Новости ВМФ

[berkut_64]

Моряки скажите переход по внутренним водам не короче чем вокруг Европы, или осадка Варшавянки не позволяет пройти по рекам и каналам.

[кадет]

Моряки скажите переход по внутренним водам не короче чем вокруг Европы, или осадка Варшавянки не позволяет пройти по рекам и каналам.

Короче! Просто нет нобходимости ее переводить по внутренним водам. В течении перехода (морским путем) экипаж повышает свою морскую выучку и т.д! Недавно, по внутренним водам, с Балтики на Черное море была переведена одна единичка (НК)! При союзе ДЭПЛ (новостройки) с ССЗ  (из К.Сормово в Севастополь) переводились на сдаточные базы внутренними водами в специальных ТПД !

[АлеKS]

НЕ эта ли =единичка(НК)= ?

 А в состав ВМФ он уже принят ?

[кадет]

НЕ эта ли =единичка(РК)= ?
 А в состав ВМФ он уже принят ?

Не она! Пока нет!

[АлеKS]

Если и это =НЕ ОНА != тогда только могу предположить шлюпку  .

[Седой]

НЕ эта ли =единичка(НК)= ?

 А в состав ВМФ он уже принят ?

Не типа "Дагестан" ли это КФлт?

[кадет]

Если и это =НЕ ОНА != тогда только могу предположить шлюпку  .

"Селигер"!

[АлеKS]

Новости ВМФ

Заложен 08.07.2009 г. 
                                 КОЕКТО  -- это ОН , =Дагестан= .

[АлеKS]

ГЕЛЕНДЖИК, 7 сен - РИА Новости. Минобороны РФ до конца года объявит тендер на создание противолодочного самолета взамен имеющегося на вооружении Военно-морского флота Ил-38, сообщил генеральный директор ТАНТК имени Бериева Виктор Кобзев в пятницу журналистам.

"По разрабатываемому нашими самолету А-42 могу сказать, что Минобороны наконец-то сформировало техническое задание и выдало его всем разработчикам по созданию авиационного противолодочного комплекса дальней зоны. Мы прорабатываем его и должны будем до конца года участвовать в тендере министерства обороны", - сказал Кобзев на выставке "Гидроавиасалон-2012" в Геленджике.
http://www.ria.ru/defense_safety/20120907/745142698.html

[berkut_64]

Читал, для меня не понятно зачем новый если Ил-38 очень удачный самолет. Из всего нового парка самолетов не могу даже представить какой пойдет не замену. Глубокую модернизацию ему,про двигатели не знаю, а вот винты новые станет экономичней. Есть в мире практика американский "Геркулес".
Вот так делают эффективные руководители

(кликните для показа/скрытия)

Вид до модернизации
После
новый винт
 вид кабины до  и после

[злой военный]

 Недавно, по внутренним водам, с Балтики на Черное море была переведена одна единичка (НК)!

и одна с Черного моря на Ладогу (нк)

[злой военный]

Моряки скажите переход по внутренним водам не короче чем вокруг Европы, или осадка Варшавянки не позволяет пройти по рекам и каналам.

Короче! Просто нет нобходимости ее переводить по внутренним водам. В течении перехода (морским путем) экипаж повышает свою морскую выучку и т.д! Недавно, по внутренним водам, с Балтики на Черное море была переведена одна единичка (НК)! При союзе ДЭПЛ (новостройки) с ССЗ  (из К.Сормово в Севастополь) переводились на сдаточные базы внутренними водами в специальных ТПД !

Дело не в выучке экипажа, отработаться лодка могла и на Черном море (с меньшим риском и затратами).  есть международные договора, которые определяют порядок базирования и эксплуатации подводных лодок, согласно которым нельзя переводить лодку с одного твд на другой (касается именно Черного моря). Искал первоисточник, но кроме договора Монтрё 1936 года ни чего не нашел (подводники поправьте) 

[berkut_64]

К потсу 173 Алекс вот откуда ноги растут:

 Новая стратегия развития авиапрома не исключает сворачивания проектов Ту-204/214 и Ан-148
   

(кликните для показа/скрытия)

3 сентября 2012 г., Aviation Explorer –  Новая стратегия развития российской авиационной промышленности не исключает сворачивания проектов Ту-204/214 и Ан-148, пишет Газета.ru.
 
Программы семейства региональных SSJ-100, магистральных МС-21 и, возможно, нового лайнера NG (промежуточный между SSJ-100 и МС-21) должны стать приоритетами гражданского сегмента российского самолетостроения до 2025 года. Это следует из проекта программы «Развитие авиапрома 2013–2025», опубликованного Министерством промышленности и торговли.
 
«Поддержание большого количества конкурирующих друг с другом программ не позволяет ни Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), ни государству сосредотачивать ресурсы на стратегических важных проектах, что приводит, с одной стороны, к размыванию инвестиций, а с другой, к их дублированию, – говорится в тексте документа. – В результате <…> денежные средства распыляются между несколькими проектами, реализуемыми в одних и тех же сегментах (самолеты SSJ и Ан-148 – в региональном сегменте; Ту-204/214, SSJ NG и МС-21 – в сегменте узкофюзеляжных самолетов)».
 
Неперспективные и дублирующие проекты Минпромторг предлагает закрыть. Авторы программы не называют прямо, о каких неперспективных проектах идет речь, но называют приоритетные. Первоочередной задачей российского самолетостроения в документе прописана «доработка, обеспечение продаж и эффективного послепродажного обслуживания самолета SSJ-100».
 
