Военная наука и военное образование - новые подходы

[Garmin]

Абсолютно правильно. Вопрос в том, что РП они не станут никогда. Поскольку требования к РП: лётное образование.

[Красное Динамо]

Поскольку требования к РП: лётное образование.

А вот тут батенька вы попали в "просак"!!! Конкретно таких критериев-нет,но это приветствуется!!!Из моего выпуска 2004 года Ейского ВВАУ порядка 10 человек РП,кто аэродрома,а кто авиационной комендатуры,и заметьте лЁтного образования ни у кого,а авиационное у всех!!!!То что вы учите молодых пилотов,не делает Вас докой в делах КП и ГРП(а РП из числа лётного состава - указанных в ФАППП не все сами понимают всю ответственность,которая оказалась у них в руках на смену).У меня однокашник в Липецке сдал курсы РП на отлично,но вернулся с выговором от начальника центра за не тактичное поведение с преподавателями,ибо по началу его просто валили ставили 4 ,а списанной небесной кавалерии отлично,хотя и в теории и на тренажёрах,парни терялись в обстановке и просто замолкали,но этим старым капитанам и майорам за их былые заслуги  не как не могли поставить неуд 
Не учите Нас руководить,и мы не будем учить Вас летать. Ave мне 

[AleksMi-8]

Не согласен!!!
Руководитель Полетами ОБЯЗАН уметь летать на том типе которым руководит!
Можно быть семи пядей во лбу, выучить все Наставления и Руководства, но при возникновении ОСП самый лучший (нелетавший) РП сможет только зачитать "молитву", он не сможет "пропустить через себя" ситуацию и дать самый верный совет (задать самый верный вопрос) летчику попавшему в ОСП!
Не в обиду лицам ГРП 
Да, еще - не из каждого ХОРОШЕГО летчика получится РП!!!

[Никто]

"...- После официальной части мы всей группой пойдем пить шампанское из вазы. Обмоем в ней лейтенантские звезды, вазу разобьем и каждый возьмет по кусочку на память, - рассказал Денис. ..
...По традиции из строя каждого факультета выскакивали один-два лейтенанта, подбегали к линейному - это специальный военнослужащий, исполняющий на параде роль верстового столба, - и насаживали на его штык бумажные деньги. Десятки, сотни, попадались и тысячерублевые купюры.

Линейный стоял, не шелохнувшись - лишь иногда чуть опускал штык, чтобы насаживать было удобнее. Деньги линейные делят между собой. К концу марша его карабин напоминал вертел для шаурмы. Лейтенанты, которым места на штыке не хватило, совали деньги линейному за пазуху, за шиворот, под погоны и в фуражку. И обязательно хлопали по плечу: не тужи, братишка - и ты в свое время пройдешь и насадишь..."
http://www.rg.ru/2012/06/23/reg-cfo/vaiu.html


Это такие традиции в лучшем ВВУЗе ВВС?! 

[berkut_64]

Поскольку требования к РП: лётное образование.

А вот тут батенька вы попали в "просак"!!! Конкретно таких критериев-нет,но это приветствуется!!!Из моего выпуска 2004 года Ейского ВВАУ порядка 10 человек РП,кто аэродрома,а кто авиационной комендатуры,и заметьте лЁтного образования ни у кого,а авиационное у всех!!!!

Вот вы батенька тут не правы. Одно дело сказать раз в день разрешаю,  и ковыряться в носу. А руководить полетами подразделения и не такого в котором 1-2 ЛА летают, а порядка 6-8 ЛА здесь нужен опыт летной работы, в крайнем случае РЗП отсидеть лет десять. После этого на старшего помошника перейти посидеть ПРП, вот тогда может быть можно рассмотреть на РП. С вашего выпуска знавал одного Андрея К. который сразу РП на площадке стал. Года два пришлось его учить как надо выпускать и принимать ЛА, как правилно вести радио обмен с экипажами, а то он давал взлет с конвейера.

[Garmin]

Не могу сослаться на рук.документ, но помню . что ШРП "назначается из лиц имеющих лётное образование и прошедших теоретическую подготовку".
Найду - сошлюсь.

[ss61]

Да нет такого документа на сегодняшний день, который бы однозначно требовал назначения РП из числа летного состава. Ни в ФАППП, ни в положении о ЦРП. Было очень давно о предпочтении из летного состава и уровень зам КЭ. А рядовых летчиков сначала ПРП (СтПРП) или как он раньше назывался РСП (радость списанного пилота). Уровень подготовки Ейских выпускников как лиц ГРП - никакой. Учить и учить. Назначить можно только на посадку, на ближнюю зону - только через курсы.

[Красное Динамо]

Не согласен!!!
Руководитель Полетами ОБЯЗАН уметь летать на том типе которым руководит!
Можно быть семи пядей во лбу, выучить все Наставления и Руководства, но при возникновении ОСП самый лучший (нелетавший) РП сможет только зачитать "молитву", он не сможет "пропустить через себя" ситуацию и дать самый верный совет (задать самый верный вопрос) летчику попавшему в ОСП!

