Новая программа переподготовки. Военные летчики станут защитниками села?

[Ad]

Совместно с Главным управлением по работе с личным составом Вооруженных Сил Российской Федерации Минобороны России Фонд "ЕДИНЫЙ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА" (ЕЦРСХ) запускает всероссийский проект по профессиональной переориентации военных летчиков, увольняющихся в запас.

 Военные смогут продолжить свою карьеру в сельскохозяйственной авиации. По всей стране сейчас проходят предварительные встречи с защитниками Отчества и представителями гражданских авиакомпаний. 30 августа Президент Фонда Клим Галиуллин общался с летно-подъемным составом военно-транспортной авиации Военно-воздушных сил России в Пскове.

"Российские авиакомпании уже сегодня готовы принять бывших военных летчиков и переучить их на авиаторов сельскохозяйственных самолетов, - рассказал на встрече с псковичами Президент Фонда "ЕДИНЫЙ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА" Клим Галиуллин. - Требования по здоровью в сельхозавиации (Авиации Общего Назначения - АОН) гораздо ниже, чем в ВВС, поэтому военные пилоты смогут работать до преклонного возраста, получив "вторую профессиональную молодость"".

Но главная проблема в том, что летчики подчас не знают, что можно переучиться, превратить свой военный летный опыт в гражданский. Самому авиатору найти рабочее место достаточно непросто. А в Фонд "ЕДИНЫЙ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА" информация стекается из разных источников. На сегодняшний день есть потребность как минимум в 30 летчиках - командирах и вторых пилотах самолета "Ан-2", постоянно поступают новые вакансии из аэроклубов.

Для профессиональных военных летчиков освоить любой сельскохозяйственный самолет и получить лицензию коммерческого пилота не составляет труда. Если до этого пилот летал на другом типе самолета, то переобучение займет немного времени. В случае если летчик уже имеет опыт работы на "Ан-2", то необходимо будет лишь сдать экзамен на технику пилотирования. Как правило, все затраты по переобучению авиакомпании берут на себя.

Чтобы инициатива по профессиональной переориентации, действительно, была востребована военными, Президенту Фонда "ЕЦРСХ" Климу Галиуллину было важно услышать мнение летчиков о проекте, их пожелания и рекомендации и, конечно, привлечь новые кадры в растущую отрасль аграрной авиации. Проект вызвал больший отклик у псковичей. Несколько пилотов сразу высказали желание продолжить летную карьеру в сельхозавиации после завершения военной службы.

Такой неподдельный интерес особенно важен, потому что сегодня сельскохозяйственная отрасль, не меньше чем воздушное пространство страны, нуждается в сильных защитниках. Как "дамоклов меч" над страной нависла угроза полной продовольственной зависимости от импорта. Ситуацию еще больше усугубляет вступление России в ВТО. По данным Единой межведомственной информационно-статистической системы доля импортных продовольственных товаров в розничной сети России за первый квартал 2013 года достигла 36%. Это выше критического показателя на 16%. Аналогичная ситуация с ключевыми продуктами, по данным того же источника в 2012 году доля импортной говядины составила - 61%, свинины - 41%, молока и сливок сухих - 35%, мяса и птицы (включая пищевые субпродукты) - 29%. Цифры впечатляющие, особенно при условии, что уже при 20%-м объеме импорта продуктов можно говорить о продовольственной зависимости.

Защитники Родины прекрасно понимают, как в такой ситуации необходима сельскохозяйственная авиация стране. У многих псковских пилотов родные живут в деревнях, кто-то занимается фермерством. Поэтому им не понаслышке известно, что сегодня нет более эффективного средства для обработки и подкормки полей, чем легкие сельскохозяйственные самолеты. Они работают в 10 раз производительнее наземной техники.

Но российские фермеры применяют малую авиацию неохотно. Причина в низком качестве услуг сельскохозяйственных авиаторов, подчас работающих "по-черному": используются непроверенные самолеты, летчики не всегда имеют необходимые лицензии. Доказательство тому - три недавно разбившихся сельскохозяйственных самолета в Краснодарском крае.

Сельскому хозяйству очень не хватает профессиональных пилотов. Военные летчики - специалисты высокого класса, которые обладают четким пониманием безопасности полетов, ресурсности техники. Именно они могут стать надежной опорой сельскохозяйственной авиации и помочь решить задачу, поставленную Президентом России В.В. Путиным - избавить страну от продовольственной зависимости в ближайшие 4-5 лет.

http://rosagro.org и http://news.rin.ru/news/358214/

[Красное Динамо]

Но главная проблема в том, что летчики
подчас не знают, что можно
переучиться, превратить свой военный
летный опыт в гражданский.

Автор статьи тот ещё Тролль

[Ad]

Кстати мы тут написали на rosagro и попросили подтвердить достоверность и прокомметировать, посмотрим на реакцию.

[ЕЦРСХ]

Доброго времени суток, форумчане!

Да, действительно, наш Фонд занимается в числе прочих проектов развития сельскохозяйственной отрасли и возрождением сельхозавиации.

На сегодняшний день идёт формирование Рабочей группы Фонда совместно с Министерством сельского хозяйства РФ и Министерством промышленности и торговли РФ.

Я сам как лётчик прекрасно понимаю, каково остаться без неба, и мы действительно инициировали возможность пройти путь «военный летчик – увольнение – конвертация пилотского - трудоустройство» (либо свой сельхозсамолёт как бизнес).

