Новости ВВС

[skiff00111]

  Работы по созданию двигателя второго этапа для российского истребителя пятого поколения Т-50 (проект ПАК ФА) проходят успешно и завершатся к 2017 году, сообщил генконструктор ОКБ им. Люльки (Московский филиал НПО «Сатурн») Евгений Марчуков.

«Начаты и успешно продолжаются опытно-конструкторские работы по двигателю второго этапа. Машина будет готова к 2017 году», - уточнил Марчуков. В то же время он предпочел не раскрывать технические и технологические детали этой перспективной отечественной разработки, передает ИТАР-ТАСС.

Что касается двигателя первого этапа, то он был создан «в соответствии с графиком». Его параметры соответствуют техническому заданию.

Как сообщала газета ВЗГЛЯД, 12 декабря прошлого года в Комсомольске-на-Амуре прошел первый полет четвертого опытного образца перспективного авиационного комплекса пятого поколения. В ходе полета была проведена проверка устойчивости самолета, оценка работы систем силовой установки.

Т-50 (проект ПАК ФА) – самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Первый полет состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре, первый публичный показ истребителя – 17 августа 2011 года на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011 в подмосковном Жуковском.

http://vz.ru/news/2013/2/21/621486.html

[nikozavr]

я боюсь ошибиться,но УБ делали только в Улан-Удэ,год назад общался с зам.генерального-ни одного заказа не было ужелет 300,и он очень сильно по этому поводу переживал по причине того,что пропадают кадры,которые когда-то ещё делали Су-25 УБ

Ну есть еще модернизация всех УБ в УБМ.

[nikozavr]

Угарные статейки!

[skiff00111]

  Главкомат ВМФ оснащает самолеты Ан-12ПС современными бортовым оборудованием и двигателем
 
 Главкомат Военно-морского флота запланировал модернизацию и возвращение в строй поисково-спасательных самолетов Ан-12ПС выпуска 1969 года. По данным «Известий» из главкомата, начавшееся только что согласование документации и тактико-технических требований по плану закончится в III квартале 2012 года, после чего весь пакет представят на утверждение Сергею Шойгу.

— Если министр одобрит, то конкурс на выполнение работ и поставку дополнительного спасательного оборудования начнется в конце нынешнего – начале следующего года, чтобы в 2014 году самолет уже был в наличии, — уточнил источник в ВМФ.

В планах командования морской авиации и раньше фигурировало возвращение молодости самолетам-ветеранам вместо отправки их на заслуженный отдых. Омоложению подлежит Ил-38, тоже вступивший в строй в конце 1960-х годов. В главкомате говорят, что это делается вынужденно.

(кликните для показа/скрытия)

— Стареньких «Антоновых» должны были сменить Бе-200 или А-42. С 200-м пока одни разговоры, а проект 42-го Минобороны свернуло. Теоретически поисково-спасательной деятельностью на море могли бы заняться Ан-140 (но у него малая дальность и нет модификации с рампой) и Ан-26 (у которого те же проблемы), — рассказал представитель главкомата.

Для поиска и спасения не подходит также и испытанный Ил-76, так как у него большие вес, скорость и расход топлива. В сложных метеоусловиях ему труднее сбросить груз на воду, чем Ан-12ПС. А больше выбирать не из чего, так что решено модернизировать «Антоновы» почти полувековой давности, объяснил офицер.

Обновлению подлежит в первую очередь все бортовое оборудование. На «старичка» поставят современные приборы ГЛОНАСС/GPS-навигации, радары, телекамеру с тепловым каналом. Ранее Ан-12ПС оснащался такими спасательными средствами, как сбрасываемые с парашютами спасательные катера «Ерш» и «Гагара». Сейчас вместо них появятся новые 3–5-местные спасательные плоты и катера, возможно, импортные.

По информации «Известий», во всем ВМФ осталось не более десятка Ан-12ПС, способны летать и вовсе 2–3. Их используют только в качестве транспортных, а функционирующих «Ершей» и «Гагар» нигде нет, говорит офицер штаба одного из флотов.

— Хранящиеся на складах спасательные катера к десантированию не пригодны. Вряд ли обновленные самолеты появятся так скоро, как хочет главкомат. Слишком много средств и работы потребуется, чтобы все восстановить их до летного состояния, — засомневался он в интервью «Известиям».

Главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что планер Ан-12ПС еще имеет некоторый запас ресурса.

— На него можно поставить и двигатели АИ-20, производство которых наши украинские партнеры возобновили в рамках модернизации своего Ан-32. Тогда движки будут не «откапиталенные», а первой категории. Навигационное, поисковое и прочее оборудование нынче стало компактнее и легче, и это упрощает задачу его компоновки на борту, — сказал он «Известиям».

