Кукурузники 2.0 – возобновление выпуска через 40 лет - ДОСААФ

[Ad]

Кукурузники 2.0 – возобновление выпуска через 40 лет - ДОСААФ

Двухмоторный гражданский самолет на базе Ан-2 будут выпускать в Приморье благодаря поддержке предприятий оборонно-промышленного комплекса, оказавшихся в тяжелой экономической ситуации из-за сокращения госзаказа, сообщает правительство региона.

Субсидия предназначена для реализации инвестиционных проектов по выпуску гражданской продукции. По словам министра промышленности и торговли Приморского края Сергея Калитина, которые приводятся в сообщении, получателями могут стать предприятия, планирующие организовать выпуск гражданской продукции.

"Обеспечение загрузки производственных мощностей ООО "322 АРЗ" в селе Воздвиженка Уссурийского городского округа. Предприятие готово стать производственной базой вертолетной компании ООО "Гранат" по выпуску нового двухмоторного гражданского самолета на базе Ан-2", – цитируются в сообщении слова Сергея Калитина.

Он добавил, что "это совершенно новый проект самолета, который будет востребован не только на внутреннем, но и на внешнем рынке". Власти отмечают, что суммарные затраты на реализацию пилотного проекта составят 60 миллионов рублей. Это средства на приобретение оснастки для производства, проектные работы, закупку материалов и оборудования.

Еще несколько проектов могут стать участниками программы субсидирования. В их числе и строительство головного краболовного судна на ООО "Восточная верфь".

"Предприятие первым на Дальнем Востоке приступило к строительству судов-краболовов в рамках программы под инвестиционные квоты. С учетом реализации нового проекта возникает большое количество дополнительных расходов, связанных с постройкой, не учтенных в проекте. Чтобы не допустить срыва исполнения головного заказа и снижения нагрузки предприятия по его выпуску, предполагается субсидирование части стоимости по принципу федерального субсидирования строительства танкера на ССК "Звезда", – приводятся в сообщении слова регионального министра.

Также на Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" планируется модернизация литейного производства. Предполагаемый объем инвестиций составит более 170 миллионов рублей.

Ранее сообщалось, что в Приморье создадут Фонд региональной поддержки промышленных предприятий для помощи, в том числе, предприятиям оборонно-промышленного комплекса – авиазаводу "Прогресс", "Восточной верфи" и другим. По словам губернатора края Олега Кожемяко, финансирование будет осуществляться совместно с федеральным Фондом развития промышленности.

Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" имени Н. И. Сазыкина - одно из предприятий холдинга "Вертолеты России", выпускает среди прочих ударные вертолеты Ка-52 "Аллигатор", готовит серийный выпуск многоцелевого гражданского Ка-62.

АО "Восточная верфь" во Владивостоке строит серийные катера для Военно-морского флота, сторожевые корабли для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России, а также малые и средние рыболовецкие суда.

РИА

[Ad]

Кукурузники 2.0 – возобновление выпуска через 40 лет - ДОСААФ

Путин призвал заменить "кукурузник" новым самолетом

В 2024 году должен начать полеты новый девятиместный самолет "Байкал". Об этом заявил президент Владимир Путин на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным.

"Мы говорили о необходимости "сшивать" страну, и здесь с такой территорией, как у России, без авиации не обойтись, это совершенно очевидная вещь", - заявил глава государства.

"Нам нужно создать всю цепочку авиационной отечественной техники, которая бы обслуживала наших граждан. И начать нужно с самых небольших самолетов", - считает Владимир Путин.

"В конце концов уже нужно заменить Ан-2", - сказал президент. В Улан-Удэ будет производиться самолет "Байкал", который сделало уральское конструкторское бюро, это самолет небольшой вместимости, на девять мест, напомнил он. "В 2021 году опытный образец должен быть готов, а в 2024 году должна начаться серия, самолет должен полететь в первом квартале", - объявил Путин.

РГ

[NEMO2017]

На фото разработка новосибирцев (Сибирского научно-исследовательского института авиации им. Чаплыгина) ТВС-2МС, да ещё и с импортным двигателем.
Ранее еще был проект Ан-3, должны были делать самолет в Омске...

[rnd]

А подскажите, знающие люди, что за флажок интересный? Часто такое вижу и всегда удивляюсь, а причём тут Морская авиация?

[Ad]

Кукурузники 2.0 – возобновление выпуска через 40 лет - ДОСААФ

"Байкал" вместо "Аннушки": чем новый легкий самолет будет отличаться от Ан-2
"Байкал" создается на замену знаменитому "кукурузнику". Так когда-то за неприхотливость окрестили Ан-2. Тридцать метров для разбега с колхозного поля - и он летит. Эти машины и сегодня поднимаются в небо. Но факт остается фактом: при всех своих преимуществах такая техника устарела морально. Кроме того, большая часть машин вскоре выработает свой ресурс.

