Новости ВВС

[Ad]

Новости ВВС

Создающийся в России самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-100 "Премьер" сможет обнаруживать новые классы целей, сообщили в Министерстве обороны РФ.

- Данный комплекс будет способен оперативно наращивать радиолокационное поле на заданном операционном направлении. Его разработка обусловлена появлением новых классов целей, в том числе самолетов оперативно-тактической авиации нового поколения, - рассказал глава ведомства Сергей Шойгу на селекторном совещании.

Министр обороны имел в виду истребители и бомбардировщики, выполненные по стелс-технологиям. В рамках опытно-конструкторских работ будут созданы два самолета: летающая лаборатория и опытный образец многофункционального авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения. Первая уже построена и начала полеты.

Самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) по своим характеристикам превосходит зарубежные аналоги - в частности, американский "летающий радар" E-3 AWACS.

На вооружении ВКС России стоят комплексы ДРЛО А-50, получившие за характерную форму антенны на фюзеляже прозвище "самолет-гриб". Их аппаратура обнаруживает факелы баллистических ракет за 800 километров, бомбардировщики - за 560, а истребители - за 300 километров. А-50 может одновременно сопровождать до 300 целей, наводя на них перехватчики. В последние годы самолеты этого типа модернизируются до А-50У, работающие еще и воздушным пунктом управления.

РГ

[Ad]

На параде в честь Дня Победы на российской авиабазе Хмеймим в Сирии в объективы камер попал новейшая модификация самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У.



Видео с парада опубликовал телеканал Russia Today.

[Ad]

В Китае поднялся в воздух новый боевой вертолет

Испытания новой модификации боевого вертолета Z-19 прошли успешно, сообщает китайское агентство Xinhua News. Боевая машина впервые поднялась в воздух с аэродрома в Харбине.

Z-19E – это легкий боевой вертолет, его максимальный взлетный вес – более 4 тонн. На четырех точках подвески могут размещаться противотанковые управляемые ракеты, блоки неуправляемых снарядов или контейнеры с авиационными пулеметами. Экипаж – два человека, которые сидят друг за другом.

У Z-19E сложная родословная, как, в общем, почти у всей китайской боевой техники. Это экспортная модификация вертолета Z-19, который стоит на вооружении армии Китая с 2011 года. Он создан на базе многоцелевой машины Z-9, которая в свою очередь является лицензионной копией французского AS 365, разработанного компанией Eurocopter в 1975 году.

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2889483

[LIОN]

«МиГ» все же проиграл воздушный бой

Легендарное КБ войдет в состав «Сухого» уже в 2018 году

Руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) рассматривает вопрос об объединении компании «Сухой» и РСК «МиГ». Об этом сообщили СМИ, в распоряжении которых оказался документ о планах развития дивизиона на период до 2020 года, подготовленный дирекцией программ боевой авиации ОАК. На журналистскую «утку» это не похоже, поскольку слухи о слиянии двух структур ходят уже давно.

В документе предлагается ликвидировать как отдельную самостоятельную структуру АО «РСК «МиГ» и объединить под «крышей» единой структуры АО «Компания «Сухой»» подразделения обеих фирм. Причем техническое и конструкторское сопровождение самолетов многочисленного семейства марки МиГ-29 и перехватчиков МиГ-31 будет осуществлять специальная группа в составе компании «Сухой». По плану-графику объединение должно быть проведено в течение 2017−2018 годов.
Как отмечают СМИ, предложение о слиянии двух компаний базируется на реальном положении дел в военном секторе авиапромышленности. Так, выделение ассигнований на разработку перспективного легкого истребителя пятого поколения не просматривается. Не потянуть пока российскому авиапрому и разработку нового истребителя-перехватчика на замену МиГ-31. Потенциал модернизации платформы МиГ-29 практически исчерпан при создании модели глубокого модернизированной машины — истребителя МиГ-35. Последнее десятилетие корпорация «МиГ» по существу занималась только совершенствованием истребителей на базе платформы МиГ-29.