Поверь при возникновении ОСП(не дай Боже) не один РП не даст совет исходя из своего прошлого,если он не хочет жить в поселении(тьфу-тьфу),всё будет из РЛЭ и КСП ГРП,ФАППП,а успокоить экипаж-услышав "Под Вашим управлением"(характерно для ИА) может не только организм с лётным образованием!

Да, еще - не из каждого ХОРОШЕГО летчика получится РП!!!

Согласен!!!

Вот вы батенька тут не правы. Одно дело сказать раз в день разрешаю,  и ковыряться в носу. А руководить полетами подразделения и не такого в котором 1-2 ЛА летают, а порядка 6-8 ЛА здесь нужен опыт летной работы, в крайнем случае РЗП отсидеть лет десять. После этого на старшего помошника перейти посидеть ПРП, вот тогда может быть можно рассмотреть на РП. С вашего выпуска знавал одного Андрея К. который сразу РП на площадке стал. Года два пришлось его учить как надо выпускать и принимать ЛА, как правилно вести радио обмен с экипажами, а то он давал взлет с конвейера.

Друг мой Вам аэродром Дземги говорит что либо???
И в моём посте говорилось не только о АК,ещё для информации в АК РП-зам командира,а это бойцы,портянки,тыл,суды-имейте капельку Уважения!!! и я не 2004 го выпуска -просто мну начинают уже прощупывать мои Команчи    ,а 2004-действительно был коррекционный набор 

Да нет такого документа на сегодняшний день, который бы однозначно требовал назначения РП из числа летного состава. Ни в ФАППП, ни в положении о ЦРП. Было очень давно о предпочтении из летного состава и уровень зам КЭ. А рядовых летчиков сначала ПРП (СтПРП) или как он раньше назывался РСП (радость списанного пилота). Уровень подготовки Ейских выпускников как лиц ГРП - никакой. Учить и учить. Назначить можно только на посадку, на ближнюю зону - только через курсы.

Я знаю двух старлеев с лЁтным образованием ФА которые не смогли на контроле готовности назвать все БЕТАБ  ,а мой слегка пьяненький стажер (встретились однокашники и по обедали слегка)  встал и рассказал Команчу(перед нами сидел Ст.ш. -который мог быть облёван ) всё,что знал-и был обласкан .А по поводу РЗП,РБЗ,РП-все проходят через курсы в Липецке,и ещё я знаюю Большое количество Лётного состава(к штурманам претензий не имею)-которые дальше РЗП подняться не смогли,и после того,как помощники РП перестали существовать и все стали Старшими помощниками-теперь стоит вопрос об увольнении-не тянут хлопцы!!!
Повторюсь-не учите Нас управлять,и мы не будем учить Вас летать!!! Ave мне 

[berkut_64]

Уважаемый лично я против чистого, подготовленного по специальности управление воздушным движением ни чего не имею. У граждан все практически не летающие. Это даже и к лучшему что есть такой факультет. Но бяда в том что система руководства полетами еще от царя гороха, поэтому приоритет в допуске к РП лицам летного состава, и это анахронизма из прошлого. Потому что половина ответственности ,а то и вся ложится на РП при ОСП, доложил РП и дольше под его началом. У граждан до последней минуты ответственность лежит на КВС.
С созданием авиа баз надо было при них непросто ГРП, а ГРП как отдельное подразделение. За свою службу встречал такие только в двух местах, это на Новой земле, и на Приволжском Астрахань.

[Красное Динамо]

Уважаемый лично я против чистого, подготовленного по специальности управление воздушным движением ни чего не имею. У граждан все практически не летающие. Это даже и к лучшему что есть такой факультет. Но бяда в том что система руководства полетами еще от царя гороха, поэтому приоритет в допуске к РП лицам летного состава, и это анахронизма из прошлого. Потому что половина ответственности ,а то и вся ложится на РП при ОСП, доложил РП и дольше под его началом. У граждан до последней минуты ответственность лежит на КВС.
С созданием авиа баз надо было при них непросто ГРП, а ГРП как отдельное подразделение. За свою службу встречал такие только в двух местах, это на Новой земле, и на Приволжском Астрахань.

Вот тут я с вами согласен!!!

[gesak57]

Добрый день!
свою позицию активно  высказываю с 2005 года, что касается эксперимента с Главкоматом "Восток", ну а по нынешним делам, читайте "Завтра" в №1,2,3,4,6,7,8  от 2012 года (Я несогласен).
Это у меня хобби, совесть будет чиста, когда все начнется.
Насчет 24 часов, авиация в воздухе, а как, или летчик будет падать от усталости, или тянуть за красные кольца, от усталости аппарата, это не важно. Нужен подход и его нужно решать, чтобы не описывать то, что я сейчас вверху описал.
Спасибо

[berkut_64]

Вам респект за позицию.