"Задымление" с летательным исходом

[Victor69]

В Таганроге на Месищева ВП есть и работы там же проводят, "работоал" с ними как раз по ТУ-95, ремонт ТУшек для Мор.Авиации проводят.

поправлю не Месищева а Бериева для МА РФ работают над 142 для ДА 95

[faiter737]

Victor69 вы наверное в небесах витаете. Самолет на заводе подкрасили, но после регламентов в ТЭЧ облёт в части и история повторилась. Самолет Су-27, жгуты действительно не красят их просто обклеивают и закрашивают. Краска это мелочи, проблемы с прицелом, ПНК и СДУ. Ремонт на АРЗ дешевле но по качеству хуже чем на заводе. Самолеты которые ремонтировали в Комсомольске качество ремонта намного лучше, так как завод изготовитель не заморачивается а ставит новые блоки, а АРЗ их ремонтирует. Из 14 блоков Маневр пришедших с ремонта, 2 работают, остальные рекламация и отправили обратно, но на выходе блоков нет, летаем с блоками которые наполовину работают, или коррекции нет, либо МС уходит. Правда стоимость ремонта в Комсомольске на порядок выше. А про замену гаек и болтов я вообще молчу, даже одноразовые болты стыковки плоскостей прогоняют через дефектовку а не ставят новые, где гарантия что не пропустят дефектный? А насчёт штатных испытателей, наверное завод в Таганроге живёт припеваючи раз может позволить себе штатных испытателей, но очень сомневаюсь, на 150 АРЗ приезжают обычные военные пилоты с допуском к испытательным полетам и облётывают Ту-22М3, они же и перегоняют.  А военным летать неначем, вот и вынуждены брать что дают.
24 часа налётанных ни о чём не говорят, у нас после ремонта на самолете постоянно трубка в гидросистеме текла, микротрещина, после 3 раза поняли что что то не так разобрали пол киля, нашли один кронштейн сломанный и на заводе не проверенный и не поставленный, естественно трубка от вибрации и не выдерживала. Вот вам и ремонт.

[Luftwaffe]

поправлю не Месищева а Бериева для МА РФ работают над 142 для ДА 95

Я  ошибся, конечно Бериева. У МА 95 то же есть. 142 это вообще профильные (противолодочные).

[HESNAIKA]

Согласен нынешний ремонт желает лучшего, приходят типа гробики с надписью отремонтированы кое как перегнаные на базы после чего  по мелочам и не очень долго ждут своих ремонтников в частях 

[Luftwaffe]

Проблема системная, рабочие высококвалифицированные практически все разбежались, в основном "золотой фонд" остался, но очень старенький.  Вот отсюда и "результаты", 20 лет же все разваливалось.   

[Victor69]

Victor69 вы наверное в небесах витаете. Самолет на заводе подкрасили, но после регламентов в ТЭЧ облёт в части и история повторилась. Самолет Су-27, жгуты действительно не красят их просто обклеивают и закрашивают. Краска это мелочи, проблемы с прицелом, ПНК и СДУ. Ремонт на АРЗ дешевле но по качеству хуже чем на заводе. Самолеты которые ремонтировали в Комсомольске качество ремонта намного лучше, так как завод изготовитель не заморачивается а ставит новые блоки, а АРЗ их ремонтирует. Из 14 блоков Маневр пришедших с ремонта, 2 работают, остальные рекламация и отправили обратно, но на выходе блоков нет, летаем с блоками которые наполовину работают, или коррекции нет, либо МС уходит. Правда стоимость ремонта в Комсомольске на порядок выше. А про замену гаек и болтов я вообще молчу, даже одноразовые болты стыковки плоскостей прогоняют через дефектовку а не ставят новые, где гарантия что не пропустят дефектный? А насчёт штатных испытателей, наверное завод в Таганроге живёт припеваючи раз может позволить себе штатных испытателей, но очень сомневаюсь, на 150 АРЗ приезжают обычные военные пилоты с допуском к испытательным полетам и облётывают Ту-22М3, они же и перегоняют.  А военным летать неначем, вот и вынуждены брать что дают.
24 часа налётанных ни о чём не говорят, у нас после ремонта на самолете постоянно трубка в гидросистеме текла, микротрещина, после 3 раза поняли что что то не так разобрали пол киля, нашли один кронштейн сломанный и на заводе не проверенный и не поставленный, естественно трубка от вибрации и не выдерживала. Вот вам и ремонт.

прежде всего сочувствую! дальше ЛЮбОЙ завод изготовитель работает со смежниками!!! и при ремонте рассылает им блоки!в Таганроге экипаж испытателей ВП офицеры ВВС!индивидуальные проблемы есть везде!для того  и существует горантия и рекламации!

[Victor69]

Согласен нынешний ремонт желает лучшего, приходят типа гробики

Если Вы их так видите Вы в них летаете!? или это умозаключение!?

[Luftwaffe]

Victor69
Вы сейчас в ВПК работаете?

[Victor69]

Victor69
Вы сейчас в ВПК работаете?

что изменит Ваше знание моего места Работы!? на данный момент у меня есть возможность говорить от первого лица! можете верить можете сомневаться!

[ВОЕНПРЕД]

HESNAIKA, а вы видели какие гробики приходят в ремонт? И в каком состоянии эти гробики? 20 лет под забором простояли и вместо списания в ремонт! Понятно, что в ремонт куда же ещё!? Летать же не на чем, а строить новые только к 2020 году и научимся.

[ВОЕНПРЕД]

faiter737, штатный лётный состав имелся виду в ВП,а не на предприятии в Таганроге.

[faiter737]

Военпред, я в курсе, но на заводах есть и свои испытатели, только вот на Ту-95 их не прокормить, как и на Ту-22, а в Краснодаре Су-27 облётывают штатные лётчики с ЛИС. Военная приёмка и всё остальное конечно хорошо, но качество ремонта мы испытываем на себе. Хотя хочу замолвить словечко и за АРЗ, в таких условиях ещё что то делать, тоже надо постараться. У нас 7 лет назад спарка с ремонта пришла, антикварная доисторической серии, даже заводчане говорили что максимум год-2 протянет, до сих пор летает, только продление теперь необходимо, 27 лет уже. Так что не всё так плохо, но как правило косяки могут быть.

[ВОЕНПРЕД]

Косяки они везде могут быть, никто от них не застрахован. Поэтому и гарантия есть на такие случаи.Просто качество работ где-то чуть лучше, где-то хуже. А ВП на АРЗ как раз и создавались в 2010 году для повышения качества ремонтируемой АТ, контроля выполнения техпроцессов и др. нюансов. Кому, как и где это удаётся сделать говорят ЭО, лётный состав, внешние комиссии по проверке деятельности ВП и конечно же количество рекламаций.

[Ty-95MC]

Перед отправкой самолета на АРЗ на него ставят живые блоки с доноров, что бы долетел. На завод летит группа наших специалистов, для установки на самолет родных блоков и сдачи его ремонтникам.
Самолет действительно расчленяют, тестируют и проверяют основные системы и механизмы. Жгуты никто не демонтирует, возможно, только прозванивают на целостность.
Родные неисправные блоки никто не ремонтирует и новые не изготавливает. Уже нет тех заводов-смежников.
Ну и в заключении. Самолет собирают, ставят живые блоки и… Наш военный экипаж с авиабазы производит облет. Нет на АРЗ штатных своих экипажей.
 

[аникей]

У нас 7 лет назад спарка с ремонта пришла, антикварная доисторической серии, даже заводчане говорили что максимум год-2 протянет, до сих пор летает...

За это - спасибо советским авиастроителям. С запасом делали