Крушение Ту-22М3 в Мурманской области

[Ad]

Крушение Ту-22М3 в Мурманской области

"22 января 2019 года в Мурманской области после выполнения планового учебно-тренировочного полета при попадании в снежный заряд совершил жесткую посадку самолет Ту-22М3. В результате жесткого касания взлетной полосы воздушным судном произошло его разрушение", - сказали в ведомстве. Там добавили, что полет осуществлялся без боекомплекта.

Два члена экипажа бомбардировщика Ту-22М3, совершившего жесткую посадку в Мурманской области, погибли, еще два летчика отправлены в больницу. Об этом во вторник сообщили журналистам в пресс-службе Минобороны РФ.

В Минобороны уточнили, что "по докладу с места, два летчика доставлены в медицинское учреждение, где им оказывается необходимая помощь". "Два члена экипажа погибли", - сказали в министерстве.

"Самолет, по поступившей предварительно информации, на взлетной полосе развалился на две части, вытекло топливо, розлив сейчас устраняют", - рассказали ТАСС в правительстве Мурманской области. Угрозы жителям города Оленегорска, который находится рядом с местом аварии Ту-22М3, а также жителям поселка при местном аэродроме нет, добавил заместитель главы города Оленегорска Максим Самонин.

Авария Ту-22М3
О том, что Ту-22М3 потерпел катастрофу в Мурманской области ранее сообщил ТАСС источник в силовых структурах.

Он уточнил, что на борту самолета, по предварительным данным, выжили два члена экипажа - командир и штурман. Всего на борту самолета находились четыре человека - командир, помощник командира, штурман и оператор. По словам источника, самолет потерпел аварию на аэродроме полка дальней авиации в Оленегорске, авиапроисшествие случилось около 13:40.

Авиабаза "Оленья" расположена на Кольском полуострове в 92 км к югу от Мурманска, недалеко от города Оленегорск. На авиабазе дислоцированы самолеты Ту-22М3. Длина взлетно-посадочной полосы - 3500 м, покрытие бетонное.

Ту-22М3 с экипажем из четырех человек предназначен для поражения целей на территории противника в стратегической глубине. Максимальная скорость бомбардировщика достигает 2300 км/ч, дальность полета - 7 тыс. км.

https://tass.ru/proisshestviya/6026524

[REKS-W]

"снежный заряд" ?

[кос]

"снежный заряд" ?

да, летчики поясните этот момент.

[Ad]

15:29  ТАСС со ссылкой на источник сообщает, что причиной аварии стала ошибка пилотирования в ухудшившихся погодных условиях.

15:37 Источник агентства также сообщает, что на месте крушения самолета, в Оленегорском районе Мурманской области, начался пожар. Сейчас идет его тушение. «Разбился бомбардировщик, двое погибли, двое пострадали. Там пожар произошел, сейчас его тушат», — сказал собеседник ТАСС.

Причиной пожара мог стать разлив топлива, о которым сообщили журналистам в пресс-службе регионального правительства Мурманской области. «По информации из муниципалитета, во время крушения произошел разлив топлива. В настоящее время устраняется», — говорится в сообщении.


15:57 Пожар, начавшийся после разлива топлива на месте крушения Ту-22М3 в Мурманской области, по предварительным данным, потушен, передает РИА «Новости» со ссылкой на службу регионального МЧС.

«Самолет тушила оленегорская пожарная часть №43. В 13.58 поступил сигнал. В основном там тушение производилось силами воинских частей, но поскольку возгорание было крупное, они и оленегорскую часть привлекли. Самолет горел открытым пламенем, по предварительным данным, пожар потушили», — сообщили в МЧС Мурманской области.

«Самолёт Ту-22М3, потерпевший крушение на авиабазе Оленья 22 января 2019 года, был произведён Казанским авиационным заводом им. Горбунова в 1986 году. Последний капитальный ремонт самолёт проходил на 150 АРЗ (авиационный ремонтный завод) в Калининграде в 2012 году», — сообщили в пресс-службе.

