Иностранцы смогут стать пилотами российских авиакомпаний

[faiter737]

Минтранс подготовил законопроект, который позволит авиакомпаниям принимать на работу пилотов без российского гражданства.

На следующей неделе он будет вывешен на обсуждение на сайт ведомства, пообещал вчера замминистра транспорта Валерий Окулов.

(кликните для показа/скрытия)

Минтранс РФ после долгих дискуссий наконец cогласился пустить иностранных летчиков на работу в российские авиакомпании. Авиаперевозчики рассчитывают, что это позволит создать конкуренцию среди пилотов и даст авиакомпаниям возможность развиваться, не повышая из-за дефицита летчиков, цены на билеты.

Гендиректор ОАО "Аэрофлот" Виталий Савельев неоднократно говорил, что авиакомпания и в целом вся отрасль испытывает жесткий дефицит пилотов. Он активно призывал разрешить работать в российских авиакомпаниях, как минимум пилотам, которые являются гражданами СНГ.

НЕКОМУ ЛЕТАТЬ

Минтранс РФ решил пойти еще дальше и предлагает разрешить работать в авиакомпаниях не только пилотам из стран СНГ, но и из других стран, хотя еще в марте 2012 года министерство было не готово пускать даже летчиков из СНГ.

В Минтрансе ранее заверяли, что министерство рассчитывает в течение двух лет устранить нехватку пилотов в стране за счет программы по подготовке кадров, которая начнет действовать с 2012 года. Так, по ней в 2012 году будет подготовлено 500 пилотов, а в 2013 - 600 пилотов.

Однако сейчас Минтранс признал, что проблему нехватки пилотов это не решит.

Подготовка авиационного персонала в гражданской авиации осуществляется по программам высшего и среднего профессионального образования в 15 учебных заведениях, из них по летным специальностям - в шести учебных заведениях. Всего в 2011 году ВУЗы выпустили 2,483 тысячи специалистов.

В авиакомпаниях отмечают, что для того, чтобы молодые пилоты стали командирами воздушных судов, нужны годы, а потребность в них сейчас колоссальная.

В "Аэрофлоте" и "Трансаэро" сказали, что наибольший дефицит существует в командирах воздушных судов и вторых пилотах.

По словам заместителя гендиректора "Аэрофлот" Игоря Чалика, в авиакомпании только на воздушные суда А-320 (авиакомпания эксплуатирует 80 данных воздушных судов) дефицит в 140 командиров воздушных судов.

По данным "Трансаэро" в настоящее время в России 14,2 тысячи пилотов, ежегодно около 700 летчиков уходит с работы. Дефицит пилотов при существующих темпах роста оценивается в 2,6 тысячи человек в год.

Объем авиаперевозок в России растет. По итогам 2011 года авиакомпании РФ перевезли 64,1 миллиона человек, что на 12,6% больше, чем в 2010 году. А по прогнозам Минтранса, рост пассажирских авиаперевозок в России по итогам 2012 года составит 13,5%, до около 73 миллиона человек.

БЕЗОПАСНОСТЬ И ЦЕНЫ

Замглавы Минтранса Валерий Окулов, выступая в четверг на пресс-конференции, сказал, что безопасность полетов напрямую связана с дефицитом пилотов.

"Когда авиакомпании сметают с рынка (пилотов – ред.), а не выбирают, то и происходят те безобразные катастрофы, которые имели место в последнее время. Почти все катастрофы связаны с элементарными нарушениями дисциплины", - сказал Окулов.

Первый заместитель гендиректора авиакомпании "Трансаэро" Дмитрий Столяров, сказал, что дефицит летного состава приводит к росту тарифов на авиабилеты.

"Дефицит летного состава приводит к росту тарифов, мы сманиваем летчиков большой зарплатой друг у друга, эта конкуренция привела зарплаты до высоких, даже абсурдных величин, за все это платите вы, наши пассажиры, если мы остановим свое развитие из – за дефицита летного состава, то это приведет опять к тому же что вы будете больше платить за билеты, потому что, не имея возможности расти, компании будут забивать свои самолеты, естественно будут поднимать тарифы, это рыночные законы, любой дефицит порождает рост цен",- сказал Столяров.

Гендиректор "Аэрофлота" неоднократно говорил, что зарплатам российских летчиков могут позавидовать их иностранные коллеги.

В "Аэрофлоте" зарплата командиров воздушных судов колеблется от 250 до 400 тысяч рублей.

В "Аэрофлоте", "Трансаэро" и "Сибири"

сказали, что приход иностранных летчиков не повлияет на зарплаты наших пилотов.

В "Аэрофлоте" также заверяют, что языковых проблем не будет.

"То, что касается знания языка, мы не будем делать ограничений по регионам полетов (для иностранных пилотов), прежде всего потому, что все технологии написаны на английском, все документы компании и прочее переведены на английский все диспетчеры также знают английский", - сказал Чалик.

По планам министерства, законопроекты, разрешающие иностранным пилотам работать в российских авиакомпаниях, будут приняты Госдумой до конца года.