Серийное производство машин марки «МиГ» будет прекращено после выполнения предполагаемого заказа Минобороны России на партию МиГ-35 и поставки 46 истребителей МиГ-29М/М2 для ВВС Египта.

К слову, в конце апреля заместитель министра обороны Египта Мохаммад эль-Кешки заявил, что Египет начал получать истребители МиГ-29 по контракту с Россией. Планировалось, что первые два самолета МиГ-29 передадут Египту до конца 2016 года, однако первый предназначенный для ВВС этой страны самолет типа МиГ-29М2 (бортовой номер 811) в пустынной окраске был замечен на территории Летно-исследовательского института имени М.И. Громова в Жуковском в конце марта 2017 года.

Как решение о слиянии двух конкурирующих между собой структур с богатой историей скажется на военном авиапроме?

- Если нет конкуренции, то хорошо быть не может, — уверен заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин. — Как известно, именно в авиационной промышленности Иосиф Сталин искусственно создал конкуренцию. Поскольку понимал, что даже при тогдашнем абсолютном огосударствлении экономики и монополии в некоторых случаях конкуренция между КБ абсолютно необходима. Но когда у нас была создана ОАК, то сразу стало ясно, что «Сухой» в итоге просто-напросто «сожрет» «МиГ». Это и произошло. Я допускаю, что корпорация «МиГ» в дальнейшем могла реально обанкротиться.

«СП»: — Ситуация с обслуживанием МиГ-29 после слияния более-менее понятна, однако судьба самолета МиГ-35 абсолютно не ясна.

— Что собой представляет МиГ-35 и зачем он вообще нужен — вопрос. Ведь копирование американской схемы тяжелого и легкого истребителя — наследие СССР. При этом в ВВС США F-16 был больше ударным самолетом, у нас же и тяжелые, и легкие были истребителями. В итоге выиграл и стал монополистом «Сухой», вернее — семейство Су-27. Эти тяжелые самолеты хотя и дороже, но зато у них больше возможностей во всех сферах применения. Поэтому здесь уже возникает другой вопрос: какой должна быть вообще концепция отечественной истребительной авиации? Если она инерционная, то никакой МиГ-29 и МиГ-35 российским ВВС не нужны. Тогда действительно «МиГ» лучше либо «умереть», либо пытаться отыскать экспортные заказы.

«СП»: — В СМИ не раз проходили сообщения, что легкий МиГ-35 будет не намного дешевле Су-30.

— В том и дело, что легкий и дешевый истребитель, скорее всего, был бы востребован и для себя, и для экспорта. Но «тридцать пятый» с учетом заявленных опций и характеристик по определению будет очень дорогим, при этом возможностей у него будет гораздо меньше, чем у Су-27 и его многочисленных наследников. В общем, в каком-то смысле «МиГ» объективно «умирает», но это в любом случае плохо.

Научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий, главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов считает, что решение об объединении «МиГ» и «Сухого» под вывеской последнего назрело уже давно.

— Для российского бюджета два отдельных КБ, которые входят в единую корпорацию, — наверное, роскошь. Конечно, это обеспечивает конкуренцию и поиск новых решений, но есть объективные причины, которые говорят в пользу преобразований. Скажем, если после объединения РСК «МиГ» и «Сухого», в рамках единого КБ, условно говоря, будут созданы два отдела, за счет чего сохранится наследие «мигарей», но будут упразднены какие-то управленческие структуры, то такая реформа даст позитивный результат.

На мой взгляд, объективно у РСК «МиГ» как самостоятельной структуры шансов на выживание и развитие очень мало. Конечно, надо отдать должное Рособоронэкспорту и политическому руководству страны, что удалось получить египетский контракт на поставку «двадцать девятых» — один из самых больших в постсоветской истории. За исключением разве что поставки корабельных версий Индии, но она была осуществлена по двум контрактам. Однако после того, как египетский контракт будет выполнен, каких-то новых крупных заказов для «мигарей» не просматривается, причем как для внутреннего заказчика, так и зарубежного.

