Автор Тема: Расточительная тяжелая авиация - Русланы (Прочитано 5883 раз)

Ad · « : 23 Января 2012 15:12:43 »

Россия возобновляет серийное производство самолетов «Руслан», по-прежнему не имеющих аналогов в мире по грузоподъемности.

До 2020 года государство намерено закупить 10 новых машин. Этот все равно немного: коммерческое производство этого самолета пока по-прежнему нерентабельноно, отмечает эксперт.

В рамках государственной программы перевооружения ульяновскому заводу «Авиастар-СП» будут заказаны 10 новых самолетов «Руслан» (Ан-124) и несколько десятков Ил-476. Об этом сообщил недавно назначенный вице-премьер Дмитрий Рогозин, который провел совещание по перспективам развития военной и гражданской авиации в Ульяновске. Кроме того, будут проведены модернизация и ремонт «Русланов», которые находятся в эксплуатации.

Военно-транспортные самолеты «Руслан» были созданы в начале восьмидесятых годов ОКБ Антонова, в первую очередь как средство быстрой переброски тягачей с межконтинентальными баллистическими ракетами. В результате самолет стал самым большим по грузоподъемности в мире: он может поднять в воздух до 120 тонн.

Самолет также позволяет перевезти до 900 вооруженных солдат. Хотя впоследствии в СССР была создана еще более грузоподъемная «Мрия», «Руслан» так и остался самым крупным серийным транспортным самолетом. Впрочем, в 1994 году его производство прекратилось; всего было выпущено чуть более полусотни машин.

Разговоры о возобновлении «Русланов» появились в середине 2000-х годов. В 2006-м этот вопрос обсуждался президентами России и Украины – Владимиром Путиным и Виктором Ющенко. После этого уже в России Объединенная авиастроительная корпорация рассчитала бизнес-план, согласно которому для возобновления производства требовался спрос в не менее чем 40 машин.

Впрочем, хотя предварительные и единичные заказы были еще в начале 2011 года, на ульяновском «Авиастаре» признали, что план полноценного производства пока отложен.

Десять машин еще не полноценное производство, констатирует эксперт. Необходимо говорить не о восстановлении производства, а о налаживании нового цикла, считает главный редактор журнала «Взлет» Андрей Фомин. «Для экономической эффективности такого проекта необходимо большое количество новых машин – десять никоим образом не спасут положения. Эксперты называли цифры от 40 до 60 машин», – отмечает Фомин. По его словам, стоимость единицы самолета напрямую зависит от того, насколько массовым будет его производство. «Одно дело, когда машина стоит $80 млн, другое дело – $300 млн. Коммерческий оператор на закупку машины по такой цене ($300 млн) не пойдет», – уверен эксперт. Поэтому возник проект, по которому государство финансирует производство «Русланов» за свой счет, чтобы потом у предприятия появились средства для дальнейшего производства с целью коммерческих продаж», – отмечает Фомин.

Цена контрактов, по которым будут закуплены «Русланы», неясна. Рогозин напомнил, что на данном этапе ставится задача решить проблему цены между Минобороны и предприятиями. «Речь должна пойти о справедливой цене на закупки авиационной техники. В эту цену надо вложить такую разумную норму рентабельности, которая позволила бы проводить амортизацию основных фондов», – объяснил Рогозин. Он уже ранее делал заявления о том, что уровень рентабельности предприятий оборонной промышленности, который, по расчетам вице-премьера, находится на уровне 5–8%, должен быть увеличен.

«Русланы» – не единственное, что собирается закупить государство. «Речь идет о том, что мы выходим на стабильные закупки отечественной авиации», – отметил вице-премьер. Он пояснил, что это будут самолеты разного предназначения. «Речь пойдет о таком самолете, как Ту-204. Речь пойдет о модернизации практически нового самолета семейства Ил-76 – будут десятки самолетов выпускаться в Ульяновске», – отметил Рогозин. В присутствии вице-премьера прошла церемония передачи нового самолета Ту-204-300 управлению делами президента.

Ранее другой самолет «Ту» получил критику президента Дмитрия Медведева. В апреле этого года глава государства обрушился с критикой на продукцию отечественного авиастроения на совещании Совета безопасности, посвященном развитию российской авиации. «К сожалению, даже новые самолеты имеют проблемы, и в этом я убедился на личном опыте, – посетовал Медведев. – Нужно вкалывать, а не деньги требовать». Как рассказал «Газете.Ru» источник в Кремле, президент остался недоволен своим Ту-214, первый полет на котором совершил в конце октября 2010 года в Набережные Челны и Астрахань, а после летал им еще несколько раз.

Нарекания пассажиров «борта номер один» вызвали повышенная вибрация и шум.

Этот самолет был собран в Казани для президента по заказу управделами президента, которое после инцидента с Ту-214 намеревалось отказаться от использования отечественных самолетов. Теперь в Кремле вернулись к закупкам «Ту».

Источник: http://www.gazeta.ru/politics/2012/01/20_a_3970025.shtml

Luftwaffe · « **Ответ #1 :** 23 Января 2012 15:42:10 »

Так по вибрации это ж было х знает когда! Нашей фабрике этот вопрос решать пришлось. Но это оч давно было.

