Новости ВВС

[skiff00111]

  Штурманам стратегических бомбардировщиков не на чем учиться после приказа Дмитрия Медведева о выведении самолетов из эксплуатации

Главкомат Военно-воздушных сил принял решение восстановить парк учебно-боевых самолетов Ту-134УБЛ и Ту-134Ш и обратился к министру Шойгу с просьбой выделить финансовые средства. По предварительным прикидкам, продление ресурса примерно полусотни имеющихся машин стоит менее 20 млн рублей, сообщил «Известиям» источник в главкомате.

— Модификация УБЛ используется для подготовки пилотов, а Ш — штурманов Дальней авиации. Кроме Ту-134, готовить их фактически не на чем, потому что запасные варианты в виде Ан-24 и Ан-26 не имеют того навигационного и прицельного оборудования, которым оснащаются дальние бомбардировщики, — пояснил он.

После крушения под Петрозаводском в июне 2011 года рейсового самолета Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» тогдашний президент Дмитрий Медведев распорядился вывести из эксплуатации все самолеты этой марки. Министр обороны Сердюков вскоре подписал приказ о приостановке работы всех военных Ту-134, «за исключением полетов, связанных с боевой подготовкой», и прекратил финансирование ремонта и продления ресурса.

Главкомату ВВС он предписал подготовить тактико-техническое задание для самолета на замену. Авиаторы рассматривали в качестве альтернативных машин учебные модели на базе нового Ту-204/214, однако вскоре выяснилось, что подготовить их к эксплуатации удастся не раньше 2016 года.

(кликните для показа/скрытия)

В 2012 году попавшие в опалу «тушки» практически не летали, несмотря на оговорку о боевой подготовке, и вся программа учебы и повышения квалификации штурманов и летного состава Дальней авиации застопорилась.

Офицер челябинского филиала Военного учебно-научного центра (ВУНЦ) говорит, что за весь прошлый год Ту-134Ш поднимались в небо менее 10 раз. В филиале готовят штурманов для бомбардировщиков Ту-22М, Ту-95МС и Ту-160, так как у учебно-боевой «маленькой тушки» сходны авиационные навигационные комплексы и прицелы ОПБ-15, а также есть бомбодержатели.

— Нам пришлось в основном заниматься на Ан-24 и Ан-26. Если элементарные штурманские упражнения на них можно отработать, то сложные, такие как прицеливание по радару и поиск цели в сложных метеоусловиях, нельзя — у «Ан» другие скорости и оборудование, — рассказал он «Известиям». 

Штурман отметил, что туполевские машины в отличие от антоновских оборудованы бортовыми системами и переключателями, как на Ту-22М, поэтому на них можно обучать и борттехников для бомбардировщиков.   

Бывший главком ВВС Владимир Михайлов заявил «Известиям», что Ту-134УБЛ и Ш очень нужны учебным центрам.

— Эти самолеты очень удачные, подходят для подготовки штурманов и пилотов. Возможно, требования списать их звучали для того, чтобы купить импортные учебные самолеты, — считает генерал.

Главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев не видит особых проблем в работах по продлению эксплуатации Ту-134.

— Конструкция зарекомендовала себя довольно хорошо, защита от коррозии неплохая. Пока на вооружении стоят бомбардировщики Туполева, их учебный собрат Ту-134 вполне годится, — сказал он «Известиям».

Пантелеев считает нецелесообразным создавать новую модель учебного самолета, пока нет нового бомбардировщика-ракетоносца. При этом ПАК ДА (перспективный авиакомплекс Дальней авиации) взлетит не раньше середины 2020-х годов.

http://izvestia.ru/news/544942#ixzz2LE6p3hzE

[chukh]

да вроде пока продлевают, в тамбове 10-12 летающих ублов есть

[skiff00111]

  Минобороны до 2017 года будет покупать самолеты в кредит
 
Минобороны планирует вдвое увеличить заказ на ульяновском авиазаводе «Авиастар», но заплатит за них не ранее 2017 года, пишет газета «Ведомости».

