Отток летных кадров из ВВС

[Slick]

faiter737, и сейчас нормально берут военлетов, только английский нужен хорошего уровня, а не как раньше. Как говориться, дорогу осилит идущий.. И не надо засматриваться на другие компании, которые хотят видеть Вас с пилотским, лучший вариант для военного - АФЛ, хоть и долго, зато стабильно, а кроме языка им ничего и не надо, МВЛ и пилотское сами сделают...

[faiter737]

В АФЛ сейчас набор ограничен, перед новым годом 90 человек ждало вызова в учебный отряд, прошедших Гусева и сдавших документы,+ проблемы с Суперджетом, тех кого переобучили на него, сейчас на аэрбасы будут сажать, а так всё хорошо

[Nav51]

А Вы как хотели чтобы домой приехали, пилотское привезли, глобус дали на котором пальцем укажете желаемое место работы, квартирку там с евроремонтом.?
Да это похлеще будет чем начвещь с шевреткой в конце ВПП.

[аникей]

Да это похлеще будет чем начвещь с шевреткой в конце ВПП.

 

[Slick]

В АФЛ сейчас набор ограничен, перед новым годом 90 человек ждало вызова в учебный отряд, прошедших Гусева и сдавших документы,+ проблемы с Суперджетом, тех кого переобучили на него, сейчас на аэрбасы будут сажать, а так всё хорошо

А Вы как хотели, чтоб было все просто? АФЛ набирал, набирает и будет набирать. Учите английский и будет Вам счастье. Уровнем с пятым Вас точно возьмут с руками и ногами... Еще и в Тулузу отправят. А ленивым можно и в армии оставаться..

[faiter737]

Вопрос на засыпку, а он нужен 5 уровень? Многие страны отказываются от 4 так как и 3 достаточно. А Аэрофлот раундап 6 на экзаменах тестирует, даже 5 уровень может не прокатить, да и про оторванные руки это заблуждение.
А насчет набора, да он есть, но очень ограниченный. Прорвёмся

[Slick]

Кто хочет - тот поступает, и дело даже не в уровнях... Просто военный менталитет нужно развернуть на 180, и тогда все получится. Это гражданка, тут просто так 50 тысяч не платят.. А четвертый - это требование ИКАО, без него МВЛ летать нельзя....

[аникей]

Просто военный менталитет нужно развернуть на 180, и тогда все получится.

военный менталитет ?

что-то уж лет 10 точно в ВВС у офицеров его нет...  халявщики есть, а носителей военного менталитета нет (отдельные исключения не в счет) 

[faiter737]

Кто ж спорит что поступают те кто бьётся, причем поступить это маленькая толика, кроме МВЛ, ещё и технический английский, переучивание и всё остальное. Ещё раз повторюсь, ситуация и так не кайфовая, сейчас недостатка во вторых пилотах нет, поэтому и пробиться гораздо тяжелей чем 2 года назад. А если ещё и гастарбайтеров брать будут, ситуация ещё ухудшится, да и возможность срезать зарплаты пилотам появляется. А какой ценой это всё делать имею представление, сам сижу за учебниками, и учусь как никогда не учился, ставка очень высока

[Slick]

военный менталитет ?

что-то уж лет 10 точно в ВВС у офицеров его нет...  халявщики есть, а носителей военного менталитета нет (отдельные исключения не в счет) 

Ребятки за квартирой и пенсией идут, не более того..

[Lerman]

Slick, почему то очень хочется сказать что не надо судить по себе...
А по теме: так ГВФ набирает не только лётчиков из ВВС, но также набирают с нуля, еще с удовольствием переучивают в пилотов стюардов, инженеров и штурманов...Однако понятно что у летчиков ВВС при прочих равных преимущество 

[Nav51]

Чур меня чур, не хватало на старости лет на пилота переучиться и людей возить. Я уж лучше на пенсии в своём домике капусточку поливать буду.

[Глобалист]

Slick, почему то очень хочется сказать что не надо судить по себе...
А по теме: так ГВФ набирает не только лётчиков из ВВС, но также набирают с нуля, еще с удовольствием переучивают в пилотов стюардов, инженеров и штурманов...Однако понятно что у летчиков ВВС при прочих равных преимущество 

Пилот - красава!  Уволился из армии.  Устроился в ГВФ.  А теперь в Китае командирствует.   

Российские авиакомпании обеспокоены утечкой кадров в Китай и Корею,

(кликните для показа/скрытия)

пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в отрасли. Среди компаний, которых коснулась проблема, газета называет S7, «Уральские авиалинии», «Волга-Днепр» и «ВИМ-Авиа». По данным ее собеседников, за последние 2,5 года в регион уехали более 300 «наиболее подготовленных пилотов с отличными знаниями английского» — капитанов воздушного судна (КВС) и КВС-инструкторов. Еще около 400 пилотов этих категорий оформляют документы, говорят источники. Один из них не исключает, что сбои в графике рейсов «ВИМ-Авиа» могли случиться в том числе из-за ухода одновременно 12 КВС. Приток российских летчиков в Китай совпал с падением пассажиропотока и прекращением работы «Трансаэро», заметил источник в зарубежном рекрутинговом агентстве, которое набирает летчиков для КНР.

