Дутая мощь самолетов пятого поколения

[2012]

ДА Дейнекин свой мужик.В отличии от барбосов.

[2012]

В мою. Все типы, кроме ВТА и вертолетов.

А я и верто и др. типиы.

[ВААЛ]

Но по 5 поколению, железных доводов за то, что мы в ж не вижу.

Пиндосы уже поставили на крыло уже ДВА типа самолётов 5-го поколения и запустили их в производство и УЖЕ поставили на снабжение своих войск, и сейчас они в процессе эксплуатации и боевого применения накапливают инфу которая в дальнейшем поможет им довести самолёты до надлежащего уровня, или же построить ТРЕТИЙ тип самолёта 5-го поколения который будет удовлетворять требованиям. Их конструкторы и инженеры УЖЕ имеют опыт проектирования и производства самолётов 5-го поколения, а их лётчики умеют их применять, а их ИТР их умеют готовить к полётам.Мы уже от них отстали лет на 15-ть. Да и Китай скоро сделает "Плохонький" но в огромных количествах свой самолёт.  А с нашими ЭФФЕКТИВНЫМИ менеджерами мы имеем только несколько летающих макетов с непонятными перспективами, и такими темпами скоро будем вообще летать на РУсфанер и отмахиваться от врагов дубинами и стрелами. 
Никозавр написанное выше это довод?

[faiter737]

ВААЛ, зачет, причем хочу заметить все их недостатки больше раздутые, исправить недостатки в кислородной системе- это детский лепет. Прицел и вооружение опробовано и работает, вот самое главное. И посылки типа его не применяют потому что он ничего не может, это детский лепет. Смысл по воробьям из пушки шмалять. А Ник упорно это не хочет признавать.

[nikozavr]

ВААЛ, они поставили на крыло, запустили в производство и поставили на снабжение только F-22, который имеет ряд серьезных недостатков.
Опыт эксплуатации у данного типа летательного аппарата, в осовном, печальный. Опыта боевого применения Раптор НЕ имеет.
И до надлежащего уровня довести самолет они уже не смогут, не позволит конгресс. Все сущействующие НИОКРы по раптору на данный момент направлены исключительно на одно: снижение стоимости эксплуатации и цены конечного продукта.
И третьего типа не будет. И потом, Вы считаете, что три типа посредственных лучше, чем один тип нормальный?
Конструкторы и инженеры опыт имеют. А Вы в состоянии сформулировать чем э тот опыт отличается от опыта проектирования предыдущих самолетов? Принципы те же, их никто не менял.
Летчики применять умеют наверное, хоть нигде и не применяли.
Отстали лет на 10-15 в чем то, да. Благодаря Ельциноиду. Однако, это отставание не критично. Мы нагоним.
Про Китай не надо. Эта нация не способна создать отличный и даже хороший высокотехнологичный самолет. Спереть и скопировать - но это будет всего лишь дешевая китайская подделка.
То, что есть у нас это уже не макеты, в соответствии с этапами и стадиями создания образцов авиационной техники военного назначения.
И перспективы вполне ясны и понятны.
иЭФФЕКТИВНЫМИ менеджерами мы имеем только несколько летающих макетов с непонятными перспективами, и такими темпами скоро будем вообще летать на РУсфанер и отмахиваться от врагов дубинами и стрелами.
Никозавр написанное выше это довод?

[nikozavr]

Файтер, мы не знаем достоверно что там с их прицелом. Американцы не собираются и не будут с нами воевать, пока у нас есть ЯО. А посему их самолет обреченный ржаветь на аэродромах весь срок своей службы спокойно переждет появления нашего серийного, который мы еще и сможем продать.

[faiter737]

Раптора делали не только против России, так что с американскими аппетитами ему тоже придется повоевать.
А китайцев Ник опасно недооценивать, и самолет 5 поколения у них пораньше полетел, ну как то так

[ВААЛ]

Американцы не собираются и не будут с нами воевать, пока у нас есть ЯО. А посему их самолет обреченный ржаветь на аэродромах весь срок своей службы спокойно переждет появления нашего серийного, который мы еще и сможем продать.

РЖУ-НИМАГУ! Массированный налёт тамагавков который мы не сможем отследить и отразить или заметим в последний момент, наша верхушка на очередных олимпиадах, банях и саунах (в тот район и тактических боеприпасов с начинкой хватит), и не взлетят наши МБР, команды дать некому будет( вспомните август 08 года), кто и где в это время находился. И разделаются с нами даже пискнуть не успеем, т.к нечем благодаря реформам.