«В октябре 2012 года министерство договорилось о строительстве 39 военно-транспортных самолетов новой модификации Ил-76МД (Ил-476), теперь к ним добавится еще и 31 самолет-заправщик Ил-78. Каталожная стоимость каждого лайнера около 3,5 млрд руб. В общей сложности завод получит от Минобороны заказы примерно на 280 млрд рублей», — рассказал газете один из источников.

По его словам, платить по этим заказам министерство планирует не ранее 2017 года, причем в бюджете не предусмотрены средства на покупку самолетов. Таким образом, деньги придется брать в госбанках, в частности в Сбербанке под 6-8% годовых.

Как утверждает близкий к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) источник, на производство самолетов в ближайшее время «Авиастару» потребуется около $1 млрд. Увеличение кредитного портфеля автоматически делает нерентабельным производство, и если контракт предусматривает гибкий график платежей для Минобороны, то для завода требования жесткие: при срыве контракта ему грозят серьезные судебные иски, которые министерство уже не раз выигрывало.

http://www.gazeta.ru/social/news/2013/02/20/n_2763153.shtml

[lancepok]

Каким будет следующий шаг по внедрению в МО современных бизнес-моделей? Лизинг авиатехники у потенциального противника?

[Красное Динамо]

Вот так привставы или коллекторы приедут в часть и укатят у Команча "ероплан",если МО РФ задолжает ;-)

[skiff00111]

  Новейшие истребители с изменяемым вектором тяги будут тестировать полтора года

Пилоты летно-испытательного института имени Громова приступили к тренировкам сверхманевренного ближнего воздушного боя на новейших истребителях Су-35С, которые в количестве пяти штук поступили в конце прошлого года в расположение института. Как рассказали «Известиям» в главкомате ВВС, приемы ближнего боя летчики-испытатели отработают в парах, звеньях и индивидуально.

— Воздушные испытания продлятся около полутора лет. Их результаты станут основой курса боевой подготовки истребительной авиации ВВС на данном типе самолета, — сказал источник в главкомате.

Одноместный Су-35С наряду с собратом по корпорации «Иркут» двухместным истребителем Су-30СМ — первые в России серийные самолеты с изменяемым вектором тяги двигателя. Они приняты на вооружение в 2012 году. Реактивные струи из двигателя движутся по вращающимся под разными углами соплам, благодаря чему машина способна совершать маневры, недоступные обычным реактивным самолетам. В мире только один серийный аналог «сухих» — американский F-22 Raptor.

(кликните для показа/скрытия)

Изменяемый вектор тяги особенно важен при маневрах на малых скоростях. Су-35С способен буквально зависнуть на скорости 150–200 км/ч и не упасть, как обычные современные самолеты массой 20–40 т. «Сухой» также может лететь с креном 90 градусов, когда крылья становятся перпендикулярно земле, и большими углами атаки, когда машина становится на «дыбы» или наоборот задирает хвост.

Пилоты ЛИИ имени Громова испытают новейший истребитель в трех упражнениях. В первую очередь это высокоманевренный ближний бой.

Во-вторых, применение оружия, включая ракеты ближнего и среднего радиуса действия, уклонения от вражеского огня, в том числе ракет с активной радиолокационной головкой самонаведения (ГСН) типа американских AIM-120 AMRAAM. Сейчас эти ракеты считаются наиболее совершенными на Западе.

В-третьих, Су-35С опробуют в борьбе с низковысотными малоскоростными целями типа вертолетов и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Теоретические выкладки маневрирования обоих моделей «Сухого» были просчитаны еще в 2011–2012 годах совместными усилиями 13-го и 30-го центральных научно-исследовательских институтов Минобороны, а также 4-го центра боевого применения и переучивания летного состава.

Участвующий в испытаниях «сухих» летчик заявил «Известиям», что при правильном управлении изменяемого вектора тяги самолет становится практически неуязвимым.