В Китае зарплата пилота в среднем в четыре раза выше, чем в России - $17 000-25 000 в месяц, в месяц необходимо налетать 80 часов против 90 в России, отпуск начинается от 96 дней (70 в России), говорит источник издания в рекрутинговом агентстве. Он добавил, что с 2016 г. Китай упростил выдачу пилотам разрешений на работу, что «лишь стимулирует приход летного состава из России». 10 китайских авиаперевозчиков хотят нанять российских пилотов, в основном их интересуют КВС с налетом от 2500 часов. В Китае сейчас летают около 100 российских КВС и инструкторов, столько же готовятся перейти туда на работу, пишет газета.

В «ВИМ-Авиа» подтвердили уход некоторых пилотов, которые теперь работают в Китае, Индии или Вьетнаме. Компания считает, что это происходит потому, что в этих странах государство создало условия для привлечения иностранных летчиков, их не ограничивают квоты, система валидации лояльна и местные рекрутинговые агентства ищут пилотов в России и других странах.

Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев на ПМЭФ-2017 сообщил, что в компании не хватает российских КВС и что «пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработные платы в 1,5-2 раза выше». Сам «Аэрофлот», по его словам, больше не может повышать зарплату. В компании сейчас работает 21 иностранный пилот при квоте в 80 человек, компания запросила новую квоту на 40 пилотов-иностранцев.

На 20% выросла зарплата летного состава «Уральских авиалиний», говорят источники «Коммерсанта», компания эти данные не комментирует. В S7 подтвердили наличие проблемы, но «пока только в единичных случаях», и сказали, что планируют обсудить проблему с другими участниками отрасли. В «Волга-Днепр» на запрос издания не ответили.

В Минтрансе подтвердили тенденцию утечки кадров, отметили, что масштаб проблемы не так велик, и связали отток с «прежде всего курсовой разницей валют». Предложения для предотвращения ухода пилотов обсуждаются с Ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта и скоро «будут представлены на общественное обсуждение». Источник газеты говорит, что пока российские авиавласти лишь формально затрудняют пилотам доступ к работе за рубежом — например, отказываясь подтверждать иностранным компаниям лицензию пилота или предоставлять другие документы, ссылаясь на закон о защите персональных данных.

источник - https://www.vedomosti.ru/business/news/2017/06/09/693775-rossiiskih-letchikov-aziyu

https://youtu.be/1alyNbyTC-c?t=8m50s

[Ad]

Тема про массовый уход летчиков из ВКС РФ >>>

[Ad]

Отток летных кадров из ВВС

Корпорация "МиГ" ищет в Нижнем Новгороде летчиков-испытателей через HeadHunter

Завод "Сокол", входящий в контур Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МиГ" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию госкорпорации "Ростех"), опубликовал в интернете объявление о поиске в Нижнем Новгороде летчиков-испытателей. Соответствующее сообщение размещено на портале HeadHunter.

Среди предъявляемых требований указаны высшее профессиональное образование, опыт работы от 3 до 6 лет, готовность к обучению в школе летчиков-испытателей в течение 1-1,5 лет.

"Налет в качестве командира воздушного судна на маневренных воздушных судах (МиГ-31) - не менее 800 часов, годность к летно-испытательной работе по состоянию здоровья", - говорится в объявлении. Там также отмечается, что зарплата летчика-испытателя стартует "от 140 тысяч рублей до вычета налогов".

Как прокомментировал ТАСС официальный представитель РСК "МиГ", сегодня предприятия, входящие в контур корпорации активно развиваются и нуждаются в новых сотрудниках. "В частности, Нижегородский завод "Сокол" демонстрирует хорошую загрузку и высокие темпы производства авиационной техники, которую необходимо испытывать. Поэтому мы действительно расширяем состав летчиков-испытателей на этой площадке и приглашаем в нашу команду профессионалов летного дела, в том числе с помощью современных рекрутинговых площадок", - сказал он.

Представитель "МиГ" уточнил, что с учетом специфики компании в приоритетном порядке рассматриваются военные летчики с налетом не менее 800 часов на самолетах марки "МиГ".

Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" является предприятием полного цикла, на котором ведется конструирование, изготовление, поддержание и ремонт самолетов марки "МиГ". В разные годы здесь были спроектированы и изготовлены истребители МиГ-29, МиГ-31 и МиГ-35. Корпорация сегодня работает над созданием аиационной техники нового поколения, как пилотируемой, так и беспилотной.

ТАСС