Если мы проанализируем историю постсоветского военного авиапрома, то придем к выводу, что «невидимая рука» рынка вооружений все уже расставила на свои места. Количество проданных новых истребителей МиГ и Су несопоставимо между собой. На те же Су-30 была продана российская лицензия, также существуют разные модификации самолета для конкретного заказчика. У РСК «МиГ» был удачный контракт только с Индией — на поставку корабельных МиГ-29К/Куб в интересах ВМС, и с Египтом.

Показательны и действия Минобороны России: когда появились деньги и была возможность выбора самолета, ведомство все-таки выбрало для закупок Су-30 и Су-35. Исключение — МиГ-29СМТ, которые делались для ВВС Алжира, но они в итоге были поставлены в российские ВВС. Во многом эта закупка была вынужденной мерой, поскольку алжирцы отказались от покупки. Что же касается МиГ-35, то история с этим самолетом тянется с момента принятия Государственной программы вооружений до 2020 года. В общем, еще раз повторю, Минобороны, очевидно, не готово закупать что-то у РСК «МиГ»: пока в приоритете ПАК ФА и Су-30 с Су-35.

«СП»: — РСК «МиГ» в ее нынешнем состоянии действительно не в состоянии справиться с задачей создания новых самолетов?

— Сделать абсолютно новый самолет МиГ-41 — дело сложное, если, конечно, здесь речь не идет о просто модернизации «тридцать первого». Идеи по разработке нового истребителя-перехватчика, о которых периодически пишут СМИ, лично мне кажутся фантастикой. Для разработки нового самолета, а тем более его выпуска, нужны большие деньги, а МиГ-31 на самом деле еще довольно долго можно использовать. И уж если и делать новый истребитель-перехватчик, то на базе ПАК ФА, чтобы сделать его более-менее универсальным комплексом.

Так что, решение о слиянии во многом оправдано. Что касается опасений по поводу отсутствия конкуренции и монополизации, то они объяснимы, но такова реальность. Повторю, два независимых КБ мы вряд ли в состоянии себе позволить, а частников просто нет.
«СП»: — В этом документе вроде бы говорится о том, что работы над МиГ-35 будут продолжены в интересах внутреннего заказчика. Какова вероятность, что этот самолет в очередной раз «не забуксует» из-за слияния?

— Если честно, то до сих пор непонятно — в чем новизна этого истребителя. Изделий с этим лейблом уже не одно и не два. Тасование одной и той же «колоды» — то будет заказан, то нет, как мне кажется, утомила уже и специалистов, причастных к созданию самолета. По большому счету, Миг-35 — это некий маркетинговый бренд измененной версии модернизированного экспортного «двадцать девятого». Но, как я уже сказал, военные не очень спешат закупать МиГ-29 в любой его версии. Его держат либо как страховку, либо делают ставку на корабельный вариант, поскольку очевидно, что корабельных Су-33 больше не будет.

В общем, реформы логичны: заниматься перевооружением частей ВКС на МиГ-29 смысла никакого нет, да и с учетом российских просторов лучше закупать тяжелые Су. Тем более что по цене МиГ-35 не намного дешевле тех же Су-30 — массовых самолетов, которые делают, что называется, уже с закрытыми глазами.

Источник.

[ВОЕНПРЕД]

Погосян в своё время продавил большие заказы на Су-30 и Су-35, отдельный провальный заказ на суперджет. На МиГ ничего не дали по ГПВ, только экспорт. Сами же "задушили" МиГ! Только продвигали проекты Сухого! Если бы в МиГ вложили столько же денег сколько и в Сухой, то эффект был бы такой же, если не выше. В частях эксплуатировались бы МиГ, а не Су.И я не уверен, что в этой схватке победил бы Сухой при определённом финансировании МиГ. И с закрытыми глазами сейчас собирали МиГ-35.

Изначально ставились такие цели-"задавить" МиГ. Своего добились. Молодцы.

Лучше бы новыми разработками занялись, а не "делёжкой-пилёжкой" холдингов и концернов.