AAV2009 · « **Ответ #2 :** 23 Января 2012 16:04:15 »

В конце 2010 г

AAV2009 · « **Ответ #3 :** 23 Января 2012 16:07:40 »

А по теме: новые "Русланы" - это, конечно, очень хорошо, но почти нереально. Где же для них новые двигатели взять?

santa79 · « **Ответ #4 :** 23 Января 2012 20:41:31 »

Так надо шумку сделать на тушках

Lerman · « **Ответ #5 :** 23 Января 2012 21:40:39 »

на Ту-134 практически была закончена программа по установке новых двигателей, но потом средства с этой программы перекинули на разработку Ту-334...

Lerman · « **Ответ #6 :** 23 Января 2012 23:14:48 »

Кстати из рубрики " Их нравы" :

2 ноября 2005

(кликните для показа/скрытия)

Новости Украины / 27 марта 2006 | 18:18

(кликните для показа/скрытия)

НАТО начинает официальное использование украинских «Русланов»
В Лейпциге официально объявлено о начале использования самолетов "Руслан" в рамках программы НАТО "SALIS" (Strategic Airlift Interim Solution - Временное решение для стратегических воздушных перевозок). "Ан-124 "Руслан" станет для НАТО альтернативным воздушным судном, которое обеспечит авиаперевозки грузов и контингента до появления нового европейского военно-транспортного самолета "Airbus A400M" в 2009 году.
Как сообщили в пресс-службе АНТК им. О.К.Антонова, НАТО будет использовать "Русланы" в соответствии с контрактом, подписанным в январе 2006 года между NAMSA (NATO Maintenance and Support Agency - Агентство НАТО по техническому обеспечению) и компанией "Ruslan SALIS GmbH", которая представляет интересы АНТК им. О.К.Антонова и группы компаний "Волга-Днепр" (Россия).
Контракт с совместным предприятием "Ruslan SALIS GmbH" заключен на три года с возможностью продления до 2012 года. Согласно условиям договора, рейсы по заказу НАТО будут на паритетных началах осуществлять украинские и российские экипажи. Два самолета "Ан-124-100" будут постоянно базироваться в лейпцигском аэропорту, еще 4 машины будут предоставляться по требованию. 23 марта в аэропорт "Лейпциг-Халле" прибыли первые два арендованных "Ан-124-100", передает «ЛИГА».
Напомним, "Авиалинии Антонова" и российская "Волга-Днепр" принимали участие в тендере НАТО на выполнение стратегических перевозок в интересах Альянса. По словам и. о. генерального конструктора Авиационного научно-технического комплекса им. О.К.Антонова Дмитрия Кивы, странам Североатлантического альянса был предложен полный механизм организации воздушных перевозок, включающий самолеты, экипажи, а также комплекс технического обслуживания. Предварительный контракт был подписан Украиной и Россией с НАТО 19 декабря 2005 года.
"Авиалинии Антонова" являются подразделением АНТК "Антонов", основанного в 1946 году. За время существования компанией было создано более ста типов и модификаций самолетов различного класса и назначения.
Акционерное общество "Волга-Днепр" зарегистрировано в 1990 году. Основным видом деятельности авиакомпании является предоставление услуг по перевозке грузов самолетами типа "Ан-124-100 "Руслан".http://for-ua.com/ukraine/2006/03/27/181812.html

НАТО думает над постоянным использованием "Русланов"
16.01.2007 15:00

(кликните для показа/скрытия)

НАТО прорабатывает вопрос о возможности использования в своих операциях тяжелых транспортных Ан-124-100 "Руслан", принадлежащих украинским и российским компаниям, на постоянной основе. Об этом сообщил журналистам исполнительный директор авиакомпании "Авиалинии Антонова" (Киев) Константин Лушаков во вторник, 16 января, в Киеве, передает "Подробности".
При этом он не исключил, что данное решение может быть принято после возобновления серийного производства модернизированных Ан-124-100М-1500 грузоподъемность 150 тонн.
В то же время исполнительный директор подчеркнул значимость политической составляющей при принятии подобного решения.
Как сообщил Лушаков, уже на этой неделе в Лейпциге будет открыта база технического обслуживания украинских и российских "Русланов", эксплуатируемых в интересах НАТО и Евросоюза в рамках программы Sales. В ее создание украинская сторона вложила 5 миллионов долларов.
Эта база открывается с учетом пожеланий коллег из НАТО, отметил он.
В настоящее время украинская "Авиалинии Антонова" и российская авиакомпания "Волга-Днепр" - ведущие мировые операторы тяжелого транспортного Ан-124-100 "Руслан" - ведут работы по возобновлению серийного производства модернизированных версий этого самолета. К проекту проявляют интерес, в том числе, известные западные компании.
Как сообщалось, согласно контракту, подписанному в 2006 году в Лейпциге представляющей интересы операторов украинско-российской Ruslan Sales и агентством материально-технического снабжения при НАТО NAMSA (NATO Maintenance & Supply Agency), "Авиалинии Антонова" и "Волга-Днепр" выступят исполнителями контракта на выполнение перевозок в интересах НАТО и ЕС. Сумма контракта сроком на три года с правом пролонгации составляет около 600 миллионов евро.
Выполнение контракта будет осуществляться украинским и российским оператором на паритетных - 50% на 50% - условиях.
Тяжелый транспортный Ан-124-100 "Руслан" грузоподъемностью 130 тонн свыше 10 лет успешно эксплуатируется на мировом рынке сверхтяжелых и негабаритных грузов, а также в международных миротворческих миссиях.
Согласно прогнозным экспертным оценкам, объем рынка авиаперевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов в 2006 году оценивался почти в 500 миллионов долларов, что на 39% больше по сравнению с 2005 годом. http://www.uadaily.net/index.php?viewe=48883