В компании «Туполев» также отметили, что специалисты компании-разработчика и производителя примут участие в работе комиссии по расследованию причин катастрофы, и выразили глубокие соболезнования родным и близким погибших членов экипажа.

С 2000-ого года до настоящего момента официального сообщалось лишь об одной катастрофе и двух авариях Ту-22М3, отмечает ТАСС.

Одна из двух аварий произошла 16 июня 2016 года. Тогда Ту-22М3 6950-й авиабазы командования Дальней авиации ВКС России при посадке на аэродроме Веретье в Псковской области выкатился с полосы и получил серьезные повреждения. Экипаж не пострадал.

Вторая авария произошла годом позже, 12 сентября 2017 года. На этот раз на аэродроме Шайковка в Калужской области. Самолет по техническим причинам выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Тогда экипаж также не пострадал, однако самолет получил серьезные повреждения.

gazeta.ru/

[Ad]

«Один из пострадавших скончался. (Всего) трое погибших, один пострадавший в реанимации в тяжелом состоянии», — передает РИА «Новости» слова источника из мурманского территориального Центра медицины катастроф.

gazeta.ru

[antonow26]

да, летчики поясните этот момент.

Простыми словами.Снежное облако (высокой плотности)разных размеров,перемещающееся с большой скоростью в разных плоскостях.Явление труднопрогнозируемое,внезапновозникающее.Резкое попадание ВС в него,уменьшает пространственную ориентировку,вызывает болтанку и у тихоходных ВС при высокой плотности и влажности снега может забить ВНА двигателя.

[S300]

 Тогда возникает много вопросов к метеослужбе.

[Djida]

Вечная память...
Плохо год начался...

[mprkur]

Если снежный заряд с нулевой видимостью на посадке, уход на второй круг, заряд быстро проходит, сам неоднократно так делал. Если подошел циклон, т.е. обильный снегопад на длительное время, то требуется уход на запасной аэродром, если там позволяет погода и есть необходимых запас топлива. Если нет ни того ни другого надо рисковать.

[lancepok]

Вечного неба...

[dispetcher]

Если снежный заряд с нулевой видимостью на посадке, уход на второй круг, заряд быстро проходит, сам неоднократно так делал. Если подошел циклон, т.е. обильный снегопад на длительное время, то требуется уход на запасной аэродром, если там позволяет погода и есть необходимых запас топлива. Если нет ни того ни другого надо рисковать.

коллега, скорее всего второе...рискнули жаль...Царствие небесное ребятам

[dx2killer]

Тогда возникает много вопросов к метеослужбе.

Метео никогда ни за что не отвечает ... Это я вам как капешник говорю ...

[Ad]

Крушение Ту-22М3 в Мурманской области

Что произошло с Ту-22М3

Самолет Ту-22М3, выполнявший учебно-планировочный полет, во вторник 22 января потерпел крушение в результате жесткой посадки на авиабазе «Оленья» в Мурманской области.

Экипаж самолет состоял из четырех человек: командира, его помощник, штурмана и оператора.

В результате ЧП выжившим остался только штурман. В Министерстве обороны сообщают, что его состояние оценивается как удовлетворительное, угрозы жизни нет. Известно, что члены экипажа служили в Оленегорске и имели большой опыт полетов, передает НСН.

Потерпевший аварию самолет произвели 33 года назад. В 2012 году он прошел капитальный ремонт, при этом самолет планировали модернизировать, указали в Министерстве обороны.

«В настоящее время рассматриваются все возможные версии произошедшего, в том числе техническая неисправность самолета», — прокомментировали происшествие в российском военном ведомстве.

Изначально в военном ведомстве РФ сообщили, что причиной катастрофы стало попадание самолета в снежный заряд при выполнении планового полета.

Снежный заряд — это сильный снегопад, сопровождающийся резким усилением ветра. Опасность этого явления заключается в том, что при их прохождении видимость резко уменьшается почти до нуля.

Заслуженный военный летчик России, кандидат технических наук Владимир Попов в разговоре с РИА «Новости» отметил, что в зимний период метеоусловия при выполнении полетных заданий бывают очень сложными.

