В Пермском крае разбился истребитель МиГ-31

[трезвый злой shturman]

Как говорят сотрудники «Сокола», после ноябрьского происшествия(когда катапультировался экипаж Коваленков-Медведкин) вся работа авиабазы подверглась тщательной проверке. «Катапультировавшихся летчиков обвинили чуть ли не в трусости, — говорит собеседник „Ъ“, — хотя при плоском штопоре машину положено покидать уже на высоте 6 тыс. м. Неудивительно, что после всех этих разговоров подполковник Столпянский тянул до последнего»

(кликните для показа/скрытия)

   

Пилотам не хватило мига
В авиакатастрофе погибли два летчика-истребителя
Вчера недалеко от Перми в 11 километрах от аэропорта Большое Савино разбился истребитель МиГ-31. В результате погибли командир экипажа Сергей Столпянский и штурман-оператор Андрей Горбачев. Истребитель вылетел с авиабазы «Сокол» в составе звена из четырех самолетов. Полет проходил в крайне сложных метеоусловиях, высота нижней кромки облачности составляла 150 метров. Источники „Ъ“ говорят, что пилоты не катапультировались, так как до конца не могли убедиться, что падение истребителя не приведет к жертвам на земле. По предварительной версии, катастрофа могла произойти из-за неполадок с системой подачи топлива. Полеты МиГ-31 приостановлены. Бывший командир «Сокола» Валерий Григорьев говорит, что оба летчика были прекрасно подготовлены.

Вчера около 8 часов 55 минут в Пермском районе Пермского края потерпел крушение истребитель МиГ-31 с бортовым номером 11, вылетевший с авиабазы «Сокол». Борт под управлением командира эскадрильи подполковника Сергея Столпянского и штурмана-оператора майора Андрея Горбачева выполнял плановый полет в составе звена из четырех истребителей. Все они летели без ракет. Подполковник Столпянский был ведущим второй пары. Как рассказал летчик ведомого самолета, истребитель ушел в облака, но через некоторое время самолет вывалился из облачного покрова, от его двигателей тянулся черный дым. В результате самолет с небольшим креном упал в поле. Он зацепил землю крылом и развалился на части. Экипаж погиб. По данным силовиков, подполковник Столпянский и майор Горбачев не предприняли попыток катапультироваться.

Знакомые с обстоятельствами катастрофы источники говорят, что полет проходил в очень сложных метеоусловиях, нижняя граница облачности, согласно сводке, составляла 150 метров. Они утверждают, что полеты на небоевые задания по правилам безопасности разрешены при нижней кромке облачности не ниже 200 метров. «Скорее всего, пилоты не катапультировались, так как хотели убедиться, что самолет не упадет на людей, а когда они увидели землю, то времени покинуть машину уже не было», — говорит источник „Ъ“.

Бывший командир «Сокола» Валерий Григорьев назвал руководителя эскадрильи подполковника Сергея Столпянского «настоящим асом»: «Он пришел в полк при мне. Всю летную карьеру он провел на МиГ-31, сильный летчик, хороший командир. Никакого негатива сказать не могу». Штурман Андрей Горбачев, по словам господина Григорьева, пришел в «Сокол» уже после его увольнения со службы, но о нем бывший руководитель полка тоже слышал только хорошее.

По факту катастрофы военно-следственный отдел по Пермскому гарнизону возбудил уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного статьей 351 Уголовного кодекса Российской Федерации (нарушение правил полетов или подготовки к ним, повлекшее смерть человека). Военные следователи намерены допросить руководителя полетов, технических специалистов, отвечавших за подготовку истребителя к полету. В рамках расследования уголовного дела будет проведена проверка качества авиатоплива, заправленного в баки упавшего МиГ-31. Специальная ведомственная комиссия должна будет ответить на вопрос — был ли самолет исправным перед вылетом и во время полета и что в итоге привело к потере управления боевой машиной. Запланированные на сегодня полеты на авиабазе отменили.

При этом вопросы у следствия могут возникнуть и к специалистам, которые проводили ремонт МиГ-31. По данным источников „Ъ“, разбившийся борт недавно проходил плановый ремонт на авиаремонтном заводе в Ленинградской области. Военные летчики говорят, что, по предварительным данным, причиной катастрофы могли послужить технические неполадки в системе подачи топлива в двигатели. «Откровенно говоря, практически вся военная авиация летает на старье, — говорит один из них, — двигатели на разбившемся МиГ были „подуставшие“».