"Байкал" создается по заданию минпромторга. Победителем конкурса на его разработку стал Уральский завод гражданской авиации. А созданием самолета занялась компания "Байкал-Инжиниринг". По сравнению со своим предшественником "Байкал" будет обладать меньшими габаритами, большей скоростью и возможностью дольше летать без дозаправки. При этом разработчики обещают: надежность и универсальность никуда не денутся.

Какие требования предъявляются к "Байкалу"? Основных несколько. То, что машина должна изготавливаться из агрегатов отечественного производства, понятно. Пассажирская кабина должна вмещать до 12 человек или 1500 кг груза. Необходима возможность переоборудования самолета для выполнения разных задач. Дальность полета - не менее 1500 км. Самолет должен работать при температурах от -50 C до +55 C и использовать грунтовые аэродромы. Максимальная длина разбега/пробега - 250 м.

С базовым составом бортового радиоэлектронного оборудования летающий "внедорожник" должен работать до 73 северной широты. В новом самолете более точная электронная система. Плюс новая авионика, а значит, лучшее управление. И, конечно, двигатель.

Пламенный мотор
Двигатель ВК-800СМ для "Байкала" разработан с нуля. В России не было еще турбовального мотора в этом силовом сегменте. Пока в составе двигателя 1,5% иностранных компонентов, но разработчики обещают: когда начнется серийное производство, их не останется. Одно из преимуществ нового двигателя - ему не нужен авиационный бензин. Будет работать на керосине и гораздо тише, чем на Ан-2. Двигателисты говорят: доведем до ума, будет не хуже западного.

Новая машина - моноплан. Длина - 12,2 м при размахе крыла 16,5 м и высоте 3,7 м. Максимальный взлетный вес - 4,8 тонны. Летно-технические и иные характеристики соответствуют требованиям заказчика или превышают их. "Байкал" отличается от Ан-2 уменьшенным поперечным сечением фюзеляжа. А это - плюсы аэродинамических и летных показателей.

На "Байкале" совершенно другая авионика, навигация. Стоят приборы, которые задают уже иной режим полета

Говорят о разных модификациях машины. Скажем, с лыжными, колесно-лыжными и поплавковыми шасси она очень нужна в удаленных регионах и Арктике. В перспективе возможна беспилотная версия, а также версия с гибридной силовой установкой. Впрочем, все эти детали - для спецов. А пассажирам интересны другие размеры - салона, в котором им придется лететь. Так вот, его длина 4,9 м, ширина около 1,5 м и высота 1,67 м. Можно прикинуть, насколько будет комфортно. Брать на борт "Байкал", как говорят, сможет 9 человек.

В январе новый самолет прошел первые испытания в воздухе: полет длился примерно 25 минут на высоте 500 метров. За штурвалом был летчик-испытатель первого класса Валентин Лаврентьев. Серийное производство должно начаться в 2024 году: его предполагается развернуть на уровне выпуска тридцати самолетов в год.

Позже, как полагают специалисты, серийность будет доведена до ежегодной сдачи 50 "кукурузников нового тысячелетия". Объем рынка оценивается в 300 машин до 2030 года.

Мнение
"Это будет хорошая машина"
- В Ханты-Мансийске в 70-е годы я пять лет работал на Ан-2, налетал на нем по северам 3 тыс. часов. Это из 23 тысяч часов общего налета. Самолет, конечно, уникальный, настоящий солдат - летит куда угодно. Зимой на лыжах, летом - и на колесах, и на поплавках. Что важно, на нем можно было летать с подбором: командир мог сам присмотреть площадку, сесть и взлететь. Когда ветер встречный, он вообще поднимался практически без разбега: 50 метров, и уже в воздухе. В таежные поселки возили и пассажиров, и грузы - вплоть до иголок. Летали на лесопатруль, рыбу забирали у рыбаков с озер, обслуживали геологов. Садился на грунт, по бездорожью, на неподготовленные полосы. Расход топлива был нормальный. Правда, дальность не очень - максимально мог лететь 6-7 часов.

Безусловно, "Байкал" более современный, за счет новых материалов намного легче. Крейсерская скорость у него почти вдвое выше: у Ан-2 - 180 км/ч, у "Байкала" - 300. Правда, у Ан-2 двигатель мощнее - 1 тыс. л.с., а у "Байкала" - 850. Зато дальность полета у нового самолета будет 3000 км, а не 990, как у Ан-2.

Что еще отличает "Байкал"? На этом самолете совершенно другая авионика, навигация. Стоят приборы, которые задают уже иной режим полета. Помню, на Ан-2 положишь на коленку 10-миллиметровую карту и 400 км летишь: ищешь, где стоит та же сейсмическая партия. На карте это крохотная точка. А здесь забиваешь данные в программу - и все. А еще в салоне "Байкала" значительно теплее. В общем, не сомневаюсь, что в регионах новый самолет очень ждут.


Небесный трудяга
Ан-2 - советский легкий многоцелевой самолет. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А.Д. Швецова. Первый полет совершил 31 августа 1947 года. Всего выпущено около 20 тысяч бипланов Ан-2. Экспортировался в 26 стран мира.

В России эксплуатируется более трех сотен машин, когда-то созданных блестящим авиаконструктором Олегом Антоновым.

