Разговоры о статической неустойчивости самолётов

[LIОN]

Аналогия абсолютная!

[nikozavr]

Если руль оторвать у машины...

О динамической не будем разговаривать? Только статическая?

[LIОN]

Можно будет плоскогубцами зацепиться и управлять. )))

[nikozavr]

Если возите с собой плоскогубцы...

[nikozavr]

Хотя все таки летать на неустойчевом самолете можно. Нельзя на неуправляемом.

[nikozavr]

Хотя нет. Передумал. Летать на продольн неустойчивом самолете невозможно. Это факт.
И не надо вспоминать как Таскаев посадил МиГ-АТ без стабилизатора.

[HESNAIKA]

Незнайка:
Нет, не правильно.
Возможно я неточно выразился. Струна проходит вдоль РУС. Обхватывая РУС летчик зажимает и струну.
При приближении к ограничениям она вибрирует в руке. Это вид предупредительной сигнализации. есть световая, есть звуковая - реализованы. А есть струнно-тактильная - более эффективная.
Что значит откажет датчик? Какой например? На современных самолетах применяется резервирование.

Просто я высказался как человек иногда сидящий в кабине 

[HESNAIKA]

Хотя все таки летать на неустойчевом самолете можно. Нельзя на неуправляемом.

Как то осталось в памяти, чем больше он неустойчив по .... , тем он боллее маневренней

[nikozavr]

для Незнайка:
 
А Вы думаете акт по испытаниям не  подписывают люди сидящие в кабине? И СТС непосредственно по вашему кто испытывал? В полетах я имею ввиду.

Про устойчивость лучше не начинайте.
Как человеку, иногда бывающему в кабине объясняю на пальцах:

Приемлемые характеристики устойчивости и управляемости обеспечивает система управления. И если ее убрать с самолета с неустойчивой аэродинамической компоновкой фиг Вам а не маневренность и вообще управляемый полет.

теперь оъясню так, как объясняем мы тем, кто регулярно ходит за "альфадоп" :

Сначало про интегральную компановку:
Интегральная схема благоприятно сказывается на многие аэродинамические характеристики самолета. При интегральной схеме уменьшается площадь смоченной поверхности самолета. За счет уменьшения площади смоченной поверхности самолета уменьшается сопротивление трения. В то же время в интегральной схеме увеличиваются несущие свойства фюзеляжа (в этом случае его также называют несущим корпусом). В результате увеличивается аэродинамическое качество самолета на дозвуковых скоростях.
   Кроме того, применение интегральной схемы упрощает реализацию транс-звукового правила площадей, что уменьшает волновое сопротивление в трансзвуковом диапазоне скоростей.
   Интегральная схема способствует также устранению диффузорного эффекта, что уменьшает индуктивное сопротивление самолета.
   В то же время применение интегральной схемы может за счет увеличения миделевого сечения увеличить волновое сопротивление на сверхзвуковых скоростях.

Про потери на балансировку:
При балансировке самолета могут возникать потери в аэродинамическом качестве. Балансировка самолета на примере установившегося прямолинейного горизонтального полета с заданными высотой и скоростью. В процессе балансировки необходимо обеспечить равенство нулю всех сил и моментов, действующих на самолет. Зная полетную массу самолета, можно определить потребные величины подъемной силы Ya и ее коэффициента Сya. Затем, по графику  для самолета с неотклоненным стабилизатором можно определить потребную величину угла атаки и, тем самым, выполнить условие балансировки самолета по силам. Однако самолет останется несбалансированным по моментам.
У статически устойчивого самолета нормальной схемы фокус располагается позади центра масс, что вызывает пикирующий момент у несбалансированного по моментам самолета. В процессе балансировки по моментам такого самолета необходимо уменьшить на некоторую величину   подъемную силу горизонтального оперения  путем поворота стабилизатора на отрицательный угол. В результате самолет сбалансируется по моментам, но будет нарушено условие балансировки по силам (на отрицательную величину  ).
Недостаток в подъемной силе следует компенсировать путем увеличения на некоторую величину угла атаки. Описанные этапы повторяются итерационно до полного выполнения условий балансировки по силам и моментам. В результате балансировки увеличилось значение потребного угла атаки, что вызовет увеличение индуктивного сопротивления самолета и уменьшение его аэродинамического качества.
На величину потерь на балансировку существенное влияние оказывает запас продольной статической устойчивости самолета. Чем больше расстояние между центром масс и фокусом самолета, тем большей величины возникает момент тангажа у неуравновешенного по моментам самолета и тем на большую величину необходимо изменить подъёмную силу на горизонтальном оперении. У статически устойчивого самолета фокус располагается позади центра масс и требуется уравновешивать пикирующий момент. У самолета нормальной схемы необходимо уменьшить величину подъемной силы горизонтального оперения. Тем самым уменьшается подъёмная сила самолета, сбалансированного только по моментам.
Таким образом, у самолета нормальной схемы потери на балансировку тем больше, чем больше запас продольной статической устойчивости. Для уменьшения потерь на балансировку необходимо уменьшать запас продольной статической устойчивости. У самолета с нулевым запасом продольной статической устойчивости потерь на балансировку не будет, а у самолета с небольшим отрицательным запасом продольной статической устойчивости в процессе балансировки можно получить увеличение аэродинамического качества.

[LIОN]

Никозавр, это вы мне расписали про потери на балансировку? А зачем? Для меня то, что вы написали и так очевидно.

[nikozavr]

Не Вам. В начале моего поста написано, кому он адресован.

[Garmin]

Мощно. Пятерочный ответ
Никозавр, если в курсе, на чудо-самолете типа Як схема устойчивая или нет? В тех крохах литературы, что в приделах досягаемости , ответа не нашел.

[nikozavr]

Гармин:

Аэродинамическая компоновка самолета выполнена по классической схеме со среднерасположенным стреловидным крылом и однокилевым оперением с цельноповоротным стабилизатором. Носовая часть фюзеляжа конической формы, средняя часть фюзеляжа интегрально сопряжена с крылом и корневыми наплывами, под которыми расположены боковые воздухозаборники.

Короче: аэродинамическая компоновка этого самолета выполнена по устойчивой схеме. Даже если с самолета снять КСУ и сделать железную систему управления - самолет будет устойчив во всем эксплуатационном диапазоне параметров движения. Ну в путевом канале на больших углах атаки только будет неустойчивость, возможно. Но это свойственно однокилевым схемам.

[Garmin]

Спасибо.

[nikozavr]

Пожалуйста.