Замена блоков и агрегатов в ЛА

[Васек1]

АУ РЕБЯТ

[валентина бухгалтер]

Снятие с самолета блока или агрегата оформляется актом. Кто должен поставить стоимость блока или агрегата чтобы правильно оприходовать в учете?

[Васек1]

Снятие с самолета блока или агрегата оформляется актом. Кто должен поставить стоимость блока или агрегата чтобы правильно оприходовать в учете?

Меня тоже вопрос этот интересует. НУ даже если по рублю. ДАьше что с ними делать??? списывать их при установке на самолет.

[lenaLadinsk]

Ставить на учет блоки и агрегаты придется, т.к. по руководящим документам рем. фонд обязательно сдается на склад, а цены пусть определяет комиссия по приему в акте. А вот как быть с материалами, переданными в ремонт, списывать их с учета или числить за рем. заводом? Пр. 250 МО РФ описывает передачу в ремонт ОС.

[Victor777]

Какая комиссия будет вам цену ставить? Какие у нее есть основания для этого? Это не стул оценить. Блок (агрегат) комиссионно оценить не возможно, даже по аналогичным изделиям. Знаете что даже если в названии блока стоит другой литер цена их может отличаться в несколько сот тысяч рублей. А дурные указания сверху от ваших коллег приходят создать комиссию- оценить. Какой специалист его оценит? Специалист может сказать наработку еще что нибудь, но никак не определить цену. Даже взять такой пример: комиссия оценила блок (агрегат) в 100 т.р. МОЛ его продает на драгметаллы. МОЛу предъявляют стоимость этого блока. Он задает вопрос откуда взяли стоимость этого блока, что по его данным блок стоит 10 т.р.. И что вы ответите- комиссия оценила. Председатель комиссии и члены что ответят- назначили, мы не знали как оценивать, оценили от балды лишь бы УФО отстало. И все... Или наоборот оценят меньше чем реальная стоимость.Включать в комиссию людей с воинских частей это крайне неправильно. Это тоже самое что включить любого из вас. Люди самолет ремонтируют и обеспечивают, а не оценивают блоки. Это должны делать специально обученные люди...

[Victor777]

И то что блоки (агрегаты) вы относите к мат.запасам, а не к основным средствам тоже я считаю не правильно. Как мат.запасы могут стоить 3 млн. руб. и больше и иметь назначенный срок службы о 30 лет? Конечно все равно как вы их учитываете. Но вы заставляете людей, которые должны ремонтировать самолеты (которых учили грубо говоря гайки крутить), составлять лишние ни к чему не нужные акты снятия-установки и еще что вы там придумываете. Вы этими актами только людей от работы отрываете, но и учет путаете. Хорошо что в службах учет сохранен.

[Victor777]

Представляете сколько блоков снимается, ставиться, переставляется с одного самолета на другой? Скорее всего не знаете... И представьте себе картину: комиссия бегает между самолетами и проверяет установку-снятие и оформляет акты установки снятия. Да они через два дня плюнут на все, на ваши акты. Вот выдали Петрову блок например А-312, в службе в книге учета за ним этот блок повесили. Петров пришел, снял старый блок с самолета, этот полученный вместо него воткнул. В итоге как было у него наименование А-312 так и осталось. Петров пришел на склад, сдал А-312. С него по книге учета сняли, повесили на склад. Все...легко и понятно.

[Victor777]

Акт установки составляется в следующем случае:
По какой то причине на самолете отсутствует блок, так называемая "дырка". Петрову выдали блок например А-312, в службе в книге учета за ним этот блок повесили. Петров пришел полученный блок А-312 воткнул в эту "дырку".Он самолет укомплектовал, вписал это блок в формуляр самолета, блок стал принадлежностью самолета. Теперь у Петрова нет такого наименования А-312, это наименование с него надо списать. Вот тут оформляется акт установки, где комиссия проверяет факт установки, что данный блок записан в формуляр самолета, выясняет куда делся старый блок, который здесь раньше стоял. Потом товарищ Петров берет этот акт приносит в службу и этот блок снимается с учета. Все легко и понятно....
А вас с этими актами установки-снятия можно запутать в своих интересах...