«В случае внезапного ухудшения погоды и крайне ограниченной видимости — снежный заряд или, в других условиях, ливневые осадки или пыльные бури — возможности пилотирования у земли становятся критическими. Тогда в обязательном порядке те, кто руководит полетами на земле, принимают меры: например,

ставятся дополнительные прожектора «по-дневному» — разворачиваются в сторону глиссады, чтобы летчик с большой степенью вероятности увидел торец полосы»,— указал он.

По словам специалиста, если ситуация с погодой меняется кардинально и внезапно, очень многое зависит уже от быстроты и точности человеческой реакции, от психофизиологии конкретного человека в критических ситуациях.

Российский авиационный эксперт, кандидат технических наук Вадим Лукашевич допустил, что Ту-22М3 мог рухнуть на взлетно-посадочную полосу из-за вертикального порыва ветра во время снегопада, который бросил самолет вниз.

«Они заходили на посадку, но в момент касания вертикальная скорость была не погашена. Возможно, сдвиг ветра. Это очень опасное явление, которое приводит к таким последствиям. Сдвиг ветра — движение больших масс воздуха в вертикальном направлении на небольшой высоте. Воздушная яма - это тот же самый сдвиг ветра, но на большой высоте. Самолет теряет высоту. Сдвиг ветра он не контролируется метеослужбами аэропорта», — рассказал эксперт.

Он предположил, что самолет бросило порывом ветра вниз «метров на 50», на ВПП, при этом самолет находился в снегопаде, то есть летчики могли потерять ориентацию и не были способны изменить ситуацию.

«Самолет, фактически, плюхнулся на полосу со скоростью 10 метров в секунду, не меньше… Здесь причина явная — метеоусловия»,
— заключил Лукашевич.

Авиабаза «Оленья», где на посадку заходил бомбардировщик, расположена на Кольском полуострове — в 92 км к югу от Мурманска, недалеко от города Оленегорск.

В результате крушения на авиабазе начался пожар. Его причиной стал разлив топлива, произошедший при крушении.

В течение двух часов после возгорания пожар был потушен силами регионального МЧС.

«Самолет тушила оленегорская пожарная часть №43. В 13.58 поступил сигнал. В основном там тушение производилось силами воинских частей, но поскольку возгорание было крупное, они и оленегорскую часть привлекли. Самолет горел открытым пламенем, <…>, пожар потушили», — сообщили в МЧС Мурманской области.

Покойный главком ВВС Петр Дайнекин так характеризовал дальний бомбардировщик Ту-22М3 в интервью «Газете.Ru»: «История этой машины довольно глубокая. Вначале был очень страшный трехместный самолет Ту-22 с одним пилотом, штурманом и оператором, который в СССР был первой тяжелой сверхзвуковой машиной. На смену ему после очень тяжелых потерь в авиации Военно-морского флота и ВВС пришла машина Ту-22М. Была нулевая серия, первая, и наконец, появилась «двойка» — Ту-22М2».

Как отмечал экс-главком, «машина стала революцией в авиации, у этого самолета была изменяемая геометрия крыла, форсажный режим работы двигателей, комбинированная зарядка бомб и ракет — это был настоящий прорыв в боевом применении сверхзвуковых самолетов». Всего было произведено 250 машин. Самолет был принят на вооружение в середине 1989-м году.

Однако в связи с ЧП эксплуатацию Ту-22М3 временно запретили.

Запрет будет действовать как минимум до выяснения причин авиакатастрофы, сообщил источник ТАСС в силовых структурах. Однако официального подтверждения этой информации на момент публикации заметки не последовало.

gazeta.ru

[Barbarian]

Потерпевший аварию самолет произвели 33 года назад. В 2012 году он прошел капитальный ремонт, при этом самолет планировали модернизировать, указали в Министерстве обороны.

Однако в связи с ЧП эксплуатацию Ту-22М3 временно запретили.

Хотелось бы надеяться на обновление авиапарка боевых самолетов, запретить эксплуатацию можно, но какая реальная альтернатива на сегодняшний день???
Летчикам - вечная память...

[S300]

Су-34 разбившиеся на днях были 2017 года выпуска. И это не спасло от катастрофы