— От ракеты с радиолокационной ГСН, выдерживающей перегрузки 20G, спасти могут только средства радиоэлектронной борьбы, а у самого пилота практически нет шанса увернуться. Но при резком сбросе скорости на малой высоте такой шанс появляется, так как ГСН может потерять цель. «Экстренное торможение» на самолете с изменяемым вектором тяги сделать элементарно, — говорит он.

Пилот добавил, что Су-35С или F-22 за счет высокой маневренности и устойчивости раньше обычных самолетов занимают позицию для пуска ракеты, а значит, почти гарантированно одержат победу в воздушном бою. Кроме того, они способны расправиться с маловысотными тихоходными БПЛА с первого захода, а не нарезать вокруг них огромные виражи, уверен собеседник.

Информированный представитель ОПК сообщил в свою очередь «Известиям», что Россия является мировым лидером по разработкам и производству двигателей с изменяемым вектором тяги.

— F-22 считается высокоманевренным, но его забранные в кожух сопла не поворачиваются, а эффект изменения вектора достигается за счет изменения положений кожуха. Такая схема скрывает тепловой след двигателя и оставляет не у дел вражеские ракеты с тепловизионным наведением, но маневренности прибавляет немного, — считает он.

Источник заявил, что американцы на перспективном F-35 вернули схему с подвижными соплами, тем самым косвенно признав правоту российского авиапрома, сделавшего ставку на высокую маневренность за счет малозаметности. Но независимый военный эксперт, один из авторов книги «Новая армия России» Антон Лавров считает, что достоинства сверхманевренности весьма сомнительны.

— В современных условиях dog fight становится редкостью, в основном все решается на средних и больших дистанциях. А Россия делает ставку на ближний бой по причине исторического отставания в  технологиях дальнего воздушного боя, радарах, ракетах и т.д. Срыв наведения ракеты АМRАAМ в воздушном бою  возможен, но для этого требуется высочайшая квалификация пилотов, — сказал эксперт «Известиям».

По его мнению, сверхманевренность самолета не нужна и для поражения наземных целей, так как проще иметь хорошую ракету.

Пока сверхманевренные истребители имеют на вооружении три страны — Россия, США и закупившая несерийные Су-30МКИ Индия.

http://izvestia.ru/news/545232#ixzz2LQhPZ6R1

[Eug]

Су-30МКИ разбился в Индии

Истребитель Су-30МКИ ВВС Индии разбился в индийском штате Раджастхан, сообщает «Индиа экспресс».

По данным издания, крушение произошло во вторник вечером во время учебного полета, хотя командование ВВС объявило об этом лишь в среду.

В результате крушения пострадавших нет - пилоты катапультировались, на земле жертв нет.

ВВС Индии пока ничего не сообщают о причинах крушения. Начато расследование.

Кроме того, неизвестно, будут ли на период расследования приостановлены полеты истребителей Су-30МКИ.

Это четвертый разбившийся истребитель Су-30МКИ ВВС Индии.

http://vpk-news.ru/news/14580
и
http://www.rg.ru/2013/02/20/india-anons.html

[LIОN]

Пилоты летно-испытательного института имени Громова приступили к тренировкам сверхманевренного ближнего воздушного боя на новейших истребителях Су-35С, которые в количестве пяти штук поступили в конце прошлого года в расположение института. Как рассказали «Известиям» в главкомате ВВС, приемы ближнего боя летчики-испытатели отработают в парах, звеньях и индивидуально.

