроительной отрасли будут очень раздражены, если обнаружат на отечественном рынке, наряду с американскими и европейскими, еще и китайских конкурентов». «Впрочем, — говорит эксперт, — сертификация иностранного воздушного судна  — это сложный процесс, на который могут повлиять не только технические, но также и политические, и экономические соображения».

«Мы изучали возможность эксплуатации МА60 в России, — говорит пресс-секретарь лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» Андрей Липовецкий.  — И пришли к выводу, что машина требует доработки с учетом российских условий. Сейчас такие самолеты используются в основном в теплых странах».  Липовецкий сомневается и в том, что сертификация экономически оправдана. «Емкость российского рынка самолетов этого класса на ближайшие десять лет составляет порядка 100 машин, — говорит он. — Не уверен, что китайцы захотят потратиться на сертификацию из-за скромных перспектив».

Правда, для Китая продвижение МА60 имеет скорее имиджевое значение. Это первый и пока единственный экспортный продукт китайского гражданского авиапрома. За период с 2006 года по сегодняшний день он продан в 14 стран Азии, Африки и Латинской
Америки.

http://mn.ru/newspaper_economics/20120302/312643495.html

[Lerman]

Интересно, у какой машины планер на 50 лет рассчитан?  Дай бог,чтоб до 40 дотягивали и то на них летать уже страшно.

на 50 фиг знает, но Ил-18 и Ту-134 к четвёртому десятку подходят и ничего, полетают еще...В США тоже по 40 лет самолёты у военных летают...
А вот то что реформаторы пару лет назад кричали: долой модернизацию! Даёшь всё новое в ВВС! Но видать профаны (эффективные менеджеры) от реформы и тут обосрались 

[ильич]

тьфу на них

[berkut_64]

Ну нас Бе-12 еще летают, этим точно уже 50. Нам еще в училище говорили что запас по прочности планера у нас достаточно большой. У граждан в отличие от военной авиации ресурс по планеру на все еще советские аппараты увеличен в полтора раза. Примеры грамотной модернизации вертолетов у чехов, хорватов. Ми-8мт до мтв, меняют двигатели ВМА,. хвостовой винт от МТВ, авионику новую адаптированную под НАТО. Чехи так же МиГ29 тоже модернизировали и Су22, Л-410 тоже глубоко модернизировали. МО даже закупило несколько штук.

[faiter737]

Наконец то хоть одна умная мысль родилась, главное чтоб её опять не испохабили. Хотя если честно не понимаю чем Ан-26 не угодили. Модернизируй авионику, заменить движки на современные и вперёд. Несекрет что за всё время эксплуатации Ан-26 нет ни одной катастрофы по вине А/т. Про истребители вообще молчу, поставь на Су-27 новую авионику и новый прицел и эфективность самолета увеличивается в разы при минимуме затрат. А ресурс планера, у нас в калашном ряду стоят самолеты которым 21-23 года и наработка на планер у них 250-400 часов вместо 1000 установленной заводом да ещё с 1,5 советским запасом, вот непаханное поле для модернизации.
Только фирма Сухого как и все остальные не заинтересована в модернизации, гораздо выгоднее новое штамповать, затраты меньше, прибыль больше.