64 года с принятия на вооружение Миг-15 самого массового истребителя в мире !

[Ad]

64 года назад в СССР был принят на вооружение самый массовый в мире истребитель МиГ-15.



 В Советском Союзе было построено более 11.100 самолетов МиГ-15. Они широко экспортировались в страны Варшавского Договора, Китай, КНДР, на Ближний Восток (Египет, Сирию).


Щелкникте на изображение для увеличения
Истребитель МиГ-15 над Техасом. Самый массовый в мире очень ценится американскими коллекционерами.

Производство различных вариантов истребителя МиГ-15 по лицензии было организовано в Чехословакии и Польше. В итоге, во всех странах-производителях было построено более 17.000 самолётов МиГ-15, который имел более 20 модификаций.

Проектирование МиГ-15 началось в 1946 году, его опытный образец И-310 совершил первый полет в декабре 1947 года. А уже 23 августа 1948 года самолет был принят на вооружение ВВС СССР. Первые авиационные подразделения были сформированы в 1949 году. Выпуск самолета осуществляли 8 российских заводов.

    Самолет развивал скорость до 1044 км/ч и поднимался на высоту до 15.500 метров.
    МиГ-15 был вооружен 3-мя пушками и был способен нести 2 бомбы на подкрыльевых пилонах.

Боевое крещение самолет получил в небе над Кореей в 1950 году. Советские данные о результатах войны в Корее стали доступны только в последние годы. Они свидетельствуют, что за время боевых действий лётчики выполнили более 63.000 боевых вылетов, провели 1683 воздушных боя днем и 107 ночью. Было сбито более 1100 самолетов противника. Свои потери составили 335 самолетов.

Летчики Объединенной воздушной армии (КНР и КНДР) провели 366 воздушных боев, в которых сбили 271 самолет противника. Свои потери – 231 самолет.

За время «холодной войны» легендарные истребители МиГ-15 можно было увидеть в небе над половиной мира – Японским морем, Командорскими островами, Африкой, Индией, Албанией, Болгарией, Венгрией, Югославией, ГДР, Китаем, Египтом, Сирией, Алжиром, Марокко, Кубой, Афганистаном.

Технические характеристики:
Экипаж: 1 пилот
Длина: 10,10 м
Размах крыла: 10,08 м
Высота: 3,7 м
Площадь крыла: 20,6 м²
Угол стреловидности по передней кромке: 37°
Масса пустого: 3247 кг
Масса снаряжённого: 3524 кг (пилот 97 кг, боекомплект 180 кг)
Нормальная взлётная масса: 4917 кг
Масса топлива во внутренних баках: 1210 кг (+ 2×420 кг в ПТБ)
Объём топливных баков: 1456 л (+ 2×250 л ПТБ)
Силовая установка: 1×ТРД РД-45Ф
Тяга: 2270 кгс (22,3 кН)

Лётные характеристики:
Максимальная скорость:
- у земли: 1042 км/ч
- на высоте 5000 м: 1021 км/ч
- на высоте 10000 м: 974 км/ч
Скорость отрыва: 230 км/ч
Посадочная скорость: 174 км/ч
Практическая дальность: 1335 км / 1920 км с ПТБ
Практический потолок: 15100 м
Скороподъёмность:
- у земли: 41,0 м/с
- на высоте 5000 м: 28,0 м/с
- на высоте 10000 м: 16,1 м/с
Время набора высоты:
- 5000 м за 2,4 мин
- 10000 м за 6,8 мин
Время / радиус виража:
- на высоте 5000 м: 40 с / 1050 м
- на высоте 10000 м: 71 с / 2000 м
Набор высоты за разворот:
- на высоте 5000 м: 2340 м
- на высоте 11400 м: 1280 м
Нагрузка на крыло: 238,7 кг/м²
Тяговооружённость: 0,46
Длина разбега: 605 м
Длина пробега: 755 м

Вооружение
Стрелково-пушечное:
1 × 37 мм пушка Н-37 с 40 патр.
2 × 23 мм пушки НС-23 с 80 патр. на ствол
Точки подвески: 2
Бомбы: 2 × 50 кг или 100 кг