[Ad]

Новости ВВС

Новейший вертолет Ка-62 совершил первый испытательный полет.

Видео опубликовал в Twitter вице-премьер Дмитрий Рогозин. Он также поздравил создателей и испытателей винтокрылой машины.

Машина поднялась в воздух на площадке Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" в Приморском крае. Ка-62 выполнял полет по кругу на скорости 110 километров в час в течение 15 минут. За штурвалом находились летчики АО "Камов".

Испытатели и инженерная служба оценили работоспособность вертолета и функционирование его основных систем электроснабжения, бортового оборудования и силовой установки. В частности, была выполнена проверка устойчивости и управляемости вертолета, работоспособности его основных систем и комплексов.

Отличительными чертами Ка-62 являются модульность конструкции и использование современных материалов. Благодаря чему уменьшилась масса вертолета, увеличилась его скорость, маневренность и грузоподъемность, а также снизился расход топлива.

Вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, экстренной медицинской помощи, выполнения операций по поиску и спасению, транспортировки грузов, патрулирования и экологического мониторинга. Машина также может использоваться для поисково-спасательных и эвакуационных работ в горных районах.

    КА-62 начал летать. Поздравляю коллектив конструкторов, заводчан ААК "Прогресс" и летчиков-испытателей! pic.twitter.com/hrGxZpt48n
    — Дмитрий Рогозин (@Rogozin) 25 мая 2017 г.

РГ

[Ad]

«МиГ» все же проиграл воздушный бой
Легендарное КБ войдет в состав «Сухого» уже в 2018 году

Новости ВВС

Бренды "МиГ" и "Сухой" сохранятся даже в том случае, если будет принято решение о слиянии двух этих компаний, сообщил журналистам министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

"Вопрос кроется не в корпоративных процедурах, а в том, сохранятся ли две школы. Надо глубже смотреть на вопрос (объединения двух компаний - -прим. ред.). Да, сохранятся. А какое юридическое лицо с чем сливается - это формальный вопрос экономического толка. Главное - "намоленные" бренды "МиГ" и "Сухой" должны сохраниться", - сказал он.

Оба производителя -"Сухой" и "МиГ" - входят в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).

Мантуров напомнил, что любые реализумые ОАК корпоративные процедуры направлены на достижение экономического результата - оптимизацию расходов, концентрацию финансовых и производственных ресурсов. "Все, что направлено во имя достижения этих целей, будет реализовываться корпорацией", - заключил Мантуров.

Ранее агентство RNS сообщило со ссылкой на источники, что ОАК рассматривает вопрос объединения авиастроительных концернов "Сухой" и "МиГ" в единый дивизион военной авиации.

http://tass.ru/ekonomika/4280592

[Ad]

Ка-62 совершил первый испытательный полет.

[Ad]

Новости ВВС

Минпромторг планирует продать 365 новейших российских вертолетов Ка-62 к 2030 году.

Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

"Реализация программы позволит не только обеспечить устойчивый доход АО "Вертолеты России" от продаж в период с 2018 по 2030 годы, но и занять к 2025 году не менее 20% доли рынка вертолетов промежуточного класса. По нашим прогнозам, продажи до 2030 года составят 365 вертолетов", - приводит пресс-служба слова главы ведомства Дениса Мантурова.

Накануне сообщалось, что летный образец Ка-62 совершил первый испытательный полет на площадке Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина (входит в холдинг "Вертолеты России" госкорпорации "Ростех"). Полет продолжался 15 минут на скорости 110 км/ч и показал, что все необходимые доработки вертолета успешно завершены. В Минпромторге прогнозируют, что Ка-62 может быть наиболее конкурентоспособным среди вертолетов с максимальной взлетной массой шесть - семь тонн.

В апреле прошлого года летный образец Ка-62 впервые совершил отрыв от земли для оценки общей работоспособности и проверки основных систем электроснабжения и бортового оборудования.