[Victor777]

И по поводу цен на авиационное имущество. Авиационные заводы на запросы по ценам отвечают, что информация, касающаяся ГОЗ считается закрытой.
Почему  Чистова (или кто там) которая шлет неумные указания о создании комиссий и оценке всего имущества, которое было ранее оценено по 1 рублю, не сделает запрос по финансовой линии на авиационные заводы по ценам. Ей же сверху это более доступно и выполнимо.

[Victor777]

А вот как быть с материалами, переданными в ремонт, списывать их с учета или числить за рем. заводом? Пр. 250 МО РФ описывает передачу в ремонт ОС.

Блоки (агрегаты ) при отправке в ремонт должны числится за заводом пока не вернутся. У них (заводов) даже в контракте написано вернуть туда где взяли.

[Victor777]

Ух...Че то я разошелся    Может кто-нибудь что-нибудь почерпнет полезное из моей писанины...
Вообще надо находить какой то компромисс в этих изобретенных учетах.  А то я устал с вашими коллегами бороться с этими ценами и по другим вопросам. В нашем учете все понятно. В одной части после введения 250 приказа начальник службы весь учет передал в финансовый орган, а свой добросовестно забросил. При проверке пришлось пользоваться данными, которые были взяты в финансовом органе. Это был ужас... Сколько там имущества незаконно было снято с учета по вот таким вот актам снятия- установки и другим документам....
У нас есть свой учет, который отражает всю необходимую картину

[topalov]

В одной части после введения 250 приказа начальник службы весь учет передал в финансовый орган, а свой добросовестно забросил.

Вот и плохо, что начальник этот не знает, что оперативный учет в принципе и не отменялся вообще.
Открываем 260 1979 г. и смотрим, что там еще осталось.
По сути, для служб МТО и др. лиц изменились кардинально только первичные документы для оформления каких-либо хозяйственных операций.
P.S.Даже категории- и те не отменены. Хотя для бух.учета вообще никакой роли не играют и в нем не предусмотрены.

[lenaLadinsk]

А я не согласна, что блоки должны учитываться как ОС! Вы наверное не совсем понимаете какое количество их там числится и все они стоят "прилично" По вашим словам самолет нужно числить по запчастям, а в инвентаризацию будем их разбирать и показывать комиссии. И я Вас уверяю, акты монтажа и демонтажа делаются на все номерное имущество (блоки, в основном, подлежат номерному учету) и в формуляре самолета этот акт тоже проводят. Даже на авиадвигатели, которые стоят на учете как ОС, делаются такие акты. Склад принимает не просто, к примеру, блок А-312, а с его заводским номером. Меня бы очень устроило, если  было бы так, как вы написали про Иванова, у меня бы не было заморочек с постоянным приходом и списанием.

[Victor777]

А я не согласна, что блоки должны учитываться как ОС! Вы наверное не совсем понимаете какое количество их там числится и все они стоят "прилично" По вашим словам самолет нужно числить по запчастям, а в инвентаризацию будем их разбирать и показывать комиссии. И я Вас уверяю, акты монтажа и демонтажа делаются на все номерное имущество (блоки, в основном, подлежат номерному учету) и в формуляре самолета этот акт тоже проводят. Даже на авиадвигатели, которые стоят на учете как ОС, делаются такие акты. Склад принимает не просто, к примеру, блок А-312, а с его заводским номером. Меня бы очень устроило, если  было бы так, как вы написали про Иванова, у меня бы не было заморочек с постоянным приходом и списанием.

  Я Вас тоже уверяю, что акты установки (снятия) в формулярах самолетов (вертолетов) не проводятся, поверьте - я не один формуляр проверял. Формуляр летательного аппарата предназначен не для того чтоб в нем непонятные акты проводили. Я Вам пытался объяснить что не надо блоки числить которые поставили на самолет, Вы наверно не поняли. Как вы сказали склад действительно принимает блок , указывая в накладной его заводской номер и дату выпуска, и он числится как единица. Почему Вы его числите при установке на самолет, вот этого я не пойму. При оформлении акта на списание блоков, Вы будете оформлять акт о списании материальных запасов?В форме этого акта не предусмотреныт необходимые сведения, а акт о списании основных средств предусматривает.

[Victor777]

Я еще раз говорю что Вы заставляете делать дурную ни к чему не нужную работу по написанию бумажек людей, которые не должны их писать, а должны обслуживать авиационную технику.