Стоит отметить, что с ноября прошлого года авиабаза «Сокол» потеряла уже второй истребитель МиГ-31. 19 ноября при выполнении планового полета разбился самолет с бортовым номером 18 под управлением Станислава Коваленкова и Дмитрия Медведкина. При выходе из фигуры пилотажа «горка», во время выполнения «полубочки», самолет потерял скорость и свалился в плоский штопор. Оба пилота катапультировались на высоте около 3,5 тыс. м. По данному факту в отношении пилотов было возбуждено уголовное дело. Военные следователи посчитали, что самолет упал в штопор из-за ошибки в пилотировании. Пилоты настаивают, что это произошло из-за резкого падения тяги одного из двигателей.

Как говорят сотрудники «Сокола», после ноябрьского происшествия вся работа авиабазы подверглась тщательной проверке. «Катапультировавшихся летчиков обвинили чуть ли не в трусости, — говорит собеседник „Ъ“, — хотя при плоском штопоре машину положено покидать уже на высоте 6 тыс. м. Неудивительно, что после всех этих разговоров подполковник Столпянский тянул до последнего». Знакомые с ситуацией источники рассказывают, что якобы предыдущее руководство авиабазы несколько раз ставило перед командованием вопрос о ремоторизации МиГ. По их данным, на ОАО «Пермский моторный завод» в законсервированном состоянии находятся несколько десятков новых двигателей Д-30 Ф6, которыми оснащаются МиГ-31. «Срок их консервации заканчивается, завод не знает, кому их сбыть, — говорят собеседники „Ъ“, — а в это время наши летчики летают на еле живых двигателях».

Максим Стругов, Константин Стерледев

/spoiler]

[NachFin]

Минобороны и ВВС РФ не заказывали авиаконструкторам самолет, который мог бы заменить МиГ-31, пишет в среду газета "Известия" со ссылкой на штаб ВВС и представителя Объединенной авиационной компании (ОАК).

(кликните для показа/скрытия)

Истребитель МиГ-31 потерпел во вторник катастрофу в Пермском крае. Сгоревший самолет был обнаружен поисково-спасательным вертолетом Ми-8 на пашне возле деревни Булгары. Официальный представитель Минобороны РФ полковник Игорь Конашенков сказал ранее РИА Новости, что разбившийся истребитель выполнял плановый полет. Оба пилота погибли. По факту инцидента было возбуждено уголовное дело по статье 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним). Следователи уже приступили к осмотру места падения самолета и изъятию соответствующих документов в части, к которой был приписан разбившийся МиГ. На месте ЧП также работает специальная комиссия Минобороны.

В Объединенной авиационной компании (ОАК) газете сообщили, что Минобороны пока не заказывало авиаконструкторам новый самолет на замену МиГ-31, ведомство в настоящее время проводит модернизацию этих машин. Представитель ОАК сказал, что на разработку нового самолета уйдет не менее десяти лет, "поэтому заменить МиГ-31 до 2020 года точно будет нечем". В штабе ВВС РФ газете также заявили, что заказывать промышленникам замену МиГ-31 пока не собираются.

"Для нас сейчас важнее, чтобы завершилось создание Т-50. МиГ-31 пока справляется со своими задачами, а надежность этого самолета мы повысим за счет модернизации", - сообщили газете в штабе.

МиГ-31 - сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия. Разработчик ОКБ Микояна. Первый опытный истребитель был построен весной 1975 года. Всего было построено более 500 самолетов МиГ-31 различных модификаций, их серийное производство прекратилось в 1994 году. Самолет предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в свободном пространстве и на фоне земли в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью при использовании противником средств активного и пассивного противодействия. В настоящий момент в российских ВВС более 180 МиГ-31. Сейчас проводится модернизация 30 МиГ-31 в МиГ-31БМ.

Источник: http://ria.ru/defense_safety/20110907/431550444.html МОСКВА, 7 сен - РИА Новости.

[nikozavr]

6 высоковато, на 2 тысячах надо покидать машину...

В данном случае отказ на взлете. Вариантов два - сау, если распознал, то прыгай.
Отказ двигателя - то же самое.

Слышал тему о некачественном топливе...

[трезвый злой shturman]

...Слышал тему о некачественном топливе...

В ГВСУ уточнили, что в рамках следствия завершен осмотр тел пилотов. Продолжается работа по установлению очевидцев произошедшего. Изъята предполетная, а также техническая документация на самолет. Для определения качества авиационного топлива с места происшествия изъяты образцы грунта и воды с его остатками.

"В настоящее время ни одной из версий о причинах произошедшей авиационной катастрофы предпочтение не отдается", - говорится в сообщении.

  http://ria.ru/inquest/20110907/431649602.html

[Император]

Мужики . Вопрос по сегодняшней трагедии с "Локомотивом". :'(
Что это за антенна такой высоты на ближнем приводе? Или опять журналюги гонят?

[schturman]

Если с перегрузом взлетал, то возможно и антенну зацепил.

