В России налажено производство новейших навигационных систем для ВВС

[skiff00111]

 «Ростехнологии» и Sagem (группа Safran) запустили СП по производству навигационных систем
   
Сегодня, 5 декабря, в городе Раменское состоялось открытие центра по производству и обслуживанию лазерных навигационных систем нового поколения для боевой авиации на базе российско-французского совместного предприятия «РС Альянс». До 2020 года «РС Альянс» планирует занять 70-75% рынка навигационных систем боевой авиации российского производства. Годовой оборот СП составит 25-30 млн евро.

Подобный уровень сотрудничества российских и французских предприятий в оборонной сфере достигнут впервые. Результатом данного сотрудничества стала разработка новейшей навигационной системы для военной авиации.

Лазерная инерциальная навигационная система ЛИНС-100РС пятого поколения, производством и обслуживанием которой займется «РС Альянс», создана «Инерциальными технологиями технокомплекса» и компанией Sagem (группа Safran) в 2009 году. Программное обеспечение было разработано российской компанией, блок чувствительных элементов – французской.

ЛИНС-100РС – первая российская лазерная навигационная система, предназначенная для новых и модернизируемых самолетов и вертолетов, в том числе истребителей пятого поколения, а также для новейшего российского вертолета Ка-52. Она будет выпускаться в нескольких версиях. Для обеспечения высокой точности навигации используются цифровые гиро-лазеры последнего поколения. ЛИНС-100РС обеспечивает возможность посадки на морские суда в условиях боя, когда спутниковые системы навигации могут быть подавлены противником.

Запланированный объем производства – не менее 100 систем ЛИНС-100РС в год. СП также будет заниматься ремонтом французских лазерных инерциальных навигационных систем Sigma-95, которые устанавливаются на военных самолетах российского производства. Кроме того, в задачи СП входит разработка и производство навигационных систем для другой продукции военного назначения. Годовой оборот «РС Альянс», согласно планам компании, составит 25-30 млн евро.

Российско-французское СП в области разработки, производства и технического обслуживания лазерных инерциальных навигационных систем ЛИНС-100РС образовано на базе дочерних организаций «Ростехнологий» - «Рособоронэкспорта» (5%), «Инерциальных технологий технокомплекса» (46%) и французской Sagem (49%). Соглашение о создании «РС Альянс» было подписано в августе 2011 года на авиасалоне МАКС-2011. Уставной капитал «РС Альянс» - 3,5 млн евро.

http://topwar.ru/21739-rostehnologii-i-sagem-gruppa-safran-zapustili-sp-po-proizvodstvu-navigacionnyh-sistem.html

[LIОN]

Интересненько! Хочется побольше информации о принципе действия.

[maka_faza]

ЛИНС-100РС обеспечивает возможность посадки на морские суда в условиях боя, когда спутниковые системы навигации могут быть подавлены противником.

Интересно, как они этого добились.... НЛ-10м рулит!!!

Запланированный объем производства – не менее 100 систем ЛИНС-100РС в год.

Добро пожаловать в войска году так в 2025-м

[Heatly]

Пока эта система не обеспечивает посадку на корабль, когда "Мистраль" приходил в Питер и на него садился Ка-52, там стояла совсем другая система, но разработчик один. Чистая реклама, но доля правды всё же есть. По объёму производства - огромный вопрос. Самое сложное обеспечить работу с корабельной системой навигации в условиях качки, кто знает, тот поймёт.

[nikozavr]

Что то я не пойму: каким это образом спутниковая навигационная система обеспечивает (или должна) посадку на корабль? Чушь.
В нашей стране посадка самолетов на палубу выполняется в режиме ручного пилотирования с помощью оптических средств посадки корабля.

[LIОN]

Я бы не был столь категоричен!!! )))

[nikozavr]

ЛИОН, что Вы имеете ввиду?

[LIОN]

Я имею ввиду, что вы же не знаете о чём идет речь. Как впрочем и я. О принципах работы системы нет ни слова. Ну и как можно делать вывод, что посадка на палубу с помощью этой "штуки" чушь?
Допускаю, что допущена опечатка и система обеспечивает (или правильно будет обеспечивать) лишь заход на посадку.

[nikozavr]

Без разницы принцип работы этой штуки. Я говорю о том, что в настоящее время самолеты на палубу корабля сажаются в режиме ручного пилотирования по ОСП. Конечно  заход на посадку может быть осуществлен в директорном режиме или в автоматическом режиме работы КСУ, однако, существует такое понятие как минимальная безопасная высота/дальность перехода на ручное управление. Смысл втом, что после того, как летчик переходит на руки, ему необходимо время, чтобы войти в контур управления. Задача посадки на палубу корабля достаточно сложный процесс, и с учетом аэродинамических особенностей самолета, особенностей полей скоростей воздушного потока над и за кораблем, обусловленных конфигурацией (конструкцией) корабля, и прочих факторов, эта величина примерно 100...200/1500...2000.
Дальность прямой видимости огней ОСП в ясную погоду 3...4 км.
Ну то есть автоматика  выводит его, а с 3, 4 или 2 км он все равно переходит на руки и выполняет заход на посадку и/или посадку на палубу корабля в ручном режиме пилотирования.
Даже если предположить, что это чудо ведет его до блока АФ, нафига оно надо, если посадка в ручном?

[LIОN]

Как это нафига надо??? Вы что летать будете в пределах визуальной видимости корабля? Корабль найти ещё надо!

[nikozavr]

Вот в этом то и смысл. То, о чем сейчас говорите Вы, и как я подозреваю, имели ввиду ребята из статьи - не имеет никакого отношения к решению конкретной  целевой задачи высокоточного пилотирования - посадки на палубу корабля.
А поэтому - чушь (не Ваши слова а их)!

[LIОN]

Я думаю, что просто опечатка или неверная формулировка мыслей автора.

[nikozavr]

Ну да, как всегда. А на наших ЛА есть вот такая штука:
http://users.livejournal.com/sharper_/223712.html

Правда она же, но в исполнении для МиГ-29К, показывала местонахождение корабля где то в районе Раменское.

Как видим из описания:
формирование и выдачу информации для построения траектории возврата и предпосадочного маневра с выходом в зону действия корабельных посадочных средств;

Основным из которых и является ОСП.

[faiter737]

Как это нафига надо??? Вы что летать будете в пределах визуальной видимости корабля? Корабль найти ещё надо!

Ник, Леон абсолютно прав, навигационные системы должны стыковаться с навигационными системами корабля, + возможности установки систем при движении корабля и в условиях качки. А это большая проблема, она была и у Су-25 УТГ, и у Су-33. Смысл в том что корабль не стоит на месте в отличии от аэродрома МС0 которого жёстко привязан к географическим координатам(Который в реальности может уйти погулять километров этак на 300-800). И главная проблема что бы система всегда знала место корабля и выстраивала систему захода. Ну где то так. Информации мало, дай бог что бы решили эту проблему. Тяжко летать когда в автономном полёте навигации нет, уходит дальность, азимут, курс. Ну и летай как знаешь. 

[nikozavr]

Файтер, так и я о том же. Только это не решает задачу посадки на палубу корабля! Ее решаешь ты!!!
А эта система тебя выводит в район корабля. А то что она должна состыковаться с системами корабля - понятно итак. Без систем стабилизации в условиях качки никуда, ОСП оснащена такой системой.