Есть лояльные учебные центры, есть потребность в пилотах, есть желание. Готовы помогать, готовы развивать сельскохозяйственную авиацию.
С уважением к Вам,

Клим Галиуллин.
Президент Фонда
«ЕДИНЫЙ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА»

________________________________
По всем интересующим Вас вопросам просим обращаться по эл.почте aviator@rosagro.org

С уважением к Вам,

Специалисты департамента сельскохозяйственной авиации
Фонд «ЕДИНЫЙ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА»

[Ad]

ЕЦРСХ спасибо что зарегистрировались и ответили!

Вероятно у наших участников из летного состава могут возникнуть вопросы и было бы хорошо на часто задаваемые получить ответы здесь ( Так и вам меньше отвечать и интерес к вопросу не угаснет) 

[Красное Динамо]

  в Сельхоз авиацию военных пилотов пойдет ооочень мало,ибо все стремятся в ГВФ,а так скорее мужики за полтос пойдут в "Ту Степь",ибо не многих в данной возрастной категории встретит ГВФ,опять же это 

[Garmin]

Звучит интересно, но туманно.
Про ''конвертацию пилотского'', даже смешно. У военных летчиков пилотского НЕТ. Его надо получать. Ситуация с его получением сейчас сильно усложненна.
ВВС РФ на Ан-2 летают от силы сотня-другая пилотов. Это капля в море летного состава.
Работа в с\х авиации сезонная, соответственно такая же и оплата. Что резко контрастирует с ГА.
Можно еще много чего сказать, но радует, что хоть кто-то понял , что красвоенлет в 45 лет еще полон сил и опыта, которые хотел бы применить.

[mprkur]

http://www.nedelka-klin.ru/news.php?ELEMENT_ID=18413&SECTION_ID=630  В настоящее время в Клину-5 расположена воинская часть (по некоторым данным, вертолетный взвод ГРУ). Здесь можно встретить в основном грузовые и военные вертолеты.   

[ЕЦРСХ]

Мы понимаем, что у военного летчика нет пилотского.

Конвертация пилотского - это условное понятие, придуманное не нами (так в учебных центра называют этот процесс) - преобразование документа военного летчика в свидетельство пилота коммерческой авиации (CPL) или, по желанию, частного пилота (PPL). 

[Максим Андреич]

преобразование документа военного летчика

Интересно какого?

[Eug]

Лётной(ых) книжки(ек).

[Ad]

Обновлю тему - "Аэрофлот" объявил набор военных пилотов >>>

[Ad]

Кстати новость по теме:

Новая программа переподготовки. Военные летчики станут защитниками села?

В рамках Международной выставки "Гидроавиасалон-2018" Федеральное агентство воздушного транспорта выдало сертификат на специализированное воздушное судно Т-500, предназначенное для выполнения авиахимработ. Это первый в истории современной России сертифицированный самолет сельскохозяйственного назначения.

Проект Т-500 реализует обнинское НПП "Технология" им. А.Г. Ромашина (входит в холдинг "РТ-Химкомпозит" госкорпорации "Ростех") совместно с разработчиком машины - фирмой "МВЕН". Воздушное судно нового поколения для выполнения авиахимработ имеет композитный планер, созданный обнинским предприятием, и может эксплуатироваться в разных климатических условиях. Кроме того, самолет оснащен быстродействующей парашютной системой, позволяющей обеспечивать спасение самолета вместе с экипажем.

Программа сертификации стартовала в августе 2017 года, после подписания соглашения в ходе Международного авиасалона МАКС-2017. За год самолет Т-500 успешно прошел весь комплекс испытаний, подтвердив заявленные характеристики. В ходе летных и наземных испытаний были задействованы два опытных образца. Успех был предопределен использованием современных технологий при производстве основных конструкций из полимерных композиционных материалов.

Подтверждением того, что производители "попали в яблочко" служит и подписанный на выставке контракт на поставку первых десяти серийных самолетов компании "РусАвиа". Договор поставки подписали исполнительный директор ООО "Аэропрактика" (дочернее предприятие ОНПП "Технология") Михаил Удалов и генеральный директор ООО Авиакомпания "РусАвиа" (Республика Башкортостан) Дмитрий Торопов. Согласно договору "Аэропрактика" поставит авиакомпании "РусАвиа" первые десять серийных воздушных судов Т-500 в 2018 году. Сумма контракта составит более 200 миллионов рублей.

Самолет Т-500 можно использовать не только для нужд сельского хозяйства. Он будет незаменим для мониторинга окружающей среды (особенно в пожароопасный период), обследования промышленных объектов большой протяженности, воздействия на гидрометеорологические явления, обработки лесов от вредителей, ликвидации разливов нефтепродуктов и многих других задач. Кроме того, посетители "Гидроавиасалона" также смогли увидеть и модификацию Т-500А, оснащенную поплавковым шасси.

- Проект получился удачным в силу вариативности применения самолета, - отметил генеральный директор ОНПП "Технология" Андрей Силкин. - Оказалось, что потребность в неприхотливой, экономичной машине есть не только у сельского хозяйства. Пожарная служба, экологический мониторинг, спасатели, охрана водных районов, даже доставка почты в отдаленные районы на Крайнем Севере - представленная модификация способна закрыть узкие места по многим направлениям. Тем более что технология формования композитного планера дает возможность эксплуатации машины в любом климате - от субтропиков до арктических широт.

РГ