Отток летных кадров из ВВС

[Ad]

В ВКС рассказали про размер денежного довольствия летчики ВВС >>>

[Ad]

Отток летных кадров из ВВС

Зарплата пилота гражданской авиации – одна из самых высоких на рынке труда России. Но то, сколько в итоге будет получать летчик, зависит от многих факторов, в том числе, даже от типа самолетов. Военные летчики – вообще отдельная история.

Как стать летчиком
В каком-то смысле стать пилотом намного проще, чем, например, врачом. Как минимум, если речь о сроке обучения – на летчиков обычно учатся от трех до пяти лет в зависимости от заведения (летное училище или военный вуз), высшее образование иметь необязательно. Два года и десять месяцев – вполне реальный полноценный срок обучения, включающий и теорию, и практику. Летных училищ в России всего пять, вузов, где готовят авиаторов – и того меньше, так что выбор невелик. Для поступления необходимо сдать русский язык, математику, физику, английский язык. Но самое сложное – медкомиссия: зрение чуть хуже идеального, ЛОР-заболевания, опорно-двигательного аппарата, ментальные расстройства и многие другие отклонения раз и навсегда закрывают путь в кабину пилота воздушного судна. Конкурс высокий, стоимость обучения – тоже: от 40 тысяч рублей в год в регионах до 200 и более тысяч рублей в год в Москве или Петербурге.

С трудоустройством тоже не все просто: пилоты – "штучный товар", и бывает, что их нужно много и сразу, но может случиться перенасыщение сферы, когда найти работу будет сложнее. Разумеется, есть и вакансии на пилота частного самолета, экскурсионного, но и таких предложений на рынке негусто. При приеме на работу соискатели проходят несколько этапов собеседования, которые больше напоминают экзамен: придется блеснуть полученными знаниями, а еще предоставить сертификат на знание авиационного английского. Есть несколько уровней владения языком, высший – шестой. "Лингвистическую квалификацию" необходимо подтверждать раз в несколько лет.
Крупные авиакомпании и вузы также могут иметь собственные курсы повышения квалификации и дополнительного образования для летчиков.

О кадровом потенциале России и о качестве подготовки пилотов в интервью радио Sputnik рассказал Виктор Заболотский, заслуженный летчик-испытатель СССР, авиаэксперт.

"В гражданской авиации, да и, в общем-то, везде достаточно плохо обстоят дела с обучением, потому что мы как-то немножко отреклись от того метода обучения, который был у нас десятилетиями. Мы шли маленькими шажочками: определяли сначала на небольших самолетах, легких, насколько человек может (пилотировать – прим.), насколько адекватен. Так же, как у американцев: у них сначала академия идет, самое основное – это самый первый инструктор, который дает рекомендации и путевку в жизнь. Сначала на легких винтовых самолетах, потом – на реактивной технике и так далее. "Приговор" фактически выносится самым первым инструктором, потому что у них по градации идет так: самое высокое – это военно-морская авиация, потом ВВС, потом штурмовая, бомбардировочная, транспортная, вертолеты – примерно так. У нас тоже такая была, но иначе: было несколько направлений, и, допустим, когда не хватало летного состава, то у нас были училища, которые не успевали выдавать много летного состава, был ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России – прим.). Я в свое время прошел эту школу и был там инструктором, но это не то, что сейчас представляет из себя ДОСААФ – тогда в шести центрах находилось около 900 самолетов МиГ-15 и МиГ-17, боевых машин с вооружением, со всем, они для второго года обучения. И было 18 центров первого года обучения на Л-29. И мы выпускали примерно 900 летчиков в год, и их разбирали: сначала ВВС (по той же градации, что и в Штатах), потом – гражданская авиация. Это были готовые летчики, которые прошли двухгодичный курс, имели более 120 часов налета. Среди ребят, которых я обучал, один стал генералом, другой – командиром полка на МиГ-25".

Кстати, по словам Виктора Заболотского, выучиться и стать пилотом самолета за рубежом обойдется даже дешевле, чем в России.


Зарплата пилота: из чего она складывается, сколько зарабатывает пилот
Две основные части ежемесячной зарплаты пилота гражданской авиации – это оклад(фиксированная сумма) и часы налета как переменная часть заработка. Оклад зависит от конкретной должности (например, командир воздушного судна и второй пилот получают по-разному) и авиакомпании, в которой трудится летчик. Чем известнее, крупнее и богаче перевозчик, тем лучше будет и оклад. Кроме того, к вышеперечисленным частям заработка может быть добавлена ежемесячная премиальная часть.
Количество фактических рабочих (полетных) часов может меняться в зависимости от востребованности направлений, услуг самой авиакомпании и от сезона. По правилам пилот может проводить в воздухе не более 90 часов в месяц, 80 часов – средняя "норма", 65 – нижняя граница нормы, в летний сезон рейсов обычно больше, чем в зимний, соответственно, и рабочих часов. Получается, что в общем в календарном году количество часов не превышает 900 часов.

Влияет на уровень заработной платы и тип судна, на котором работает пилот: "ценники" на Airbus, Boeing и Sukhoi Superjet будут отличаться. Опыт и общий стаж работы также имеет значение.
А вот география полетов – внутренние рейсы или международные, как и их "статус" – регулярные или чартерные, значения не имеют и никак не отражаются на зарплате пилота. Авиакомпания может ставить летчика на любые направления и типы перелетов, впрочем, так же и снимать с определенного рейса.