В число основных сфер применения Ка-62 входят транспортировка пассажиров, спасательные операции, а также работы в нефтегазовой области. Высокий уровень энерговооруженности обеспечивает широкий диапазон высот эксплуатации вертолета. Ка-62 может использоваться в жарком климате и совершать полеты над морем.

Новости ВВС

Конструкторское бюро Камова предлагает создать вертолет Ка-62 в морском варианте со складывающимися лопастями и хвостовой частью. Об этом заявил на выставке HeliRussia-2017 генеральный конструктор АО "Камов" Сергей Михеев.

"Здесь пока реализована просто идея для размещения Ка-62 в условиях корабля, где созданы ангары. Предусмотрено оригинальное решение - складывание лопастей", - сказал он.

Соответствующий макет вертолета уже создан и предусматривает складывание не только лопастей, но и хвостовой части. "Мы создали совершенно уникальный вертолет, способный заменить огромную нишу, способный выполнять задачи как в военных, так и в гражданских целях", - сказал Михеев.

Накануне сообщалось, что летный образец Ка-62 совершил первый испытательный полет на площадке Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина (входит в холдинг "Вертолеты России" госкорпорации "Ростех"). Полет продолжался 15 минут на скорости 110 км/ч и показал, что все необходимые доработки вертолета успешно завершены. Минпромторг РФ планирует продать 365 Ка-62 к 2030 году. Также в ведомстве прогнозируют, что Ка-62 может быть наиболее конкурентоспособным среди вертолетов с максимальной взлетной массой шесть - семь тонн.

В апреле прошлого года летный образец Ка-62 впервые совершил отрыв от земли для оценки общей работоспособности и проверки основных систем электроснабжения и бортового оборудования.

В число основных сфер применения Ка-62 входят транспортировка пассажиров, спасательные операции, а также работы в нефтегазовой области. Высокий уровень энерговооруженности обеспечивает широкий диапазон высот эксплуатации вертолета. Ка-62 может использоваться в жарком климате и совершать полеты над морем.

ТАСС

[nat32]

Воспитанники довузовских учреждений ВДВ совершат первые прыжки с парашютом

Новости ВВС

Воспитанники довузовских учреждений ВДВ в начале июня совершат первые прыжки с парашютом, сообщает в пятницу департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ.

"В период с 5 по 9 июня 2017 года около 150 суворовцев и кадетов старших классов военных училищ Воздушно-десантных войск планируют совершить свои первые прыжки с парашютом… Прыжки будут проходить с использованием парашютных систем Д-10 и Д-1-5У в Омской и Рязанской областях", — говорится в сообщении.
С парашютом будут прыгать суворовцы Ульяновского гвардейского суворовского военного училища ВДВ и кадеты Омского кадетского военного корпуса ВДВ.

В учениях будут использоваться самолеты военно-транспортной авиации АН-2 ВКС России, а десантирование будет осуществляться с высоты 800 метров со стабилизацией 3 секунды.

https://ria.ru/defense_safety/20170602/1495635360.html

[Ad]

Новости ВВС

Военно-транспортный самолет Ил-76МД-М совершил первый полет в рамках государственных испытаний, сообщает пресс-служба разработчика. Машина провела в воздухе более шести часов. Причем экипаж был смешанный. В него входили как летчики Авиационного комплекса Ильюшина, так и военные пилоты из Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны.

Обновленный грузовик получил современное бортовое оборудование. Это и спутниковая навигационная система, и комплекс бортовой обороны, который должен защитить самолет от ПВО противника. Также в носовой части установили оптико-электронную систему, которая позволяет наблюдать за местом высадки десанта в инфракрасном диапазоне, то есть и днем, и ночью. Как заявил глава "Ильюшина" Алексей Рогозин, эта модернизация продлит срок службы Ил-76, пока их не заменят новейшие Ил-76МД-90А, которых еще называют Ил-476. Совместные государственные испытания планируют завершить в 2019 году.