[navigatorbu]

какой перегруз? в самолете 45 чел было при вместимости 120...

[трезвый злой shturman]

Зацепил антенну ДПРМ или деревья... возможно слищком короткий разбег(не с начала ВПП, а с места на полосе, куда вырулил возможно со 2-й РД? Сейчас на первом канале говорили

[Руся2000]

Диспетчер рассказал, как погибли хоккеисты "Локо"По словам Ария Новика, проводившего в его последний рейс борт со спортсменами ХК "Локомотив", лайнер не сумел набрать нужную для взлета скорость.38-летний диспетчер аэропорта Туношна Арий Новик, который руководил взлетом Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту, рассказал о последних минутах перед катастрофой.
По словам опытного диспетчера с 12-летним стажем работы, самолет слишком долго совершал разбег перед взлетом и перешел точку отрыва. Возможно, именно это и стало причиной трагедии.
- Командир запросил взлет, я дал разрешение, - трясущимся голосом говорит Арий Викторович. - После этого командир должен был выйти на связь, когда наберет 200-метровую высоту, но он до нее просто не долетел.

По словам Новика, ни о каких проблемах командир судна не сообщал - все шло в штатном режиме.
- Як-42 начал разбег в 16:00 по московскому времени, - уточнил время крушения диспетчер. - И уже буквально через минуту рухнул, оторвавшись метров на десять от земли.
Последние секунды перед катастрофой видели все, кто находился в диспетчерской. 36-метровый авиалайнер разгонялся по взлетке очень долго, видимо не мог набрать необходимую для отрыва скорость. Но командир экипажа все-таки решил рискнуть и взлететь с одного раза.
- Он переехал точку отрыва на ВПП, - говорит Новик, - проехал еще несколько десятков метров, выехал на грунт, с которого взлетел. И через долю секунды завалился на левый бок и рухнул.
Сегодня диспетчеров вышло на работу больше, чем обычно, - смену усилили из-за важного мероприятия и прилетов вип-гостей «Мирового политического форума 2011 в Ярославле».
- Нас работало больше, - говорит Арий Викторович. - Мы приняли 9 самолетов сегодня, вылетело 8, этот роковой борт был девятым.http://www.lifenews.ru/news/68931

[Руся2000]

Схема полосы

[вложение удалено администратором]

[Хмур]

Мне кажется, что никакой речи о перегрузе ЯК-42 не может быть ... Так же я считаю, что ни один пилот не стал бы взлетать с неисправным двигателем.
  Независимо от того, что сообщают СМИ - версия о слишком коротком разбеге при взлете лайнера  представляется мне наиболее вероятной.
Такое м.б. в том случае если часть ВПП по каким-либо причинам (вынужденно) не используется. Например, из-за того, что находится на ремонте или занята другими летательными аппаратами.


Хочу обратить внимание читающих, что в Ярославле должен начаться экономический форум. Часть гостей прибыла на него на самолетах малой авиации, которые, в принципе и могли занять часть ВПП.

[schturman]

Либо центровка в совокупности с короткой полосой.
Не стоит скидывать со счетов  отказ одного двигателя во второй половине разбега.

[nikozavr]

hmur, при всем уважении, не соглашусь. На распознавание любого отказа требуется время. Возможно это тот случай, когда его не хватило. Слышал версию про ЖЕЛТОЕ табло отказа стабилизатора (неготовности к взлету) и солнце в глаза.
Перегрузка? Сама по себе ничего особенного (имеется ввиду превышение нормального взлетного веса, а не ny), имеет значение центровка. Если вследствие неправильного размещения груза (в том числе лишнего) она стала слишком передней, то это могло привести к увеличению разбега самолета, так как требовало бы создания большей подъемной силы (большего момента->большего отклонения РУС) (большей эффективности руля высоты, считай скоростной напор -> скорость разбега) для отрыва от ВПП.
Сомневаюсь, что экипаж мог недосмотреть за размещением грузов...
Сомневаюсь, что была заставлена часть ВПП. Категорически нельзя. в том числе и из-за возможных отказов. Есть такое понятие как прерванный, продолженный взлет и соответственно, скорость принятия решения.

schturman, говоря про вторую половину разбега Вы как раз и имеете ввиду то, что скорость принятия решения пройдена и осталось только взлетать, несмотря на отказ.

[schturman]

Ну естественно, я просто не стал вдаваться в профессиональные термины.
К чему приводит прерванный взлет после скорости принятия решения наглядно продемонстрировал экипаж Ту-134 в Крыму лет так 4-5 назад.

ВИДЕО

[nikozavr]

Помню. Только в полном видео было видно, как все невредимые пассажиры выбежали...
И пожарка долго не ехала...