/По материалам  Управления пресс-службы и информации Минобороны РФ/

[Eug]

МиГ-15УТИ (учебно-тренировочный истребитель)
+сто тысяч миллионов миллиардов

(кликните для показа/скрытия)

МиГ-15 показывал на испытаниях отличные результаты, и было ясно, что вскоре он пойдет в серийное производство и это производство, скорее всего, будет крупносерийным. Было очевидно, что в таком случае ВВС потребуются двухместные учебно-тренировочные реактивные самолёты, для переучивания летного состава ВВС на новые истребители.
В ноябре 1948 года, ГК НИИ ВВС рекомендовал ОКБ Микояна разработать учебно-тренировочный истребитель на базе МиГ-15. В ОКБ взялись за работу не откладывая и уже в 27 февраля 1949 года А.И. Микоян утвердил эскизный проект МиГ-15УТИ.
Серийный МиГ-15 с двигателем РД-45Ф был переделан в первый прототип учебно-тренировочного самолёта. Он отличался от серийного МиГ-15 в основном вооружением, двухместной кабиной, двойным управлением и прочими изменениями, связанными с его новым назначением.
Вторую кабину, для инструктора, установили за счёт уменьшения первого фюзеляжного топливного бака. Обе кабины оснащались полным набором приборов и катапультными креслами. Фонарь передней кабины откидывался вбок, а фонарь кабины инструктора соскальзывал назад, при катапультировании обе части фонаря должны были сбрасываться. При этом катапультирование происходило в два этапа, сначала катапультировался инструктор, а затем обучаемый лётчик.
Вооружение было упрощено и состояло из одной пушки НР-23 с боезапасом 80 снарядов и пулемёта УБК-Э с боезапасом 150 патронов. В передней кабине стоял прицел АСП-1Н. Так же самолёт был оснащен крыльевыми бомбодержателями для подвески 50-килограммовых и 100-килограммовых бомб.

Технические характеристики
Экипаж: 2 (курсант и инструктор)
Длина: 10,11 м
Размах крыла: 10,08 м
Высота: 3,7 м
Площадь крыла: 20,6 м²
Масса пустого: 3694 кг
Нормальная взлётная масса: 4850 кг
Объём топливных баков: 1080 л (+ 2 × 250 л или 300 л ПТБ)
Силовая установка: 1 × ТРД РД-45Ф
Тяга: 1 × 2270 кгс (22,3 кН)

Лётные характеристики
Максимальная скорость:   
на высоте 1000 м: 1015 км/ч
на высоте 5000 м: 1010 км/ч
на высоте 10000 м: 963 км/ч
Скорость отрыва: 223 км/ч
Посадочная скорость: 172 км/ч
Практическая дальность: 950 км / 1424 км с ПТБ
Практический потолок: 14 625 м
Скороподъёмность:   
у земли: 38,5 м/с
на высоте 5000 м: 26,4 м/с
на высоте 10000 м: 14,5 м/с
Время набора высоты:
5000 м за 2,6 мин
10000 м за 6,8 мин
Время / радиус виража:
на высоте 2000 м: 32 с / 715 м
на высоте 10000 м: 71,5 с
Нагрузка на крыло: 240,8 кг/м²
Тяговооружённость: 0,544
Длина разбега: 570 м
Длина пробега: 740 м

Вооружение
Стрелково-пушечное: 1 × 12,7 мм пулемёт УБК-Э с 150 патр.
Точки подвески: 2
Бомбы: 2 × 50 кг или 100 кг

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0%93-15%D0%A3%D0%A2%D0%98

Мой первый штурман эскадрильи рассказывал:
Курсанты во время полетов предупреждали друг дружку -
ты, мол, в верхней точке петли особо резко РУДом не дергай -
на этом борту движок останавливается, приходится его запускать.
З.Ы. Были времена, когда не было предпосылок к ЛП, тем более нынешних инцидентов!

[Руся2000]

СВАУЛШ им. Героя Советского союза, маршала авиации Судца В.А. ликвидировали...а памятник отстался - МИГ-17.Каждая партия приписывает себе заслугу, что отстояли памятник..