Всего выпущено 20 тысяч Ан-2. Многие летают более 40 лет. Фото: Эрик Романенко / ТАСС

Многие машины летают более 40 лет, и налет некоторых из них достигает 20 тысяч часов.

До появления самолета Ан-3 был самым большим в мире бипланом. Занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, который выпускается более 70 лет.

У нас его уже не производят, а в Китае и сейчас выпускают модернизированную копию "кукурузника" под названием Y-5.

В течение нескольких лет велись модификации самолета Ан-2. Хорошие результаты показал Ан-3 - ремоторизованный вариант Ан-2. Но в постсоветское время проект не получил развития.


Его придумали в МАИ
К работе над новым самолетом привлекли молодежь. Так, огромная роль принадлежит Отраслевому КБ экспериментального самолетостроения МАИ, где с 1990-х годов был разработан целый ряд легких и сверхлегких самолетов.

В минпромторге подчеркивают, что речь скорее идет не о замене выбывающих Ан-2. Сейчас нужно полностью удовлетворить спрос российских авиакомпаний на самолеты такой размерности.

На обширных территориях Сибири, Дальнего Востока авиаперелеты - самый быстрый, порой безальтернативный способ перемещения.

Но ставить на рейсы между небольшими городками и поселками более крупные воздушные суда невыгодно.

РГ

[Ad]

Кукурузники 2.0 – возобновление выпуска через 40 лет - ДОСААФ

В России возобновят производство двигателей для самолетов Ан-2

В России планируют возобновить производство двигателей ТВД-10, которые будут использоваться для модернизации самолета Ан-2, известного в народе как "кукурузник". Об этом глава Минпромторга РФ Антон Алиханов сообщил в эфире телеканала "Россия 24".

"У нас готов проект по возобновлению производства двигателей ТВД-10. Планируем их использовать для ремоторизации Ан-2 и в дальнейшем для модернизации этих самолетов", - сказал он.

Ранее стало известно, что Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени С.А. Чаплыгина уже к лету этого года намерен получить опытный образец Ан-2 с двигателем ТВД-10Б. Это модификация двигателя ТВД-10 с большей взлетной винтовой мощностью, которая составляет 960 лошадиных сил.

В Ассоциации полярников рассчитывают на восстановление парка Ан-2, поскольку считают это единственным способом повысить доступность Арктики, а также отдаленных регионов Сибири и Дальнего Востока. В 2026 году планируется выпуск первых самолетов "Байкал", которые должны были заменить Ан-2.

https://rg.ru/2025/02/27/v-rossii-vozobnoviat-proizvodstvo-dvigatelej-dlia-samoletov-an-2.html

[topalov]

Вот хорошо, а то я действительно стал думать, что в СССР только галоши делали)))

[Vladi51av]

Старый летчик и самолет
Александр Иванеев
Диспетчер дал добро на взлет, Ан-2 стоит на старте,
Дрожит мотором самолет , прошел контроль по карте.

(кликните для показа/скрытия)

Еще раз плоскость осмотрел :свободны ли предкрылки,
на РУДе кнопку надавил и выпустил закрылки.
По небу росчерк; Ил прошел. Его провел глазами,
ладонью РУД толкнул вперед, и пшикнул тормозами.
Разбег короткий и отрыв, педалью снос парируй,
А если опускает хвост- руль высоты триммируй.
Движений этих алгоритм заучены процессы,
По счету ряда тумблеров все помнишь АЗСы.
Руками вылизан штурвал, с педалей слезла краска,
Доску приборов растрясла вибрация и тряска.
 Сиденье штопано не раз, а все же лезут дыры,
Наверно, много пацанов он вывел в командиры.
За многолетний, тяжкий труд видны следы старенья,
На фонаре, как седина, от солнца серебренье.
А, между прочим, этот борт почти тебе ровесник,
В былое время над тайгой висел как буревестник,
Садился запросто на луг, что на опушке леса,
Где нагребут в капот земли Эмбаер или Цэсна.
Возил картошку и муку на северном завозе,
В полях все лето ночевал, работая в колхозе.
Взлетал, садился и рулил в размокшей скользкой жиже,
А выпал снег - так продолжал уже обутый в лыжи.
 Чего он только не возил, он труженик от бога,
Он села целые, кормил куда не шла дорога.
Да.... есть что вспомнить, но в стране уже не те проблемы....
Тебе уже за шестьдесят, а все же нет замены.
Авиапром за двадцать лет штормило и качало,
 Выходит так, что шестьдесят , скорей всего, начало.
Сейчас заслуг твоих уже почти никто не вспомнит,
У тех, что сверху, ум забит: чем свой карман наполнить.
Вот и сейчас лечу один без правого пилота.
 Директор- жадный господин - "зажать деньгу охота".
В таких раздумьях и летел седой усатый летчик.
Ан-2 мотором тарахтел и чувствовался почерк.
Ему без правого летать - обычная работа,
Та школа сильная была времен аэрофлота.
И плавно прибирая газ, мотора слушал рокот,
Все думал: " Кто же переймет его бесценный опыт".