Новости ВВС

[nikozavr]

 Вот и славно. Су-25 единственный советский самолет поколения, начиная с 3 поколения, который полностью оправдал свое существование.
Торчу в командировке, правда по другой тематике.

[Седой]

Приветствую! Уже у нас, на Кольской земле?

[nikozavr]

Не, пока в центре. К Вам как водится летом. На моря ж летом едут люди
Чудо-чудное и диво-дивное готовим. Главное что б никто не убился.

[Nav51]

Nav51,я не про сложности посадок,я про жизнедеятельность и мышление. и сплюнь,мне на Мистраль нельзя-я не хочу)))

Ильич, да я тебе о чём. Мистраль не БПКшка, ночью вам летать не дадут, так что сходите как в круиз на большом теплоходе, в нормальных каютах будете на всех каналах ТВ красоваться, получите награды за первый выход.
Второго уже не понадобиться. 
Люди бабки платят за круизы, а тут вам приплатят.

[ильич]

не не,Баба-Яга против))

[skiff00111]

  Главкомат ВВС предлагает возобновить проект по созданию комплекса радиоэлектронной разведки

Главкомат Военно-воздушных сил обратился к Сергею Шойгу с ходатайством о возобновлении проекта «Ястреб» по созданию самолета радиоэлектронной борьбы (РЭБ) А-90. Проект был приостановлен год назад. Как сообщил «Известиям» источник в главкомате, авиаторы посчитали, что производитель самолета устранил большинство недоработок.

— Основой А-90 служит комплекс радиоэлектронной разведки и подавления «Дискомфорт», созданный воронежским концерном «Созвездие». В июне прошлого года они провели испытания комплекса, и результаты нас удовлетворили, — сказал он.

Проект начался весной 2007 года и должен был завершиться к концу 2010 года. Затем «Созвездие» просрочило сдачу «Дискомфорта», и в январе 2012 года Анатолий Сердюков по представлению тогдашнего главкома ВВС Александра Зелина приостановил финансирование.

(кликните для показа/скрытия)

— Работы продолжались за счет собственных средств оборонки, испытания тоже велись на своих мощностях. Заказчик теперь решил переоформить документы на опытно-конструкторские работы, представив новые требования к тактико-техническим характеристикам (ТТХ). Возможно, название проекта тоже поменяется, — говорит источник в ОПК.

Также он утверждает, что авиаторы не выполнили свою часть обязательств. Они должны были передать разработчикам два самолета Ил-76 для размещения на них комплекса «Дискомфорт». Монтаж и испытания наметили на полигоне Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева в 2010–2011 годах. ВВС выделили оба борта только в январе 2012 года.   

Собеседник в ОПК обещает, что работы продолжатся в 2013 году, даже если не получат явной поддержки Шойгу, и А-90 в летном варианте будет представлен военным «в скором времени».

Известно пока, что А-90 создается на замену Ан-12ППС для постановок радиоэлектронных помех, выявления на тактическом и оперативно-тактическом уровне систем управления и связи противника и других радиоэлектронных источников. В «Дискомфорте» применены секретные технологии радарных высокопотенциальных антенных решеток и СВЧ-усилителей.

Директор Института стратегических оценок Александр Коновалов сказал «Известиям», что современное поле боя в первую очередь информационное. Для победы надо подавлять информационные системы противника.

— Если расставлять приоритеты, то Вооруженным силам в первую очередь нужны системы связи и обмена данными, высокоточное оружие и системы РЭБ, которые не допустят применения высокоточного оружия по нашим войскам. Война с Грузией показала, что ВВС России не так нужен самолет пятого поколения, как надежные средства РЭБ, — считает Коновалов.

 http://izvestia.ru/news/544881#ixzz2Kqx76KWr

[skiff00111]

  На вертолетном заводе в Улан-Удэ начал работу уникальный тренажер, который полностью повторяет кабину воздушной машины и имитирует работу всех бортовых систем. В программу также заложены любые нестандартные ситуации, которые могут возникнуть в воздухе.

Экипаж взлетает с аэродрома Центральный южнее Адлера. Спустя несколько минут уже видны горы и абхазское озеро Рица. Хотя на самом деле пилоты не покидали Улан-Удэ. Это – новейший тренажер в учебном центре местного авиационного завода. Точная копия кабины вертолета Ми-171.

Изображения, которые проецируются на большой экран – географические трехмерные карты, с высокой детализацией. Тренажеры дают возможность летчикам отрабатывать взлеты и посадки на аэродромах и в местности, где вертолеты будут использовать чаще всего.

В цехе окончательной сборки Улан-Удэнского авиационного завода никогда не бывает свободного места. Производство идет практически беспрерывно. Основная продукция предприятия — вертолеты Ми-171. Сегодня они эксплуатируются более чем в тридцати странах мира, и каждый вертолет индивидуален.

(кликните для показа/скрытия)

Медицинский, военный, спасательный, пожарный, пассажирский – Ми-171 – универсальный тип машины. Например, вертолет VIP-класса может быть оборудован кожаным салоном, кондиционером и санузлом. А военный – броней и специальными опциями.

"Вертолетная техника не всегда продавалась с таким успехом, как сейчас и не по тем ценам, что сейчас. А сейчас у нас вновь появился внутренний рынок, и мы с большим удовольствием выполняем российские заказы", — рассказывает директор по продажам ОАО "Вертолеты России" Сергей Остапенко.

Подготовка пилотов к экстремальным ситуациям, например, отказу обоих двигателей, — одна из главных задач учебного центра. Тренажер имитирует и взлет в сильную метель, и посадку на палубу корабля в условиях качки.