Бывший начальник Гавного штаба ВМФ Виктор Кравченко заявил, что обновление Ан-12ПС хотя и вынужденная мера, но вполне разумная.

— Нового в разработках фактически ничего нет, так что надо как-то выходить из положения. Самолет неплохой, имеет хорошую аэродинамику, и если заменить всю начинку, то он еще послужит России, — уверен адмирал запаса.

Морская авиация ВМФ часто привлекается к поисково-спасательной работе с гражданскими судами, хотя основные задачи возложены на МЧС. Так, в ноябре 2011 года именно военные Ил-38 искали и нашли пропавший в Белом море сухогруз «Капитан Кузнецов».

http://izvestia.ru/news/545406#ixzz2LbGDoALP

[skiff00111]

  Первая партия вертолетов "Аллигатор" поступила в ЮВО

  Первая партия боевых вертолетов Ка-52 "Аллигатор" поступила в Южный военный округ (ЮВО), начало полетов запланировано на март текущего года, сообщила в пятницу пресс-служба округа.

"Сегодня первая партия новых боевых вертолетов Ка-52 "Аллигатор" поступила на авиабазу армейской авиации ЮВО, дислоцированную в Краснодарском крае. Первые плановые полеты "Аллигаторов" по программе боевой подготовки запланированы на начало марта 2013 года", — говорится в сообщении.

Вертолеты изготовлены в "Арсеньевской авиационной компании "Прогресс"" в Приморском крае. В течение первого полугодия 2013 года на авиабазу армейской авиации планируется поставка более десятка этих машин.

"На этой неделе вертолеты совершили первые после сборки полеты в Ростове-на-Дону, после чего своим ходом перебазировались на авиабазу армейской авиации Южного военного округа в Краснодарский край", — добавили в пресс-службе ЮВО.

Вертолет Ка-52 способен поражать бронированную и небронированную технику, живую силу на поле боя, а также воздушные цели. Эта машина развивает скорость до 350 километров в час. Максимальная высота полета — 5,5 тысячи метров, дальность полета более тысячи километров, скорость набора высоты — 10 метров в секунду.

http://topwar.ru/24588-pervaya-partiya-vertoletov-alligator-postupila-v-yuvo.html

[LIОN]

Перенёс диалог по ОКР сюда: https://nachfin.info/SMF/index.php?topic=14994.120

[skiff00111]

  Главкомат ВВС учел многочисленные жалобы офицеров на непрактичность существующей формы

Главкомат Военно-воздушных сил принял решение изменить внешний вид экипажей боевых самолетов и вертолетов. По поручению главкома Владимира Бондарева в течение нескольких месяцев будут разработаны эскизы новых летных комбинезонов и курток.

— Проект эскизов после утверждения будет представлен вещевому управлению Минобороны, а затем объявят конкурс на поставку и производство формы, — рассказал «Известиям» источник в главкомате ВВС.

Он пояснил, что форма темно-синего цвета, которую носят летчики сейчас, непрактична.

— Ее качество низкое, она выгорает и изнашивается буквально за пару месяцев. После нескольких стирок приходит в негодность, как тряпочка. То же самое можно сказать и о старом советском камуфляже «дубок», который выдают, когда не хватает темно-синей формы. В результате офицеры предпочитают шить форму на заказ, и в итоге каждый ходит в чем хочет, получается разнобой, — посетовал он.

(кликните для показа/скрытия)

С куртками тоже не все гладко. Сейчас их шьют на вате или стриженой шерсти, поэтому они получаются тяжелыми и громоздкими. К курткам выдаются ботинки общевойскового образца, в которых неудобно нажимать педали, а в долгих полетах ноги в них потеют и затекают, рассказал «Известиям» офицер Липецкого центра применения авиации (ЦПА).

— Кое-где есть старые советские летные ботинки с замком сбоку, которые выглядят убого. Они рассчитаны для ношения с высотными компенсирующими костюмами или морскими спасательными комплектами и на ноге сидят неплотно, — добавил он.

Поэтому в форменных ботинках летчики ходят редко, предпочитают туфли, в том числе гражданские.

— Нелепо выглядит пилот в летном комбинезоне и туфлях с острым загибающимся носом. На построениях не летный состав, а партизаны какие-то. Кто в комбинезонах, кто в разноцветных куртках. Многие не обращают внимания, что в ателье форма шьется из горючей ткани, а это недопустимо — при пожаре пилот в такой форме получает ожоги, — сетует офицер из Липецка.