Всего должно быть продано 893 таких лайнера (сейчас есть твердые контракты на поставку более 230 машин).
 
Прорабатывается вопрос по созданию самолета следующего поколения этого семейства на 130 мест с новым отечественным двигателем и композитным крылом, уточняется в документе. «SSJ может быть эффективен в размерности на 110–115 мест; от базового МС-21 на 180 мест можно сделать эффективную машину на 150 мест. И дальше получаем нишу между 115 и 150 креслами, которая могла бы быть занята новым продуктом, который впитал бы в себя уровень технологий МС-21 и использовал бы задел SSJ, – пояснял ранее в интервью «Газете.Ru» президент ОАК Михаил Погосян. – Разработка такого самолета будет и дешевле, и быстрее, и проще. Но пока мы находимся на этапе изучения возможных сценариев развития модельного ряда».
 
Ведомство обращает внимание на спад рынка региональных самолетов и усиление конкуренции в сегменте за счет появления новых игроков – китайской Comac (с самолетом ARJ21 в 2012 году) и японской Mitsubishi (с самолетом Mitsubishi Regional Jet в 2014 году). «Неудача проекта SSJ может привести как минимум к двукратному сокращению спроса на воздушные суда последующих российских проектов (МС-21)», – констатирует Минпромторг.
 
Рынок узкофюзеляжных самолетов, к которому относится проект МС-21, находится на подъеме: за 5 лет – с 2005 по 2010 годы – он вырос с $25,7 млрд до $38,1 млрд. Но сегмент поделен между компаниями Boeing и Airbus. Российская доля составила по итогам 2011 года менее 1% ($100 млн) – с 2005 года проданы «всего лишь 14 самолетов Ту-204/214», говорится в документе. Прогнозируется рост конкуренции с выходом на рынок Bombardier с семейством CSeries и Comac с самолетом C919. Перед российским проектом МС-21 ставится задача обеспечить конкурентный уровень характеристик и эксплуатационных расходов.
 
С 2017-го по 2036 годы должно быть продано 960 самолетов МС-21, из них 620 – на мировом рынке, остальные – авиакомпаниям России и стран СНГ, планирует отраслевое ведомство. «Объединенная авиастроительная корпорация будет концентрировать ресурсы на крайне ограниченном числе приоритетных проектов», предполагает Минпромторг.
 
Будущее проектов Ту-204/214 и Ан-148 не детализируется, но проект программы говорит о том, что «оптимизации продуктового портфеля ОАК не в полном объеме» является риском для ее реализации. Этого риска можно избежать, сосредоточившись на основных перспективных проектах и выведя из портфеля конкурирующие между собой программы, поясняет издание.
 
Подробнее

AEX.RU

Министерство обороны заинтересовалось Ан-148 и Ил-96
 

    Воронежский новостной портал “Коммуна” сообщает, что 27 августа в Москве губернатор Воронежской области Алексей Гордеев встретился с министром обороны РФ Анатолием Сердюковым и обсудил вопрос о размещении на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) государственного заказа на производство самолетов Ан-148 и Ил-96 для нужд Министерства обороны России начиная с 2013 года. По итогам встречи Анатолий Сердюков дал ряд соответствующих поручений.

(кликните для показа/скрытия)

    Как можно судить, эта встреча стала очередным усилием в кампании по лоббированию крупного заказа со стороны российского Министерства обороны на воронежские Ан-148. По некоторым данным, ВАСО надеется получить заказ на нескольких десятков самолётов этого типа.

    Такой заказ мог бы стать настоящим благословением для программы производства Ан-148 в Воронеже. Сейчас завод столкнулся с недостатком коммерческих заказов на них, что не позволяет наладить серийное производство. Производящиеся же единично Аны имеют слишком высокую себестоимость, значительно превосходящую контрактные цены, по которым они реализуются авиакомпаниям. В результате, от продажи Ан-148 завод понёс убытки в размере до 300 миллионов рублей за самолёт.

    Исходя из сложившейся практики, цена самолётов по госконтракту с Минобороны будет заметно выше, чем для коммерческих авиакомпаний и не будет ниже себестоимости их производства. Это позволит значительно улучшить финансовое состояние завода.

    В то же время надо отметить, что переговоры находятся на начальном этапе и контракта на постройку Ан-148 для Минобороны у ВАСО ещё нет. Не достигнута договорённость и о количестве заказов.   

    Обращает на себя внимание также упоминание об интересе военного ведомства к Ил-96. Этот широкофюзеляжный  самолёт может быть использован в качестве воздушного командного пункта. Кроме того, у ОКБ им. С.В.Ильюшина имеются наработки по созданию  на базе производящегося сейчас на ВАСО грузового Ил-96-400Т самолёта-заправщика

[АлеKS]

С п.166 кадета согласен. Технических проблем перевода по внутренним водоёмам РАНЬШЕ не было. =Алроса=  так на ЧФ и пришла. Возможно сейчасчто-то ,где - то и сгило В гидротехнических сооружениях.
Последний пост злого военного не понял.=Алроса= прописана в соглашении и ВОЗВРАЩАЕТСЯ после ремонта.
 К п.173. Если новый ЛА будет по ттх лучше Ила  -мне понятно , если нет -  . Но вот стоит ли овчина выделки ? Сколько их закажут ?

[berkut_64]

Насколько я знаю пока нет самолета который по радиусу действия соответствовал Илу,  А-40 мог бы но ВМФ изменило ТЗ, а А-42 даже не летал еще, наверное только в макете.