BATTLE ZONE

[nikozavr]

Я достаточно встречал на своём веку, таких как nikozavr. Про таких говорят "служил возле авиации". Что-то слышал, что-то читал, что-то видел...

Ню-Ню.

[USSR]

В контексте моей фразы:
6) Кстати, возможно Вы не в курсе, но торговля оружием, в том числе и АК - дело довольно прибыльное.
Так что создавать перспективные АК целесообразно даже в том случае, если применять их особо не придется.

Только идиот подумает, что речь идет об анероидных коробках!

УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ ТЕМЫ!
Будьте любезны проясните, кто про что подумал, когда читал коммент nikozavrа про АК? Спасибо.

nikozavr, что по поводу банкротства Ижмаша? Где вставание с колен? Почему "Дело Путина" не делается?

[nikozavr]

УССР, как расшифровывается ПАК ФА?

Обратитесь к читателям, которые близки к авиации, а не как Вы: видели рисунки, читали в интернете.

[USSR]

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации.

Что по поводу Ижмаша?

[nikozavr]

Итак,УССР, Вы признали существование в авиации термина АК (авиационный комплекс)?

[USSR]

Авиакомплекса - да. Имено так называют, но не АК. Так можно зашифровать всё, что лично Вам захочется, но для специалистов это ни о чём не скажет. Потому что специалисты пользуются общепринятыми терминами. Если говорить про авиацию, то не специалист может под эти буквы АК, подвести всё, что ему влезет в голову: от анероидной коробки до аэродинамического крена. И будет настаивать на том, что якобы он прав и все авиаторы должны его понять.

[nikozavr]

  :


Не авиакомплекса, а Авиационного комплекса. (АК )
 ПАК ФА

Вы же сами написали:

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации.


Существует большое количество НТД (правда в основном под грифом) где используется аббревиатура АК.
Хотя Вы как паркетный авиационный специалист наверное не в курсе?

[nikozavr]

Вы подправили сообщение!
Кстати, аэродинамический крен....специалисты пользуются несколько другой терминологией.

[USSR]

Я понял, что Вы ничего не понимаете в авиации, поэтому разрешите откланяться.

[nikozavr]

Итак, с позором бежал?
В некоторых вопросах авиации скромно замечу Вам со мной тягаться бесполезно.
Возникает вопрос, если Вы вовсе не авиационный специалист, то кто? Кроме общей антироссийской болтологии особых знаний не замечено в Ваших постах!
 

[nikozavr]

Маленький ЛИКБЕЗ ДЛЯ USSR:

1) Про аэродинамический крен:
Специалист скажет на выбор:
 - угол крена;
- скоростной угол крена;
- аэродинамический угол крена;

Зависеть это будет от системы координат. Вы тут говорили, что Потому что специалисты пользуются общепринятыми терминами....
Так вот изучите: ГОСТ 20058-80 Динамика летательных аппаратов в атмосфере. Термины, определения и обозначения.

2) Про термин Авиационный комплекс:

    Бурное развитие и усложнение авиационной техники в конце 50-х – начале 60-х годов привело к существенным изменениям в организации и методологии процесса проектирования. К указанному периоду времени в авиационной науке и технике сформировалось новое и очень важное понятие - «авиационный комплекс».

(кликните для показа/скрытия)

Термином «авиационный комплекс» стали называть сложную человеко-машинную систему (в настоящий момент системы такого типа обозначаются более общим термином - «организационно-технические системы»), объединяющую в своем составе комплекс взаимосвязанных сложных технических систем (планер летательного аппарата; силовая установка; энергетические системы; системы жизнеобеспечения; системы спасения; пилотажно-навигационные системы; системы, обеспечивающие целевое применение и т.д.). Все системы, входящие в состав авиационного комплекса, значительно усложнились, соответственно усложнился процесс их взаимной увязки в процессе проектирования. При этом в процессе проектирования авиационных комплексов решается задача как оптимизации самого комплекса, так и подсистем, составляющих этот комплекс, с учетом обеспечения максимально наилучшего (оптимального) применения авиационного комплекса при выполнении решаемых им задач. Таким образом, процесс проектирования авиационного комплекса превратился в задачу формирования (синтеза) облика сложной системы. Основной методологической базой проектирования авиационных комплексов стала новая научная дисциплина «Теория эффективности авиационных комплексов», которая включает в себя как решение задач моделирования процессов применения и функционирования авиационных комплексов, их групп, группировок и парков на протяжении всего жизненного цикла, так и задач оптимизации обликов авиационных комплексов, их подсистем, а также групп, группировок и парков.