ЛИИ Громова и боевые режимы? Ха-ха-ха!
Уважаемые журналисты "Известий", что за чушь? ЛИИ этим не занимается. Вот направления деятельности ЛИИ:
   1. Летные исследования и испытания самолетов и вертолетов
         • Аэродинамика, устойчивость и управляемость, взлетно-посадочные характеристики (ВПХ), системы штурвального управления самолетов
         • Летные прочностные испытания самолетов
         • Летные исследования и испытания вертолетов
         • Средства аварийного покидания летательных аппаратов
         • Развитие норм годности и сертификация воздушных судов
     2. Исследования аэротермодинамики, динамики полета и систем управления БЛА
     3. Обеспечение летных испытаний опытных образцов авиационных комплексов (АК)
         • Создание трассовых испытательных комплексов (ТИК) для обеспечения летных испытаний опытных образцов авиационных комплексов (АК)
         • Создание методического обеспечения ЛИ и ЛЭ авиационных комплексов (АК)
     4. Силовые установки
         • Технологии проведения летных исследований
             — Летные испытания силовых установок с ГТД на летающих лабораториях
             — Исследование характеристик авиационных двигателей
             — Исследование газодинамической устойчивости авиационных двигателей
             — Исследования динамического нагружения авиационных двигателей
             — Исследования топливных систем
             — Исследования средств пожарной защиты
             — Исследования систем защиты силовой установки от попадания посторонних предметов
             — Исследование влияния эмиссии авиационных двигателей на окружающую среду
             — Исследования загрязнения атмосферы
         • Экспериментальная база
             — Летающие лаборатории
             — Наземные стенды
     5. Системы жизнеобеспечения
         • Исследования воздействие внешних факторов на бортовое оборудование
         • Исследования систем защиты летательного аппарата от обледенения
         • Исследования кислородного оборудования и защитного снаряжения
         • Исследования чистоты воздуха в кабинах летательного аппарата
     6. Исследования, испытания и сертификация пилотажно-навигационного и бортового оборудования
         • Технология летных испытаний ПНО и БО с применением комплекса бортовых траекторных измерений (КБТИ-М)
         • Наземная стендовая вычислительная база
         • Летающие лаборатории и опытные ЛА
         • Программно-математическое обеспечение обработки и анализа
         • Исследование на стендах, летающих лабораториях, опытных ЛА
         • Нормативно - техническая документация
         • Применение технологий испытаний ПНО и БО на опытных ЛА с использованием КБТИ при сертификационных и Государственных испытаниях
     7. Исследования и испытания систем радиосвязи
     8. Исследования и защита летательных аппаратов от молнии и статического электричества
     9. Исследования электромагнитной совместимости и стойкости к полям высокой интенсивности (HIRF)
     10. Исследования и испытания средств дистанционного зондирования Земли
     11. Летные испытания ЛА с применением пункта управления летным экспериментом (ПУЛЭ)
         • Пункт управления летным экспериментом
         • Технология управления лётным экспериментом
         • Применение технологий для практических задач
     12. Анализ и оценка высокочастотных динамических процессов
         • Система обработки и анализа высокочастотных динамических процессов ТЕМП ЛВС
         • Технология обработки и анализа высокочастотных динамических процессов по материалам летных испытаний
         • Применение технологий для практических задач
     13. Летные исследования и испытания систем и задач системы организации воздушного движения (ОрВД), построенной на технологиях перспективной аэронавигационной системы (CNS/ATM)
         • Наземная стендовая и аэродромная база
         • Технологии летных исследований и испытаний систем и задач ОрВД, построенной на технологиях CNS/ATM
         • Применение технологий для практических задач
     14. Исследования и испытания эксплуатационно-технических характеристик летательных аппаратов и систем
     15. Участие в создании и сопровождении эксплуатации летательных аппаратов
     16. Эргономика и физиологические исследования
http://www.lii.ru/napravleniya_deyatel_nosti.html

[gosha11]

Ну почему же сразу "ХА-ХА", там же не написано "боевое применение" с реальным пуском, можно и так прочитать ...исследование маневренных характеристик л/а, применительно к условиям БВБ...что вполне вписывается в выложенную вами концепцию 

[LIОN]

"Не смешите мои подковы...", как говорил один персонаж известного мультика. Никогда ЛИИ не занималось БП. Могу дальше комментировать эту статью.

Их результаты станут основой курса боевой подготовки истребительной авиации ВВС на данном типе самолета, — сказал источник в главкомате.

Этим занимаются в ЦБП.

Одноместный Су-35С наряду с собратом по корпорации «Иркут» двухместным истребителем Су-30СМ — первые в России серийные самолеты с изменяемым вектором тяги двигателя. Они приняты на вооружение в 2012 году.

