Падение фронтового бомбардировщика под Ростовом-на-Дону

[nikozavr]

Гармин: Ну тут Вы не совсем правы.
Кабина вовсе не является фишкой этого самолета. Расположение пилотов, как Вам известно такой же схемы как и в т6. Кабина у 34 конечно больше, но и самолет больше, размах крыла больше, площадь механизации больше. Тяга двигателей больше.
Насчет индуктивного сопротивления умничать не буду (хотя могу ), посмотрим у Прандтля:

(кликните для показа/скрытия)

Индуктивное сопротивление в аэродинамике
    Индуктивное сопротивление в аэродинамике, часть аэродинамического сопротивления крыла, обусловленная вихрями, оси которых берут своё начало на крыле и направлены вниз по потоку. Эти так называемые свободные вихри крыла происходят от перетекания воздуха у торцов (рис. 1) из области под крылом в область над крылом. Течение воздуха у торцов вызывает поток, направленный над крылом от торцов к плоскости симметрии, а под крылом ‒ от плоскости симметрии к торцам; в результате в спутной струе, или следе, за крылом происходит вращение каждой частицы вокруг оси, проходящей через неё и параллельной вектору скорости набегающего потока v; направление вращения при этом противоположно для левого и правого полукрыла (рис. 2). Таким образом, возникает непрерывная система вихрей, отходящих от каждой точки поверхности крыла.

    Свободные вихри вызывают (индуктируют) в области между торцами крыла скорости, направленные вниз, и поток, индуктированный свободными вихрями, налагаясь на набегающий поток, отклоняет последний вниз на угол Da (угол скоса потока). Поскольку подъёмная сила крыла должна быть перпендикулярна набегающему потоку, она отклоняется назад на тот же угол a (рис. 3). Разлагая эту силу на компоненты вдоль и перпендикулярно v, получаем И. с. dQинд и подъёмную силу dY. Если крыло имеет бесконечно большой размах, И. с. отсутствует.

Про обзор не скажу - это вопрос летной оценки, а по остальным характеристикам.
Начнем с качества. Аэродинамическое качество зависит от:
от угла атаки, числа М, формы профиля крыла, формы крыла в плане, технологического качества поверхности поверхности. Если вспомнить простейшую формулу, то отношение величины коэфициента подъемной силы к величине коэффициента лобового сопротивления на наивыгоднейшем угле атаки.
Можно проанализировать факторы, влияющие на Cy и Cx, но не нужно. Я Вам и так скажу - влияние кабины на качество не велико, так как качество это характеристика в первую очередь крыла.
Топливная эффективность. Если Вы имели ввиду расход, то он зависит от многих параметров - веса самолета, параметров атмосферы, характеристик двигателей и т.д. Кабина тут в общем то ни при чем.
Дальность -они бывают разные, теоретическая, практическая еще какая то. Зависит от запаса топлива и условий полета самым главным образом и уж никак не от конфигурации кабины.
Опять же:Основные величины, определяющие дальность - километровый и часовой расходы топлива. А они в первую очередь от РРД, то есть тяги.
Ну и пара сотен килограмм броне защиты для такого монстра не вес.
Так что к кабине я бы не привязывался. С точки зрения аэродинамики косяков хватает итак.

[nikozavr]

Вот Вам кратко и емко про 34:
Такой дефективный самолет принимать на вооружение нельзя, но это единственный самолет, который в ближайшее время в Р. можно принять на вооружение, а без новых самолетов Р. просто задыхается. Что делать? Тем более, что у самолета до сих пор нет родного двигателя, а используемому явно не хватает тяги…

Думали как решить эту задачу лет 5 назад...

[faiter737]

Ник, я не бомбёр, но про Гусара-Гефеста рассказывали ребята которые на них летают и они в восторге, делились когда на курсах был в Краснодаре. У меня нет оснований им не доверять. По Су-34 вот где распил ещё тот. Аэродинамика у него дозвуковая, как и у Су-27, понавешивали на этого монстра всего, стоит бешенных денег, а задачи которые он решает может решить самолет гораздо меньшей стоимости и намного лучше. Повторюсь, для того что бы попасть в цель, необходимо туда ещё долететь, а так как у противника есть система ПВО, то её надо преодолевать. Из практики известно чем ниже полет-тем меньше Д обнаружения ЗРК, чем выше скорость-тем меньше время нахождения в зоне поражения, больше Д применения своего оружия и естественно больше шансов применить оружие и ещё успеть оттуда выскочить. Так вот полет на Н=200 м и скорости 1000-1100 км для Су-24 ерунда, для Су-34 я бы сказал так очень проблематичен. Проблема в компановке, оружие и Дприменения приблизительно одинаковы, вопрос у кого больше шансов.
Ну и про броню. по большому счёту смысла в ней нет, от ЗРК на не спасёт, ток лишний груз, а над полем боя есть штурмовики

[nikozavr]

Файтер, ГГ может и нравится ребятам, но...зная всю историю от момента написания ТЗ до завершения ГИ, видя ход и будучи знакомым с реально достигнутыми характеристиками и цифрами...
Говорю прямо: ГГ полное Г.
А по 34 в принципе согласен, но, лобби своих целей достигло и решение принято.
Более того, лично я не сторонник концепции МФ летательных аппаратов. Считаю бомбер должен бомбить, штурмовик висеть над позициями, а истребитель завоевывать превосходство в воздухе ну и тд.