Железнодорожные войска будут строить первую железную дорогу в Туве?

[Ad]

Железнодорожные войска будут строить первую железную дорогу в Туве?

Шойгу предложил построить первую железную дорогу в Туве с помощью армии

Железнодорожные войска могут привлечь для строительства железной дороги Курагино (Красноярский край) - Кызыл (Тува).

Об этом в субботу ТАСС сказал глава Тувы Шолбан Кара-оол в ходе Красноярского экономического форума.

Тува является одним из немногих регионов России, где до сих пор нет железнодорожного сообщения.

"Правительство РФ сейчас вкладывает усилия, чтобы сформировать конструкцию, в которой частный инвестор также будет заинтересован вкладывать деньги. Но на каких условиях он будет вкладывать деньги - вопрос переговоров. И [глава правительства РФ] Дмитрий Анатольевич [Медведев] поставил задачу, что в течение следующей недели переговорная часть должна быть закончена, чтобы использовать строительный период, который в Сибири очень короткий. И уже сейчас начать строить. У меня есть основания полагать, что так оно и будет, потому что здесь задействованы со стороны государства не только РЖД, но и появились возможности привлечения железнодорожных войск Минобороны", - сказал Кара-оол.

Проект магистрали Курагино - Кызыл, которая должна связать Туву с Красноярским краем и железнодорожной сетью России, реализуется с 2011 года. Из-за финансовых проблем был построен только 1 км пути возле Кызыла. Строительство железной дороги является частью комплексного инвестиционного проекта в увязке с освоением минерально- сырьевой базы в Туве

Красноярский экономический форум проходит с 28 по 30 марта в обновленном формате Российского саммита конкурентоспособности. Ключевая тема форума - роль конкурентоспособности в обеспечении развития российской экономики. ТАСС выступает стратегическим медиапартнером форума.

https://tass.ru/ekonomika/6276722

[Ad]

Шойгу предложил построить первую железную дорогу в Туве с помощью армии

Власти решили запустить обсуждавшийся 15 лет проект строительства первой железной дороги в Туве за 200 млрд руб. Его запустят в 2019 году. Глава Минобороны Сергей Шойгу предложил правительству построить дорогу с помощью армии

Армия на стройке
Первую железную дорогу в Туве Кызыл — Курагино построят с помощью армии, рассказал РБК глава Республики Тыва Шолбан Кара-оол в ходе Красноярского экономического форума. По его словам, глава Минобороны Сергей Шойгу обратился в правительство с предложением задействовать железнодорожные войска при строительстве дороги. Источник РБК в правительстве подтвердил наличие такого письма.

«Будут задействованы не только РЖД, но и такие службы, как железнодорожные войска», — сообщил глава Тувы.

«Есть все основания полагать, что строительство (железной дороги Кызыл — Курагино. — РБК) начнется в этом году», — добавил Кара-оол. Он отметил, что, по разным оценкам, срок строительства железной дороги Кызыл — Курагино составит от трех до пяти лет.

По его словам, стоимость финансирования проекта еще обсуждается. «Сейчас идет корректировка. Вообще — более 200 млрд руб., при этом это не тупиковая дорога. Подразумевается, что будет Курагино — Кызыл и Кызыл — Монголия — Китай, то есть рассматривается поэтапность дороги. Первый этап — это Кызыл — Курагино, а второй — уже в Юго-Восточную Азию», — сказал Кара-оол.

Губернатор Красноярского края Александр Усс в ходе пленарной сессии подтвердил, что у властей региона строительство ветки Кызыл — Курагино «в ближайших планах». РБК направил запросы в пресс-службу Минобороны, а также представителю вице-премьера Максима Акимова, курирующего транспорт.

Первая железная дорога Тувы
​Магистраль Курагино — Кызыл длиной более 400 км и ​оценочной стоимостью 192,4 млрд руб. должна связать Туву с Красноярским краем и железнодорожной сетью России — на территории Тувы пока нет железных дорог. Планируется, что ее ввод позволит активнее осваивать месторождения региона: по линии Кызыл — Курагино к 2020 году должны перевозить 15 млн т угля, включая вывоз 12 млн т с Элегестского месторождения.

Проект освоения месторождения и строительства дороги к нему обсуждается, но не реализуется уже более 15 лет. В 2002 году лицензию на месторождение получила принадлежащая российскому банкиру и экс-сенатору Сергею Пугачеву Енисейская промышленная компания (ЕПК). Планировалось, что государство возьмет на себя часть затрат на строительство дороги, и по итогам конкурса господряд получила структура группы «Сумма» Зиявудина Магомедова. Но поскольку компания Пугачева не исполнила обязательства по графику работ, правительственная комиссия исключила железную дорогу Кызыл — Курагино из перечня объектов, реализуемых за счет бюджетных средств. Группа «Сумма» отсудила у Росжелдора 3 млрд руб. за расторжение контракта. У оказавшейся банкротом ЕПК лицензию на строительство отозвали Роснедра и в апреле 2013 года выставили повторно на конкурс, единственным участником которого стала Тувинская энергетическая промышленная корпорация (ТЭПК) Руслана Байсарова. Он тогда же взял на себя обязательства построить дорогу к месторождению, заявив, что компания уже вложила около 1 млрд руб. в разработку проекта.

