Минобороны не виновато в дефиците топлива в московских аэропортах

[vacholder]

Минобороны не имеет отношения к кризису с поставками авиационного керосина в московские аэропорты.



Об этом заявил представитель пресс-службы военного ведомства Владимир Дробышевский. В московской зоне у Минобороны два основных потребителя авиакеросина – аэродромы "Чкаловский" и "Кубинка". Они потребляют в неделю топлива в десятки раз меньше, чем любой столичный гражданский аэропорт.

Таким образом Дробышевский прокомментировал сообщения о том, что дефицит топлива вызван заказом авиакеросина со стороны Минобороны.

Ранее сообщалось также, что авиационное топливо недопоставляется в столичные аэропорты уже вторую неделю. Ситуация критическая. Аэропорты просят распечатать госрезерв.

Источник: http://www.echo.msk.ru/news/808202-echo.html

[Студент]

вспоминаются 90-лохматые года...

[voenkontrol]

Даже если все аэродромы перестанут функционировать... никто в правительстве за это не ответит.
Похоже, что как в СССР министры в отставку уходить не будут, а только ногами вперед их выносить будут...

[lujina]

"Произошел сбой в поставках по железной дороге", - сказал замминистра. По его словам, пик потребления приходится на июль-август, а последняя неделя августа стала пиком полетного спроса.
Однако в РЖД заявили, что поставки авиатоплива московским аэропортам железнодорожным транспортом осуществляется в полном объеме. Перебоев в подаче вагонов с топливом к аэропортам московского авиаузла нет.
Одним словом, как всегда все в курсе, у каждого свое объяснение и оправдание. Вот только заранее предусмотреть возможные проблемы как-то не получается. Поэтому тем, кому в сентябре вылетать из Москвы и екатеринбурга, очень сегодня неспокойно. И есть отчего.
http://www.rg.ru/2011/09/03/kerosin-site.html

Анастасия Матюшина, эксперт топливного рынка:
- В сентябре по графику на профилактику встают НПЗ в Перми, Сызрани, Нижнекамске и Рязани. А также не вышел на полную мощность завод в Кириши Ленинградской области.

(кликните для показа/скрытия)

Кроме того, многие НПЗ переориентировали свое производство на зимний дизель. Так что авиакеросина в прямом доступе сейчас на рынках нет. По прямым контрактам поставки уже закрыты. На бирже внутри России в конце августа максимальная ценна за тонну авиакеросина была 25 тысяч рублей, а в начале сентября она выросла до 28,5 тысяч рублей за тонну. Цена растет, а керосин не продается и по этим расценкам.
Пассажиропоток при этом увеличился. Цены на европейском рынке выше, и компании поставляют не весь авиакеросин, который производят, на внутренний рынок, а гонят его и на экспорт. Иностранные перевозчики, кстати, предпочитают заправляться в России под завязку. Все это и привело к нынешней ситуации.
Чтобы рынок "не подсыхал", когда заводы встают на профилактику, надо ввести обязательные квоты на производство авиакеросина - плановые задания для НПЗ. Со стороны авиавластей должны поступать расчеты потребностей в авиатопливе. Со стороны энергетиков просчитываться график профилактики НПЗ, возможности производственных мощностей насытить авиарынок, в том числе и биржи, откуда берут топливо и перевозчики, и небольшие поставщики топлива.
На данный момент нефтяные компании обеспечивают поставки по контрактам своих клиентов. Причем в основном речь идет о двух-трех крупных российских перевозчиков. Но даже с ними не всегда заключаются долгосрочные контракты на полгода и более. Нефтяникам они неинтересны. Но помимо прямых контрактов с авиаперевозчиками существуют потребности ТЗК аэропортов. Оттуда заправляется бизнес авиация, региональные и иностранные перевозчики. Потребность ТЗК оценивается аналитиками в 364 тысячи тонн на сентябрь. Подтверждены объемы в 306 тысяч тонн. Недостаток составляет минимум 60 тысяч тонн. При этом надо учесть, что и у крупных перевозчиков, на которых заточены нефтяные компании, могут возникать вынужденные посадки в тех аэропортах, где нет их собственных запасов топлива. Тогда им придется заправляться из ТЗК аэропорта. Главное, чтобы было чем.