Необходимо также отметить, что процесс создания авиационных комплексов значительно увеличился (зачастую превышая 7-10 лет). При этом соответственно увеличились затраты на создание новых авиационных комплексов. Возросли также ответственность и цена принятия проектных решений на ранних стадиях проектирования. Указанные выше тенденции в развитие авиационной техники способствовали значительному повышению роли предварительного этапа проектирования авиационной техники – этапу формирования и согласования технических и технико-экономических требований (этапу формирования технических заданий и согласования технических предложений на новые авиационные комплексы). Эти ранние стадии проектирования стали выделять в отдельный этап, называемый «этапом внешнего проектирования».

Решение подобных задач осуществляется как опытно-конструкторскими бюро авиационной промышленности, так и научными организациями заказчиков авиационных комплексов. Особую роль в процессе внешнего проектирования авиационных комплексов стал играть Государственный научно-исследовательский институт Авиационных Систем (ГосНИИ АС), коллективом которого были разработаны основные методологические подходы и методики, которые стали широко использоваться в процессе проектирования авиационных комплексов. В 60-х годах в ГосНИИ АС сформировалось направление научных исследований, связанных с проблематикой внешнего проектирования и эффективности авиационных комплексов. ГосНИИ АС стал головной организацией данного профиля в авиационной промышленности СССР.

В соответствии с логикой развития процессов проектирования новой авиационной техники и с учетом кадровых потребностей авиационной промышленности в 60-х годах в ГосНИИ АС возникла идея создания кафедры, на которой должна была осуществляться подготовка авиационных инженеров, специализирующихся в области внешнего проектирования авиационных комплексов и оценки их эффективности. Поэтому именно руководство ГосНИИ АС выступило с инициативой создания кафедры соответствующего профиля в МАИ.

В соответствии с перечнем задач, которые должны решаться специалистами по внешнему проектированию и оценке эффективности авиационных комплексов, были сформулированы основные требования к выпускникам и процессу их обучения.

Процесс проектирования авиационных комплексов потребовал новых методологических подходов к процедурам принятия решений. Старые подходы, базировавшиеся на достаточно простых критериях весовой отдачи, аэродинамического или топливного совершенства (наиболее ярким примером этих подходов был лозунг «летать выше все, дальше всех, быстрее всех»), были не только недостаточны, но, зачастую и ошибочны. Сформировалась потребность проводить максимально всестороннюю (комплексную) оценку эффективности проектируемого авиационного комплекса при различных вариантах его применения и с учетом всех этапов его жизненного цикла. Подобного рода оценка может проводиться только с использованием достаточно сложных математических моделей, которые позволяют максимально достоверно учесть все особенности применения авиационного комплекса в процессе выполнения решаемых им задач. Значит, специалисты по проектированию авиационных комплексов должны владеть методологическими подходами, используемыми на этапе внешнего проектирования, знать основные характеристики и возможности систем, входящих в состав авиационного комплекса, а также владеть методами прикладной математики, уметь разрабатывать математические модели и проводить на них соответствующие исследования.

Таким образом, к концу 60-х годов сформировался набор требований к процессу подготовки специалистов в области внешнего проектирования и оценки эффективности авиационных комплексов.

Эти специалисты должны иметь хорошую естественнонаучную, общеинженерную и авиационную подготовку (как и остальные выпускники Факультета Авиационной Техники). Но, кроме того, эти специалисты должны:

    иметь углубленную математическую подготовку (особенно в области теории принятия решений и исследования операций);
    знать теорию систем;
    углубленно знать основные характеристики и возможности всех основных систем, входящих в состав авиационного комплекса;
    знать перечень и состав задач, на которых применяются авиационные комплексы;
    знать математические модели процессов применения авиационных комплексов и методологические подходы к созданию таких моделей;
    владеть языками программирования.

Кафедра «Внешнего проектирования и эффективности авиационных комплексов» № 107 (до 1994 года кафедра имела название «Эффективность авиационных комплексов») была образована в 1974:

    в августе 1974 г. был подписан совместный приказ МинВУЗа и МинАвиаПрома о создании Кафедры 107;
    в октябре 1974 г. был подписан приказ ректора МАИ о создании Кафедры 107;
    с ноября 1974 г. Кафедра 107 начала функционировать.

Кафедра 107 была создана как базовая при ГосНИИ АС.

Первым заведующим Кафедрой 107 был профессор, д.т.н. Александр Сергеевич Исаев, который одновременно возглавлял научное направление в области оценки эффективности авиационных комплексов в ГосНИИ АС и был начальником отделения ГосНИИ АС. С 1984 по 2004 год Кафедру 107 возглавлял профессор, д.т.н. Александр Михайлович Батков, который занимал посты первого заместителя начальника ГосНИИАС (с 1970 по 1983 год), начальника 10-го Главного управления Министерства авиационной промышленности ССCР (1983 по 1992 год) и генерального директора Центра научно-исследовательских разработок и программ (ЦНИРП) ОАО «Авиапром» (с 1992 года). С 2004 Кафедру 107 возглавляет профессор, д.т.н. Александр Михайлович Жеребин, который является заместителем Генерального директора ГосНИИ АС.