"Это вот такая болтанка специально созданная. Если бы у нас такие тренажеры раньше были, мы бы потеряли значительно меньше пилотов в реальной жизни", — убежден летчик-инструктор Геннадий Леонов.

Теперь, помимо подготовки летных экипажей заказчиков, здесь планируют проводить курсы повышения квалификации для российских и зарубежных пилотов. Занятия будут идти ежедневно с утра и до позднего вечера.

http://www.vesti.ru/doc.html?id=1033375&cid=7

[Garmin]

Новость хорошая.
Cпасибо за понимание.Солидный ресурс должен выглядеть солидно :-)

[lancepok]

Южный округ вооружился новыми штурмовиками Су-25СМ3

Авиабаза Южного военного округа в Краснодарском крае получила первую партию из десяти штурмовых самолетов Су-25СМ3, сообщает РИА Новости. Поставка новой техники осуществляется в рамках гособоронзаказа. Параллельно в ЮВО проводится переобучение летного состава на управление новым типом самолета; к настоящему времени уже 60 процентов служащих прошли переподготовку.

Первые плановые полеты на Су-25СМ3, как ожидается, состоятся во второй половине февраля 2013 года. В настоящее время на всех поступивших на краснодарскую авиабазу машинах проводятся регламентные работы. По словам представителя ЮВО, Су-25СМ3 является глубокомодернизированной версией Су-25. Он способен поражать малоразмерные подвижные и неподвижные наземные цели «без визуальной видимости днем и ночью».

Новый самолет оснащен системой спутниковой навигации ГЛОНАСС, которая позволяет запрограммировать конечную точку на карте с точностью до десяти метров. Эта же система позволит летчикам действовать независимо от наземных служб поддержки. В кабине пилота установлен многофункциональный дисплей. По оценке военных, боевая эффективность модернизированного Су-25 возросла в три раза.

В конце 2012 года в России началось серийное производство глубоко модернизированного штурмовика Су-25; этот самолет должен был получить новый индекс. При этом уточнялось, что речь не идет о версии Су-25СМ, до которой к 2020 году планируется модернизировать 80 штурмовиков (к настоящему времени, военные получили уже более 30 модернизированных самолетов такой версии).

Сообщалось, что штурмовик с новым индексом получит улучшенный комплекс радиоэлектронной борьбы «Витебск-25», прицельно-навигационный комплекс, позволяющий применять управляемые ракеты Х-29 класса «воздух-поверхность», корректируемые бомбы с телевизионным наведением КАБ-КР и авиабомбы с коррекцией по ГЛОНАСС. Кроме того, самолет предполагалось оснастить новой системой связи с дальностью действия до тысячи километров и возможностью шифрования.

Глубокая модернизация Су-25 также должна была получить новую электронно-оптическую тепловизионную камеру, дублирующую уже имеющиеся оптические и радиоэлектронные системы поиска и наведения. Модернизация самолета позволит ему поражать укрепленные объекты противника за пределами досягаемости его системы противовоздушной обороны.

Между тем, Министерство обороны России 17 февраля 2013 года намерено выбрать проект перспективного штурмового самолета, который должен будет заменить все имеющиеся Су-25. Ожидается, что новый самолет будет создан на базе учебно-боевого Су-25УБ, в котором место второго пилота будет занято дополнительным топливным баком. Боевой радиус этого штурмовика составит тысячу километров. Самолет сможет выполнять полеты на высоте до 11 тысяч метров.

По предварительным данным, новая глубокая модернизация Су-25 получит оптическую, лазерную и тепловую систему СОЛТ-25, благодаря которой сможет поражать не менее четырех целей с одного захода. Грузоподъемность нового штурмовика составит около шести тонн. На самолет также предполагается установить радар с активной фазированной антенной решеткой. Производство перспективного штурмовика планируется запустить не позднее 2020 года.

http://lenta.ru/news/2013/02/15/su25sm3/

[LIОN]

Новый самолет оснащен системой спутниковой навигации ГЛОНАСС, которая позволяет запрограммировать конечную точку на карте с точностью до десяти метров.

Чтобы запрограммировать точку не нужна точность. Точность влияет на то, как самолёт на неё выйдет. )))

Производство перспективного штурмовика планируется запустить не позднее 2020 года.

Уже устал слушать сказки о сроках!!!

[Garmin]

Меня другое удивило: радиус действия. Либо лукавят,либо тактику в руки не брали.
Потолок,конечно не лишнее, но усложнит конструкцию и сделает её более уязвимой.
И,у меня создалось впечатление, что из загашника вытаскивается Су-25ТМ. Но на новой элементной базе.

[nikozavr]

ТМ предложил Бабак. Заказчик отказался. Хотят штурмовик 5 поколения и не колышит ничего! Хотя и согласны на базе планера 25.

[LIОN]

Меня другое удивило: радиус действия. Либо лукавят,либо тактику в руки не брали.

)))

Потолок,конечно не лишнее, но усложнит конструкцию и сделает её более уязвимой.

А это уже прерогатива главного конструктора. Были бы денежки, а самолёт сделают. Суховцы пока ещё не всех растеряли спецов.

[LIОN]

А правда вот она:

[ильич]

я боюсь ошибиться,но УБ делали только в Улан-Удэ,год назад общался с зам.генерального-ни одного заказа не было ужелет 300,и он очень сильно по этому поводу переживал по причине того,что пропадают кадры,которые когда-то ещё делали Су-25 УБ