В среднем зарплата КВС по России составляет примерно 200 тысяч рублей в месяц, доходит и до полумиллиона и даже выше в крупнейшей авиакомпании страны, однако в среднем по стране – около 150 тысяч для КВС (1,8 миллиона в год). В маленьких частных фирмах (например, организующих "прогулочные", экскурсионные полеты или работающие на очень ограниченном количестве направлений внутри одного региона) бывает и так, что летчик зарабатывает 30-50 тысяч ежемесячно.
Необходимо также принимать во внимание и некоторые обязательные расходы: например, пилот получил дополнительное образование на определенном типе самолета за счет самой авиакомпании, куда его взяли на работу (это стандартная практика), а обучение это стоит больших денег – около миллиона рублей на одного летчика. Стоимость этого образования "в рассрочку" вычитается фиксированной (и посильной) суммой из общей ежемесячной зарплаты пилота.

Сколько получают в авиакомпаниях гражданской авиации
Единой системы оплаты труда пилотов воздушных судов нет, поэтому российские авиаперевозчики действуют в этом смысле каждый по-своему. Информация о том, сколько зарабатывают командир и второй пилот в конкретной компании, сколько платят другим членам экипажа, не представлена в открытых источниках, но из многочисленных интервью с сотрудниками и прочих журналистских публикаций можно узнать конкретные цифры.

Например, зарплата КВС "Аэрофлота" может достигать 650 тысяч в месяц (7,8 миллиона рублей в год), линейный летчик получает около 350 тысяч (4,2 миллиона в год), однако эти цифры нельзя назвать безусловно точными. В "ЮТэйр" суммы, как сообщают некоторые источники, скромнее – пилот получает около 200 тысяч в месяц (2,4 миллиона в год). Другие компании – например, Azur Air – платят летчикам по 300-350 тысяч.

Сколько получает второй пилот
Второй пилот может стать командиром воздушного судна при общем налете не менее 1500 часов – так что для "смены кресла" в кабине понадобится, как минимум, два года стажа работы. Высокой заработной платой второго пилота в России считается та, что составляет от 200 до 350 тысяч рублей в месяц, но здесь применимы все те же коэффициенты и условия, что и к КВС (налет в часах, статус и "богатство" авиакомпании, столица или регион).

Сколько зарабатывают военные летчики
Зарплата летчика на службе в Вооруженных силах РФ может быть значительно ниже, чем у гражданских коллег. Впрочем, высокие ставки тоже есть. Доход военных летчиков зависит от воинского звания, конкретной должности, выслуги лет, квалификации и количества заданий. В среднем выходит около ста тысяч рублей, однако те, кто участвуют в боевых операциях, регулярном патрулировании могут получать до 350-400 тысяч рублей в месяц.

Сколько платят вертолетчикам
Здесь большой разброс. По информации из открытых источников, средняя зарплата – 60-80 тысяч в месяц, но доходит и до 200 тысяч при определенных условиях – они все те же, что и для пилотов самолетов.

Зарплата летчиков в других странах
Зарплаты пилотов гражданской авиации в разных странах отличаются. В США, например, их уровень значительно выше: самые большие компании – например, American Airlines, Delta – платят до 350 000 долларов в год (около 25,7 миллиона рублей), но маленькие фирмы, естественно, оплачивают труд летчиков намного скромнее – до 40 тысяч долларов в год (примерно три миллиона рублей). Однако необходимо при сравнении также учитывать и уровень цен, стоимость проживания в стране, поэтому 40 тысяч долларов для американского пилота – далеко небольшая сумма.

В Европе уровень зарплат ниже, чем в Штатах. Минимальный зарплатный уровень – 20 тысяч евро в год (примерно 1,6 миллиона рублей), в авиакомпаниях "среднего звена" – около 80 тысяч евро (более 6,5 миллиона рублей), гиганты вроде British Airways, Air France, Lufthansa могут платить и 150-250 тысяч евро в год (12,5-20,8 миллионов рублей).

В связи с более высоким уровнем зарплат и большим количеством привилегий российские летчики нередко предпочитают работать в Китае, а не на родине. Вакансий у страны-партнера России тоже значительно больше, а квалифицированные кадры активно привлекают и берегут. Конечно, ставки не те, что в США, однако тоже неплохие: в China Airlines, в частности, пилотам платят от 76 до 121 тысяч долларов в год (5,6-8,9 миллионов рублей).

Виктор Заболотский, заслуженный летчик-испытатель СССР, авиаэксперт подробнее рассказал о причинах оттока летных кадров из России.
"За рубежом и платят больше, и есть еще очень мощные льготы: большая страховка, в том же Китае дают два месяца отпуска, можете поехать домой и наслаждаться. А тут, получается, "через день – на ремень", да и зарплата "подвешенная". В Китае, пожалуй, лучше всего – там все более надежно и основательно. Если там пообещали, мол, будете работать десять месяцев и два месяца отдыхать. Во-вторых, в любом случае, куда бы вы ни прилетели, у вас такие менеджеры, что чуть ли не дорожку красную стелют перед вами. То есть ты прилетел и будешь всегда и всем обеспечен, только "не дергайся" больше никуда. Но сейчас уже оттоку неоткуда браться – нам самим не хватает уже, потому что первоначальное обучение было на наших отечественных самолетах, а сейчас у нас нет ни одного отечественного самолета для обучения, все летаем на зарубежной технике. Недавно я беседовал со школьниками-восьмиклассниками, и когда спросил, кто из них хочет идти в летчики, из двух классов – человек тридцать – всего лишь двое подняли руки. И у девчат глаза загорелись у некоторых. Я их все "пытал": в какое училище пойдете? Они сказали, что в военное не пойдут, а хотят в гражданское. Потом, мол, будем летать, мир посмотрим".

https://radiosputnik.ria.ru/20220106/pilot-1764114494.html