Теперь авиационное командование намерено одеть весь летно-подъемный состав в комбинезоны, состоящие из курток и штанов, легкие ветрозащитные, кожаные и теплые зимние куртки, уставные шнурованные ботинки с высокими берцами. Форма должна носиться не менее двух-трех лет, быть устойчивой к солнечным лучам и огню, причем при горении ткань не должна прилипать к телу.

Сами пилоты ВВС жалуются, что требования меняются с каждым новым главкомом.

— Например, при Зелине в 2007–2012 годах запрещалось носить зеленую или серую форму, только темно-синюю. На складах такой не было, и нам прямо говорили, чтобы шили за свои деньги или покупали, — сказал «Известиям» офицер ЦПА.

Он выразил надежду, что новая форма будет удобнее, а главное, успеет дойти до войск, пока не поменялся главком и не появились новые идеи по летной одежде.

Бывший главком ВВС и ПВО Анатолий Корнуков в интервью изданию поддержал намерение главкомата и заявил, что форма должна быть единой.

— Единообразная форма — это организованность, порядок. Все сейчас стремятся иметь новую форму, и нам пора. Единообразие и порядок были в советской армии и должны твердо соблюдаться в российской, — подчеркнул генерал армии.

ВВС США и других стран НАТО поддерживают жесткие требования к внешнему виду военнослужащих, которые не имеют права носить форму неустановленного образца. Но российские летчики отмечают, что форма у американцев удобная, хорошо скроенная, эстетичная и гигиеничная с хорошими защитными свойствами, так что нарушать правила ее ношения не имеет смысла.

http://izvestia.ru/news/545516#ixzz2LsxCJbOp

[аникей]

  Главкомат ВВС учел многочисленные жалобы офицеров на непрактичность существующей формы

Неужто случилось ?  Глазам не верю !   

[Nav51]

Пусть убирают этот "дубок" и вернут старый советский синий х\б комбез. Да шьют в основном из=за того что на складах пусто. А тут смотрю на фотке все красавцы в новых шивретках стоят, да и комбезы одинаковые.

[ильич]

Главкомат Военно-воздушных сил принял решение
изменить внешний вид экипажей боевых
самолетов и вертолетов.   
а как на счет транспортных? когда же уже научаться информацию правильно преподносить?

[аникей]

никогда, Ильич !

[Nav51]

Да у нас как всегда кого-то забудут.
Так нас забыли с шерстяным бельём, ПЛА хоть тягает бомбы,мины и торпеды вплоть  до ЯБП, но нет в названии "бомбардировочная", поэтому под МСК приходится одевать простое бельё.
А парни с Липецкого центра что с луны свалились?

К курткам выдаются ботинки общевойскового образца, в которых неудобно нажимать педали, а в долгих полетах ноги в них потеют и затекают, рассказал «Известиям» офицер Липецкого центра применения авиации (ЦПА).

Что они называют ботинками общевойскового образца в которых ножки потеют?

— Кое-где есть старые советские летные ботинки с замком сбоку, которые выглядят убого. Они рассчитаны для ношения с высотными компенсирующими костюмами или морскими спасательными комплектами и на ноге сидят неплотно, — добавил он.

К МСК и ВМСК идут совершенно другие ботинки, и ни к каким курткам они не выдаются, да они больше обычного размера, потому, что одеваются сверху костюмов. А то что называется "ботинки полётные" и не должны одеваться по большому счёту на ногу с простым носком. Это демисезонная обувь и носится с носками плюшевыми, на севере под них идут в дополнение носки меховые удлинённые. Я бы хотел посмотреть на того, кто сможет одеть ботинки полетные с носком меховым если размер будет один в один.
Для лета есть ботинки полётные облегченные в которых и ноги не потеют и не тяжело.  Если уж сильно жарко у нас есть сандали, такие тапки с дырками.

Теперь авиационное командование намерено одеть весь летно-подъемный состав в комбинезоны, состоящие из курток и штанов, легкие ветрозащитные, кожаные и теплые зимние куртки, уставные шнурованные ботинки с высокими берцами.

Видать к этому всё и шло. Забрать нормальные ботинки в которых не холодно зимой если правильно одеть, забрать ботинки с резинкой и всё это заменить убогими берцами в которых будут ходить и летом и зимой. С летним и зимним комбезом

[аникей]

Видать к этому всё и шло. Забрать нормальные ботинки в которых не холодно зимой если правильно одеть, забрать ботинки с резинкой и всё это заменить убогими берцами в которых будут ходить и летом и зимой. С летним и зимним комбезом

+ отнять шевретку и меховушку 

[Nav51]

Останется только контрольный в голову - зашить карманы и срезать воротники
Во, забыл, погоны на ЛТО пришить, ну чтоб окончательно загнобить летуна

[ильич]

зашить карманы и оторвать воротник