Интересненько, ссылочку на постановление правительства или указ президента можно? А насчёт собрата по корпорации "Иркут" это вообще откуда? Самолёты изготавливаются на разных заводах!!!

Реактивные струи из двигателя движутся по вращающимся под разными углами соплам

Не вращающимся, а отклоняющимся.

В мире только один серийный аналог «сухих» — американский F-22 Raptor.

Вообще не выдерживает критики.

Изменяемый вектор тяги особенно важен при маневрах на малых скоростях. Су-35С способен буквально зависнуть на скорости 150–200 км/ч и не упасть, как обычные современные самолеты массой 20–40 т.

Не упасть? Он что как воздушный шар вверх поднимается?

«Сухой» также может лететь с креном 90 градусов, когда крылья становятся перпендикулярно земле

Н-да уж. Это недостижимо больше ни для кого...

Участвующий в испытаниях «сухих» летчик заявил «Известиям», что при правильном управлении изменяемого вектора тяги самолет становится практически неуязвимым.

Для кого он неуязвим-то? Курсанту смешно должно стать.

«Экстренное торможение» на самолете с изменяемым вектором тяги сделать элементарно, — говорит он.

Ух ты, новое понятие. Надо ввести его в официальные издания. )))

Пилот добавил, что Су-35С или F-22 за счет высокой маневренности и устойчивости

Су-35, как и Су-27 неустойчив в продольном канале.

Кроме того, они способны расправиться с маловысотными тихоходными БПЛА с первого захода, а не нарезать вокруг них огромные виражи, уверен собеседник.

Какие виражи? О чём речь? БПЛА тоже будут вставать в вираж и гоняться за ним? )))

[chistyk]

Управление вектором тяги осуществляется тремя основными способами:
-газоструйными рулями;
- качающимися соплами (двигателями);
- впрыском в закритическую часть сопла топлива (другой жидкости или газа);
В ракетной технике применяются все три способа. В авиационной, развитие получил второй.
На сколько важны эти тонкости для рядового обывателя?

[LIОN]

А при чём здесь способы? Я писал про пространственное движение. Это не вращение, а отклонение!

[gosha11]

"Не смешите мои подковы...", как говорил один персонаж известного мультика. Никогда ЛИИ не занималось БП.

Да начхать на статью, я же не про боевую подготовку в ЛИИ говорил, а про определение маневренных возможностей конкретного л/а (допуски, ограничения и т.д ...т.е до куда можно "тянуть", а где это уже "чревато"), что в принципе не особенно и противоречит первому абзацу статьи, а дальше и читать не стал ... а БП (опираясь на полученые результаты или "эксплуатационные ограничения") пусть ГЛИЦ и Липецк занимаются...

[skiff00111]

  В Челябинском филиале Военного учебно-научного центра (ВУНЦ) Военно-воздушных сил (ВВС) «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» возобновится подготовка военных штурманов для ВВС.

Летом текущего года вуз готовится принять около 500 курсантов. Из них 300 человек будут обучаться по специальности «Лётная эксплуатация воздушных судов», а около 200 – по специальности «Управление авиацией и воздушным движением».

Офицеры авиационной базы «Шагол», расположенной на одной территории с учебным заведением, оказывают необходимую помощь в организации учебного процесса и проведении агитационных мероприятий.

Так, только с начала года на авиабазе побывали с экскурсиями более 1,5 тыс. учащихся школ из Челябинской, Курганской, Свердловской областей и Республики Башкирия. Лётчики ознакомили школьников с боевыми самолётами Су-24М, вертолетами Ми-26 и Ми-8, авиационными средствами поражения, рассказали о службе военных авиаторов и возможностях обучения лётной профессии.

http://topwar.ru/24549-v-chelyabinskom-filiale-vunc-vvs-vozobnovitsya-podgotovka-voennyh-shturmanov-dlya-vvs.html

[ильич]

...вертолетами Ан-26..  ну дебилы