Аэродинамические аспекты фильма "Экипаж" (2012г)

[Dexter Smith]

Еще можно ввести дополнительные нагрудные планки в ГА, чтоб пассажиры перед полетом могли идентифицировать степень мужества пилота на текущий момент времени. Смотрят, а там силуэт голой тетки, белая дорожка и три шкалика столичной, значит все будет зачупато.

[nikozavr]

Ну да. Каждый поймет степень ожидаемой адреналиновой встряски! И вообще можно ввести "адреналиновые рейсы", цена на 15% дороже!

[Dexter Smith]

Блин, а я думал, почему у нас такие цены высокие на авиаперевозки. Значит идею уже используют. Авиапарк у нас в удручающем состоянии. Перед полетом многие от кокса не отказались бы.

[nikozavr]

Да авиапарк нормальный, главное, чтобы пилоты не подкачали. Особенно в нештатных ситуациях.

[Luftwaffe]

Пилоты у НАС отличные! Тушку в тайге посадили, так еще и зайца на закусь придавили! 

[nikozavr]

Пилоты у нас всякие. Но, в основном, конечно, отличные.

[Император]

Да конечно а авиапарк плохой.
Но Путин не причем.

Так было до 2006 года:
Ветхость российского авиапарка

По информации Росавиации, лишь 37% пассажирооборота в 2005 году приходилось на иностранные самолеты и отечественные лайнеры нового поколения. Остальные 63% - на еще советские воздушные суда. Но "старость" машины влияет на авиабезопасность косвенно. Возраст самолета измеряется не годом выпуска, а количеством налетанных часов и техническим состоянием. С этой точки зрения "старым" может оказаться любой самолет. Например, подержанный, купленный за рубежом.

Кроме того, в стране производится все меньше и меньше новых самолетов. Вообще, выпуск в России нового авиатранспорта, соответствующего современным стандартам, плавно приближается к нулю: в 2005 году, по данным Федерального агентства по промышленности, российские авиазаводы выпустили всего 8 новых пассажирских самолетов. Это на 5 меньше, чем в 2004 году. Все их скупили российские авиакомпании (кроме 2-х, которые предназначались правительству Кубы). Для сравнения - за этот же период российские авиакомпании приобрели 26 подержанных зарубежных лайнеров. В 2006 году было произведено только 2 крупных пассажирских лайнера - Ил-96-300 и Ту-154.

Плохая подготовка летчиков

Специалисты жалуются на низкое качество подготовки молодых летчиков. Сейчас в школе высшей летной подготовки из-за недостатка денег число часов налета пилота, получившего диплом и сертификат, стремится к нулю. Чтобы выпустить одного летчика необходимо сжечь от 60 до 160 тонн керосина. Рыночные цены на топливо привели к тому, что летчиков учат летать в классах на тренажерах, но это совсем иное качество пилота.

Когда речь заходит о причинах авиакатастроф, специалисты обычно рассуждают о технических неисправностях, неблагоприятных погодных условиях или недостаточной квалификации пилотов и диспетчеров. Однако последние исследования в этой области показали, что причиной 80% авиакатастроф является "человеческий фактор". Причем, как утверждают ученые Клемсонского университета, большая часть авиакатастроф случается из-за "незначительных" ошибок экипажа. Как полагает профессор Скотт Шэпелл, ошибки, из-за которых гибнут сотни людей, ничем не отличается от оплошностей, которые мы совершаем в повседневной жизни.http://transbez.com/info/avia/aircrash-lider.html

[Luftwaffe]

Не плохой, изношенный!

[Император]

Елена Глебова, начальник управления по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере Генеральной прокуратуры РФ, рассказала журналу «Прокурор» о ситуации в транспорте и, в частности, в авиации. По ее мнению, участившиеся в последние годы аварии обусловлены не столько техническим состоянием российского авиапарка, сколько неудовлетворительным уровнем подготовки пилотов.
«Транспортные прокуроры провели проверки образовательных учреждений гражданской авиации и учебных центров, — рассказала журналистам Глебова. — Ее результаты показали, что существовавшая система присвоения квалификации авиационному персоналу и допуска его к деятельности не отвечала требованиям воздушного законодательства Российской Федерации и международных стандартов. К полетам допускались лица, не имеющие необходимой летной практики. Авиационные учебные заведения, осуществляющие подготовку пилотов, до сих пор не обладают необходимым кадровым и материально-техническим потенциалом. Повсеместно в учебных заведениях не хватает преподавателей, не имеется достаточного количества самолетов и тренажеров. Значительная часть учебного авиапарка находится в неисправном состоянии.http://www.specletter.com/obcshestvo/2012-05-02/samolety-bjutsja-o-chelovecheskii-faktor.html

[Luftwaffe]

Об этом только немые не говорят! Налет нужен пилоту! Без этого в воздухе делать не чего! Ладно САМ, значит летать не можешь, так еще пассажиров потащишь, и полный рот земли у всех!

[Император]

Ну и чтобы не обвиняли что тут нет экспертов - доклад МАК.
Четко - кадры плохие, самолеты изношенные.
http://www.mak.ru/russian/info/doclad_bp/2011/bp11-3.pdf

[Luftwaffe]

Вот Вам штопор на Ту. Думаю всем ясно.
На то оно и КИНО!

[Febr]

Не такой у нас уж и плохой авиапарк. В наиболее крупных авиакомпаниях самолёты относительно новенькие - аэробусы и боинги. А что касается "Экипажа" (кстати дословно название переводится "Полёт"), то вверх ногами гражданский авиалайнер согласно всем законам аэродинамики никак не может летать, такое возможно только в кино

[faiter737]

Доброй ночи всем, обязательно надо будет посмотреть фильм, но после профессионального анализа Ника и так всё ясно. На пассажирских самолетах при желании имея запас высоты можно замутить бочку со снижением, главное углы не забросить и перегрузку не превысить, слабое место пассажирских самолетов, у них разрушающая порядка 3-4 ед. Если делать на такой махине бочку в горизонте, обязательно что нибудь превысишь-аэродинамика. Ну а по поводу кино, вы уж и впрямь всерьёз обсуждаете. Кстати выпуск шасси и механизации по разному влияет на самолет, на МиГ-23 выпуск шасси это целая котовасия была и момент после выпуска на кабрирование был.
А насчет гражданской авиацией, Император, ситуация с самолетным парком значительно улучшилась и встретить сейчас 10-15 летний Боинг или Аэрбас практически нереально. В Аэрофлоте и крупнейших компаниях новые самолеты до 5 лет а потом их продают. Кстати с Аэрбасом такие шутки с бочкой не пройдут из-за ихней системы управления, лётчик при всём желании не сможет пересилить самолет, вернее управляющий комп. На боингах эта система отключается, но тоже довольно надёжная. С пилотами тоже проблем нет, хоть и шум был про гастарбайтеров, сейчас своих хватает и наборов в компании практически нет

[Император]

Файтер не сомневаюсь что парк значительно обновился. Вызывает сожаление не это а состояние родных заводов выпускающих родные самолеты и их количество.