Ил-76 – практически основной военно-транспортный самолет российской армии. Сейчас на вооружении стоит его модификация МД. Она способна взять на борт до 47 тонн груза, а это более 120 бойцов или три боевых машины десанта. Вроде бы немного, если не учитывать, что Ил-76 способен сбрасывать 8-тонные БМД-2 или даже 18-тонные самоходки "Спрут-СД" с парашютами. Такое под силу далеко не каждому транспортнику.

Вести

[Ad]

На военном аэродроме Кресты в Псковской области завершены строительно-монтажные работы

В рамках реконструкции военного аэродрома Кресты в Псковской области специалисты военно-строительного комплекса выполнили работы по устройству и подключению инженерных сетей, асфальтированию автомобильной дороги длиной более 200 метров, завершили монтаж системы посадки СП-90.

В настоящее время на объектах аэродромного комплекса ведутся пусконаладочные работы и автономные испытания.

Объекты готовятся к сдаче Государственной комиссии, начать их эксплуатацию планируется в августе.

 Помимо этого военные строители готовят к вводу в строй стартовый командный пункт аэродрома.

mil.ru

[Ad]

Первый полет нового военно-транспортного самолета Ил-112 перенесен на начало 2018 года, сообщил ТАСС со ссылкой на главного конструктора ОАО "Ил" Николая Таликова.

- По планам у нас конец этого года. Но, скорее всего, первый полет сдвинется на начало следующего.  Перенос связан, в основном, с оборудованием и не повлияет на начало серийного производства, - рассказал Таликов. Испытания Ил-112 продлятся не менее двух лет.

Он напомнил, что подготовка к выпуску машины началась на воронежском авиазаводе одновременно со сборкой двух прототипов: летного и для наземных испытаний. "Мы не будем разрывать опытный самолет и серию. В конечном счете, по итогам постройки двух-трех опытных машин будет определяться судьба всего проекта". - отметил конструктор.

Напомним, в Воронеже по контракту с Минобороны завершается сборка двух прототипов Ил-112. Из Санкт-Петербурга на авиазавод пришли турбовинтовые двигатели, адаптированные под новый самолет и собранные из российских деталей.

Современный легкий транспортник заменит в военной авиации устаревший Ан-26. Ил-112 сможет использовать грунтовые аэродромы, перевозя (а при необходимости и десантируя) до пяти тонн груза. Для защиты от ПВО машину оснастят комплексами радиоэлектронного подавления "Витебск" и "Президент-С".

После завершения испытаний авиазавод будет выпускать по 12-18 самолетов этого типа в год. Минобороны планирует заказать как минимум сотню Ил-112. "Мы будем закупать столько, сколько сможет сделать завод", - заявил замминистра обороны Юрий Борисов. Заинтересовалась "летающим грузовиком" и "Почта России".

РГ

[Ad]

Новости ВВС

Тем временем вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил, что РФ готова предложить Индии сотрудничать по производству самолета Ил-112.

"Мы готовы предложить нашим индийским коллегам возможность сотрудничества по производству самолетов Ил-112, легкий транспортный самолет, он может найти свое применение в Индии, и этот самолет мы готовы поднять уже в конце этого года", — сказал Рогозин журналистам на международном форуме технологического развития "Технопром".

РИА

[Ad]

Новости ВВС

Производитель Ан-148 опроверг версию об их снятии с производства


Выпуск самолетов Ан-148 может продолжиться при наличии заказов, в том числе из-за рубежа, заявил «Известиям» представитель Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО), которое производит эти машины.

Ранее в понедельник СМИ со ссылкой на источники сообщили, что выпуск Ан-148 в России будет прекращен, а ВАСО остается доделать два последних таких самолета.

«У завода есть действующий контракт с Минобороны РФ. По нему в этом году осталось сдать три самолета Ан-148, в следующем — два. Никакого изменения содержания контракта не было», — прокомментировал эту информацию представитель ВАСО.

Он также отметил, что будущее Ан-148 не предопределено и зависит от спроса на эту технику.

«Будет ли продолжен выпуск Ан-148, зависит от того, будут ли на самолет данного типа заказчики или нет. Ведутся переговоры с Анголой и Индией», — подчеркнул собеседник «Известий».

Известия