[nikozavr]

Файтер, Раптор не применялся: в Ираке, В Ливии, в Афганистане. Не будет применяться против России.
Нах он им нужен?

[nikozavr]

ВААЛ, так что же им мешает запустить свои томагавки? Прямо сейчас?Год назад? Два года назад?

[ВААЛ]

ВААЛ, так что же им мешает запустить свои томагавки? Прямо сейчас?Год назад? Два года назад?

Им ни чего не мешает. Подождут, ещё некоторое время, когда снимут у нас с БД половину МБР по старости и дряхлости, и поймут что удар возмездия мы гарантированно сделать не сможем, а если и сможем то не очень катастрофичный для них. А им в качестве бонуса наши ресурсы, да и от своих люмпенов немножко избавятся. Да и Европа присмиреет и поддержит их.

[nikozavr]

Итак, Ваш прогноз: когда ударят?

[ВААЛ]

Итак, Ваш прогноз: когда ударят?

Если все будет продолжаться так же как сейчас, то точно в этом десятилетии.

[nikozavr]

Ну что ж, таких прогнозов было уже не счесть. И в 2003 предрекали крах России.
Желаю Вам здоровья, а Начфину процветания - в 2020 году эту тему надеюсь с Вами продолжить.

[nikozavr]

Файтер, вот тут:
http://www.theatlanticwire.com/national/2011/07/anti-freeze-pilots-blood-baffles-air-force/40480/
Америкосы рассказывают о проблемах с кислородным оборудованием. Перевод конечно приблизительный, но есть исходник. Непросто решить эту проблему. Непросто.
Несколько месяцев назад в ввс заметили что что то странное твориться с пилотами F-22  в кабине пилотов(во время вылетов).по радио создавалось впечатление что они пили, другие вообще не помнили того как пользовались радио во время полёта.лабораторные тесты показали отсутствие алкоголя в крови  но присутствовали токсические химикаты включающие в себя нефтяные пары(?) антифриз и даже пропан . ввс запретили полёты F-22 3 мая и запустили расследование .На этой неделе Air Force Times что они до сих пор озадачены, и это не очень хорошая новость для фантастически дорогих и проблемных F-22.

ВВС понимают что токсины проникают в кабину пилотов но не могут понять как.Симптомы которые проявляются у пилотов напоминают гипоксию , состояние в котором не хватает воздуха. У капитана Джефа Хани были выявлены подобные симптомы перед крушением его самолёта в ноябре 2010.Подозревают что химикаты попадают в кабину через систему жизнеобеспеченья , ввс исследуют кислородные маски и системы давления но не могут найти проблемное место .

один из источников Air Force Times предполагает что запуск двигателя в ангаре во время плохой погоды может быть причиной что может привести к эффекту заведённой машины в гараже.

из -за сурового климата пилоты часто запускают двигатели внутри ангаров перед взлётом .это может вызвать загозованость ангара и газ засасывается в двигатель -попадает в воздухозаборники а оттуда в систему OBOGS говорят источники.но другой источник сообщил что случаи гипоксии случились во время вылетов и вторых вылетов дня после того как самолёт выходил из ангаров.


в связи с невозможностью полётов лётчики застряли на тренажёрах и на взлётно посадочной полосе руления в целях безопасности.следователи не дали ключей к разгадке проблемы.если пилоты не будут летать более 210 дней они будут вынуждены пройти дорогостоющию программу переподготовки.

дороговизна и проблематичность стала проблемой для всех выпущеных F-22.до проблем с токсинами он должен был принять участие в боевых действиях в ливии.сделанный в джорджии и выступающий со стороны джорджии сенатор Саксби Чамблисс заявил что самолёты потеряли преимущество первых атак на ливию после появления проблем со связью и систем наведения ракет.между тем люди в правительственом проекте по надзору  (POGO)начинают задаваться вопросом почему правительство занимается поддержкой этой программы.

учитывая чрезмерную стоимость и множество проблем в его сохранение (вы не можите использовать самолёт если он стоит на земле),является ли  F-22 слишком дорогим и сложным для использования? спрашивает директор POGO Ник Швеленбек (Nick Schwellenbach) в начале этого месяца."вопрос кислородной системы является последним фиаско данной программы"

Швеленбек ссылается на статью Washington Post 2009 года о том что  F-22 "требует более 30 часов обслуживания на каждый час в небе толкая его почасовую стоимость для выполнения рейсов за  $44,000 ". правительство спустило на F-22 миллиарды.