С момента создания Кафедры 107 заместителем заведующего кафедрой была назначена доцент, к.т.н. Наталья Савельевна Роксанова, которая вложила все свои силы и душу в дело создания и развития Кафедры 107.

Большую помощь в процессе создания Кафедры оказали руководство МАИ, Факультета Авиационной Техники № 1, Кафедры Проектирование Самолетов №101 и Кафедры Динамики Полетов № 106.

Первоначально Кафедра 107 готовила специалистов в рамках специализации специальности «Проектирование самолетов». Позже была открыта новая специальность «Большие ракетные и авиационно-космические комплексы и системы». С 1995 года по инициативе Кафедры 107 была открыта новая специальность 0722 «Моделирование и исследование операций в организационно-технических системах», в рамках которой кафедра начала готовить специалистов по специализации 072201 «Внешнее проектирование и эффективность авиационных комплексов». В 2000 году специальность 0722 «Моделирование и исследование операций в организационно-технических системах» стала основой самостоятельного Направления Подготовки Дипломированных Специалистов 657500 «Организационно-технические системы». Таким образом, направление подготовки специалистов-ситемотехников в области внешнего проектирования и эффективности авиационных комплексов, впервые открытое в нашей стране 32 года тому назад на Кафедре 107 МАИ, прошло путь от специализации в рамках специальности «Проектирование самолетов», до самостоятельного Направления Подготовки Дипломированных Специалистов.

Первый выпуск дипломников Кафедрой 107 был осуществлен в 1977 г. За 32 лет существования Кафедры 107 ее окончили около 500 выпускников. Выпускники Кафедры 107 работают в ведущих научных и опытно-конструкторских организациях авиационной и других отраслей промышленности, Министерства обороны, возглавляют ряд фирм и компаний. На Кафедре 107 обучалось 32 аспиранта. Было защищено 10 кандидатских диссертаций.

Преподавателями Кафедры 107 было выпущено через РИО МАИ 39 учебных и учебно-методических пособий, обеспечивающих изучение студентами предметов, читаемых на кафедре, а также выпущено 8 научных монографий.

В настоящий момент на Кафедре 107 работают: 1 штатный преподаватель; 12 преподавателей-совместителей. Из них: 3 профессора, д.т.н.; 8 доцентов, к.т.н. или к.ф.-м.н. На кафедре преподает 6 преподавателей-почасовиков. Основной состав преподавателей - ведущие специалисты ГосНИИ АС. В настоящий момент на кафедре работают: в МАИ — 4 штатных сотрудника. Обучается 2 аспиранта.

Учебный процесс на Кафедре 107 построен по «физтеховской модели». Первые два курса студенты обучаются на базе МАИ (Кафедра 107 располагает учебным компьютерным классом). Начиная с 3 курса, учебный процесс по специальным предметам переноситься на базу ГосНИИ АС, что предусматривает использование в обучении студентов теоретического материала и технических возможностей ГосНИИ АС. Постоянное тесное общение студентов с преподавателями, являющимися ведущими специалистами ГосНИИ АС, совместное обсуждение различных научных проблем развивают научный интеллект студентов, закладывают фундамент для развития высокого творческого потенциала будущих научных работников.

В настоящий момент преподаватели Кафедры 107 читают студентам своей специальности 13 учебных курсов:

    «Проектирование АК»;
    «Эффективность АК»;
    «Надежность и живучесть АК»;
    «Управление и связь в АК»;
    «Системы оснащения АК»;
    «Информационные системы и бортовые цифровые вычислительные комплексы АК»;
    «Экономика АК»;
    «Силовые установки систем оснащения АК»;
    и т.д.

(кликните для показа/скрытия)

Преподаватели Кафедры 107 читают также лекционные курс «Эффективность АК» студентам Кафедры Проектирование самолетов 101.

На Кафедре 107 ведутся НИР посвященные вопросам внешнего проектирования и эффективности АК различного назначения, в которых активное участие принимают студенты.
http://107.movienations.com/history.html

Авиационные специалисты уже 60-70 лет знают термин Авиационные комплексы, а УССР не знает.
В МАИ, ГОС НИИ АС, МГТУ и ряде других серьезных авиационных учреждений читают 10 дисциплин с использованием АК в названии, а УССР не знает.

Больше читайте, раз учиться хорошо не хотели!
Будут вопросы по авиации - обращайтесь!

[Император]

АК в армии - автомат Калашникова. Вот и все.
Также АК это куча терминов. Для каждого рода и вида свой.
УССР прав.

[nikozavr]

Император, АК в авиации, тем более в контексте диалога - это авиационный комплекс. Вот и все.
А УССР да - блестяще... опозорился. Просто блестяще посмешил.
 Не забудьте, УССР позиционирует себя как специалист в области авиации.

Понимаете, Император, в армии обычно говорят АК-74, АК-100...

[Красное Динамо]

Император адвокат дьявола - (USSR) 

[nikozavr]