Ольга Ждан, Прайм

Читайте далее: http://www.1prime.ru/news/articles/-201/%7B2BB020E9-F595-482B-BC84-21F243A6F9B8%7D.uif#ixzz2AKYmlZFM

А теперь господа готовтесь к худшему, этот закон развязывает руки гастарбайтерам в авиации, выдают заботой о снижении цен, но реально снизятся только зарплаты пилотам, а о квалификации пилотов придётся только догадываться. А то что у нас куча свободных военных пилотов с отличной подготовкой никто не вспомнил. Летайте самолётами Аэрофлота!
Господину Окулову, чтоб его всю жизнь гастарбайтеры возили, желательно по Сибири

[nik50]

Интересно, а как будет решатся этот кадровый вопрос в случае для ВВС,  систему подготовки пилотов для ГВФ разрушили, осталось подождать пока долетают те, которые закончили военные училища в 90-х. 

[ми-8]

Хана большим ЗП однозначно. Джамшуты за бутерброд летать будут.

[adgjm]

Пилоты Джамшут и Равшан

[ss61]

Что- то похожее сейчас наблюдается на наземном общественном транспорте: одни выходцы из СНГ,и подозреваю, что умеют только крутить баранку и отличать зеленный свет от красного. Остальные ПДД не для них. То же самое будет и здесь: научаться делать взлет и посадку, выучат английский и вперед в "аэрофлот". Ну а аэродинамику учить и прочие прикладные науки ни к чему.

[faiter737]

СС вы не допонимаете, учить их никто не будет приходит Джамшут со всеми свидетельствами купленными в переходе и его берут, зачёты может быть сдаст и вперёд летать. Переучивать у нас своих толпы желающих, но это время и деньги. А заработать хочется побольше и сейчас. А то видишь ли пилоты зажрались, переманивают их бедных большими деньгами, а так можно и сэкономить, кризис, не нравиться уменьшение зарплаты и увеличения норм налёта-свободен у меня за воротами куча желающих за гораздо меньшие деньги летать, в кабине и спать будут, койку поставят и вперёд.
Особенно нравится мне забота о пассажирах, якобы цены на билет такие большие, потому что пилоты так много получают, смешно слышать просто. Деньги заставляют людей делать и говорить подлости.
В европе зарплаты поболее наших будут, но почему то перелёт с Гданьска (Польша) до Милана, Рима стоит на наши деньги 1400 рублей, кто знает прикинте сколько будет стоить перелёт с Москвы, или они денег тав вообще пилотам не платят?

[VORAN]

А в чем собственно проблема?
Наши (из СНГ) по всему миру летают и плавают за иностранные компании и на их технике.
Телевизор не смотрим? 

[Garmin]

По этому поводу разговаривал с друзьями-однокашниками-сослуживцами, которые уже ТАМ.
Про получку они особо не переживают, много не урежут. Да и набега иностранцев особо не боятся.Действующие  Люфты и Бриты сюда не поедут, у них и жизнь спокойнее и зарплаты поболее. Поедет некоторое количество СНГовцев, но тоже не все. У них самих не хватает и вынужденны приглашать экспатов. Да и все кто хотел давно работают в Эмиратах и Корее.Как только начнётся утечка оттуда и там начнут поднимать зарплаты. Поедут выпускники западных школ за рейтингом и налётом.  Поедут они в ведущие АК(АФЛ,С7,ТСО) , а мелкие региональные останутся при своих. Тем более на фоне планов по расширению самолетного парка это пройдет практически незаметно.
Вывод моих друзей: тебе хватит, ну не у нас так в Уральских,Якутии, Руслайне.

[ss61]

А в чем собственно проблема?
Наши (из СНГ) по всему миру летают и плавают за иностранные компании и на их технике.
Телевизор не смотрим? 

Да ради бога, пусть летают. Только где гарантия, что это будут люди граммотные и профессиональные. У нас куча классных летчиков, только проблема с английским. Ну тяжело его освоить после 45 лет, особенно если в школе и училище учил другой язык. Тем более требования сейчас очень жесткие. У нас училка в школе преподавала английский всю жизнь и приехала какая то делегация иностранная. Так они друг друга с трудом понимали. А тут за 3 месяца нужно выучить на уровне разговорного. Зато вся молодежь с налетом 100 часов бодро выучили и сбежали. Некоторые уже, знаю, командирами на аэробасах летают. Есть парни хваткие, но все равно, чтобы стать опытным пилотом, у которого руки не затрясутся при нестандартной ситуации нужно лет 5-7 полетать. И не  в автомате а по ОСП

[faiter737]

Воран проблема в том, что как всегда проблему пытаются решить путём принятия решения в пользу богатеев, а не для людей. У нас в настоящий момент только Аэрофлот немного занимается переподготовкой пилотов, а остальные хотят сразу и побольше, так почему не сделать так что бы авиакомпании занимались переподготовкой своих пилотов, тех же военных, выпускников гражданских лётных училищ, но они то никому не нужны, так как все у нас думают только о сегодняшнем дне и о максимальной прибыли, а прикрываются заботой о людях