Но строительство магистрали так и не началось, последний раз его переносили на октябрь 2018 года. Концедентом должен выступить Росжелдор, концессионером — SPV-компания, в которой по 47,5% — у ТЭПК и УК «Лидер», еще 5% — у «Российских железных дорог». 15% инвестиций должны были составить собственные средства концессионера, остальное — займы.

Куратор региона
На совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева 27 марта обсуждался вопрос социально-экономического развития Тувы. Глава правительства сказал, что для ускоренного развития и раскрытия внутреннего потенциала региона нужна реализация конкретных проектов. «Если говорить о Республике Тыва, то это известная железная дорога, которая должна позволить эффективнее осваивать минерально-сырьевые ресурсы, это целый ряд других проектов — строительство и терминала, и туристических комплексов», — заявил Медведев. По итогам совещания министр экономического развития Максим Орешкин был назначен куратором социально-экономического развития Тувы. «Задача ближайших недель — принять все решения, необходимые для строительства железной дороги Кызыл — Курагино», — написал министр в Facebook.

РБК: https://www.rbc.ru/business/29/03/2019/5c9dcac19a794792470b6f8e

[ВасяВася]

МО грамотно осваивает бюджет

[robo_715]

Кужугетович молодец! Очередной орден зарабатывет.
Сердюков строил дорогу на дачу зятю. Нынешний решил не мелочиться и ж/д проложить.

[космолов]

А если вспомнить про "некоммерческую" строительную организацию, которую планируют создать в интересах МО... Кто-то неплохо наживается.

[мойша цуккерман]

не будет транспортной инфраструктуры - не будет и тесной интеграции экономики субъекта и общероссийской, а за ней интеграции культуры и информации  .
Что, учитывая историю вхождения Тувы в СССР, чревато последствиями, 

[Igor555]

Зачем кому то платить деньги, если есть раб сила, которая получает довольствие и ничего не делает, 
Пользователь добавил: 01 Апреля 2019  18:49:31

Кужугетович молодец! Очередной орден зарабатывет.
Сердюков строил дорогу на дачу зятю. Нынешний решил не мелочиться и ж/д проложить.

К себе домой  Красава!
Пользователь добавил: 01 Апреля 2019  18:55:07Правда опасно им доверять, сделают тяп-ляп, могут начудить вояки 

[33929]

В 1989 году тоже был построен горбачевский БАМ (ветка в его родовое село), проработал менее 10 лет, бабла ввалили не мерянно, сейчас почти все разворовано...

[космолов]

Построить - это одно. Её потом содержать надо.

[petrvasilew]

Ну и я таки до сих пор не понял: по сколько надо скинуться на этот раз ?? Или очередной "мичман" опередит и обозначит "сумму добровольных пожертвований"??

[Солсберецкий шпиль]

Желдор войска справятся! гражданским железнодорожникам до ввода в эксплуатацию там делать нечего. Безопасность превыше всего конечно!!!, медведи да и местные жители с ружьями (в состоянии постоянном готовым к предъявлению претензий, особенность такая употребления; так что караульный городок сначала, Заборище,а потом палатки). Автомобильные дороги крутым серпантином, Сочи- детсад в сравнении.  Строить дорогу нужно, дать работу местным пусть хоть и вывозом ископаемых и работой на этой ветке железки. Профиль пути будет сложным, много гор, мощных русел реки и камня. Этот регион вообще загибается, автобусами и самолетами не сильно разовьешь республику. Часть молодежи бухает, баранов режут в квартире в ванной, и т.д.. Машину с другого региона просто тупо могут не заправить, а когда подходит твоя очередь в магазине тебе просто ничего не продадут. Не нагнетаю. просто личный опыт пребывания несколько раз. Держу кулаки за ЖДВ!
Бонусы- чистый воздух, вода прям из реки пригодна для питья, мало мошкары, катание на лыжах ( очень дешево!!) в июне шикарным фрирайдом с новых и не уставших баз отдыха, прям - отвал башки как круто, прилетающее начальство для проверки прекрасно отдохнет в свободное от службы время).

[Ad]

Подробности:

Железнодорожные войска будут строить первую железную дорогу в Туве?

Железная дорога и армия построят дорогу до Элегеста
ОАО РЖД стало генподрядчиком строительства по концессии линии Кызыл—Курагино. В этой функции, как и предполагалось год назад, монополия может привлечь к стройке хорошо зарекомендовавшие себя на строительстве обхода Украины железнодорожные войска — при прокладке полотна в сложных условиях. Заключение договора генподряда позволит концессионеру приступить к финансовому закрытию: с банками договоренности есть, утверждает концессионер, а государственные деньги не понадобятся.

Глава ОАО РЖД Олег Белозеров и основной акционер Тувинской энергетической промышленной корпорации (ТЭПК, ведет разработку Элегестского угольного месторождения) Руслан Байсаров 1 апреля подписали соглашение о том, что ОАО РЖД станет генеральным подрядчиком строительства железнодорожной линии Элегест—Кызыл—Курагино. Господин Байсаров выступал в функции генерального директора АО «ТЭПК “Кызыл—Курагино”», компании-концессионера, реализующей этот проект.

Как поясняют в ОАО РЖД, монополия берет на себя обязательства провести актуализацию проектной документации, построить и ввести в эксплуатацию железнодорожную линию к Элегестскому угольному месторождению. Инвестиции в проект составят около 126,6 млрд руб. (без НДС, в ценах 2017 года), срок строительства — 4,5 года, уточняют в ОАО РЖД. Протяженность новой однопутной линии составит 410 км. Строительство будет вестись в гористой местности, что потребует прокладки 8 тоннелей общей длиной 11 км, возведения 127 мостов протяженностью около 16 км.
Движение поездов будет осуществляться на тепловозной тяге. Общая стоимость проекта (Элегест, железная дорога и терминал на Дальнем Востоке) — около 360 млрд руб.

Концессия по линии Кызыл—Курагино к Элегестскому угольному месторождению с запасами 855 млн тонн коксующегося угля, строительство которой не могли начать десять лет, была подписана в 2018 году (см. “Ъ” от 19 апреля). Концедент — Росжелдор. В капитале концессионера, АО «ТЭПК “Кызыл—Курагино”», по 47,5% — у ТЭПК и УК «Лидер», еще 5% владеет ОАО РЖД. Срок концессии — 30 лет (с октября 2018 по декабрь 2048 года). 15% инвестиций — собственные средства концессионера, остальное он займет. Плановый объем перевозок — 15 млн тонн в год.

«Этот проект также возможность выхода на экспортные рынки, возможности в последующем продолжить железную дорогу на территории сопредельных государств»,— говорит глава Минтранса Евгений Дитрих, тот же аспект подчеркивают и глава Минэкономики Максим Орешкин и Олег Белозеров. Напомним, что рассматривается соединение этой ветки с железнодорожной сетью Монголии. В 2016 году Монголия, Россия и Китай утвердили два проекта железнодорожных коридоров, интегрирующих все три страны: западного (Курагино—Кызыл—Цаган-Толгой—Урумчи) и северного (Курагино—Кызыл—Цаган-Толгой—Эрдэнэт—Пекин—Тяньцзинь).

Следующий этап после привлечения генподрядчика — финансовое закрытие, уточнил господин Орешкин. «Я проговорил практически со всеми ведущими банками нашей страны,— говорит господин Байсаров,— наши предложения у них есть, мы глубоко вошли в реализацию финансового закрытия».
Источники финансирования уже есть, заверил он, не раскрывая их, но подчеркнул, что «государственных денег в этом проекте нет».

Руслан Байсаров сообщил, что выпуск инфраструктурных облигаций по-прежнему запланирован, объем выпуска будет понятен при финансовом закрытии.

В финансовую модель заложена минимальная цена коксующегося угля $110 за тонну, пояснил господин Байсаров, при сегодняшних $200. «Бывали времена, когда он стоил и $360, и даже свыше $400, но мы не берем высоких планок, у нас даже ниже среднего»,— говорит он, уточняя, что Bloomberg дает анализ не менее $200 за тонну.

Выступление ОАО РЖД в нетипичной для себя роли генподрядчика господин Белозеров объяснил тем, что у монополии есть хорошие компетенции и по наиболее важным проектам она как раз выступает в роли комплексного исполнителя. Как сообщал “Ъ” в мае прошлого года, на строительство этой ветки могут быть направлены железнодорожные войска, ранее успешно справившиеся со строительством обхода Украины.

«Компетенция, накопленная в разных регионах при реализации наших проектов, подразумевает возможность использования совместных железнодорожных войск,— говорит Олег Белозеров.— У каждого подразделения у нас в стране есть свои специфические компетенции. У железнодорожных войск они тоже есть: работа в сложных условиях, прокладка железнодорожного полотна. Проект большой и эффективный, и мы думаем, что должны для этого сложить все существующие у нас усилия и получить хороший результат. Совместную работу с железнодорожными войсками мы уже вели». При этом он уточнил, что будут привлекаться и субподрядчики. Однако господин Белозеров подчеркнул, что в данном случае «рост сети и ее провозных способностей достигается прежде всего не за счет инвестиций ОАО РЖД».

https://www.kommersant.ru/doc/3931074

[REKS-W]

Лучше бы задумались о постройке ж/дороги минуя северную часть Казахстана. А то малоли что в будущем будет.

[космолов]

Она есть. Екб-Тюмень-Омск

[mprkur]

REKS-W Крым - наш и Казахстан будет наш.