Новости ВВС

[Ad]

1 сентября в Воронеже более 100 слушателей Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (ВУНЦ ВВС) стали обладателями служебных квартир.

[Ad]

что Бондарев ген-лейтенант ? 

Это газетчики такое фото подложили Самые свежие данные о звездах командующего на фото выше

[LIОN]

Авиационная группа высшего пилотажа "Соколы России" 3 сентября устроила в Чите авиашоу, посвященное 70-летию окончания Второй мировой войны. Воздушные асы на четырех истребителях Су-30СМ продемонстрировали высший класс группового пилотажа, а также встречный и одиночный высший пилотаж на предельных режимах своих боевых машин.

может хватит уже показух? Липецку надо руководствами по боевому применению заниматься, а не над аэродромами кружиться на 200метрах.
P.S. Раньше такие книги грамотные выпускали...

[Ad]

Минобороны РФ до конца 2015 года должно получить еще 14 новейших многоцелевых истребителей поколения 4++ Су-35С, а также пятерку Су-30М2

Об этом сообщил замглавы военного ведомства Юрий Борисов в ходе рабочего визита на Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Гагарина.

"По этому году завод сдает нам 14 самолетов Су-35С и пять самолетов Су-30М2", — цитирует слова Борисова пресс-служба Минобороны.

Су-35 — российский реактивный сверхманевренный многоцелевой истребитель поколения 4++, до 5-го поколения ему не хватает лишь технологии "стелс" и радара-локатора АФАР. Ранее сообщалось, что до конца 2015 года ожидается подписание между ОАК и Минобороны стомиллиардного контракта на Су-35, который на 5 лет сможет загрузить мощности авиазавода в Комсомольске-на-Амуре.

По словам замминистра, уже несколько лет подряд никаких опасений в плане выполнения гособоронзаказа на КнаАЗ нет. Он также отметил, что в настоящий момент обсуждается качество и ресурсные возможности производимых на заводе самолетов, а также планы на будущее.

В ходе визита замминистра проинспектировал производственные цеха самолетов Т-50 (ПАК ФА), Су-35С, Су-30М2, Су-27СМ3, гражданские SSJ-100, новую камеру нанесения радиопрозрачных покрытий для Т-50, а также строящиеся цеха гальванообработки и обработки алюминиевых сплавов.

Говоря о ПАК ФА, Борисов отметил, что перспективный истребитель "замечательно выполняет практически все фигуры высшего пилотажа", в рамках существующей госпрограммы развития вооружений планируется закупка этого самолета.

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150907/1234459872.html

[Ad]

Минобороны РФ рассчитывает закупить для ВВС России около 150 учебно-тренировочных самолетов Як-152, создание которых сейчас ведется на Иркутском авиационном заводе (филиал корпорации "Иркут")

Об этом сообщил журналистам в понедельник замглавы Минобороны Юрий Борисов.

Он отметил, что два года назад министерство профинансировало опытно-конструкторские работы (ОКР) для самолетов первоначального обучения. "Контракт на серийную поставку будет подписан после завершения ОКР и предъявления нам самолета на госиспытание", — сказал Борисов.

"В следующем году будут первые полеты, затем будем покупать эти самолеты", — добавил он.

Генеральный директор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев сообщил, что проведение испытаний первого самолета Як-152 запланировано на первый квартал 2016 года.

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150907/1234791736.html

[аникей]

Самолет Як-152 предлагается для эксплуатации как в военно-воздушных силах, так и в РОСТО. В последним случае за счет ограничения состава его оборудования, снижаются полетный вес почти на 40 кг и стоимость самолета на 23000 долл. США.

Эффективность обучения летчиков повысится за счет активного использования учебных компьютерных классов, Это позволит закрепить теоретические знания курсантов и отработать последовательность технического обслуживания и эксплуатации авиационной техники различными специалистами в соответствии с руководящими документами. В итоге почти в два раза сокращаются сроки и стоимость их подготовки.

Судя по всему, у учебно-тренировочного самолета Як-152 есть все шансы занять свою нишу в системе подготовки будущих пилотов. Дело лишь за заказчиком.

Модификация    Як-152
Размах крыла, м    8.82
Длина самолета,м    7.22
Высота самолета,м    2.47
Площадь крыла,м2    13.00
Масса, кг   
пустого самолета    948
максимальная взлетная    1320
Внутренне топливо, кг    200
Тип двигателя    1 ПД М-14Х
Мощность, л.с.    1 х 360
Максимальная скорость, км/ч    500
Крейсерская скорость, км/ч   
Практическая дальность, км    1000
Практический потолок, м   
Макс. эксплуатационная перегрузка    9
Экипаж, чел    2

http://airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-152

____________________________________________________________________________

   если на самолете будет поршневой двигатель, то не завидую летчикам

выслуга то на поршневых самолетах будет не год за два а год за полтора

энтузазизма у многих поубавит 
Пользователь добавил: 07 Сентября 2015  15:54:01___________

в 2014 писали по теме

Стоимость контракта на создание двухместной машины Як-152 определена в 300 млн руб. Соответствующий документ размещен на официальном сайте ФА «Рособоронпоставка», которым руководит Надежда Синикова.
В соответствии с условиями конкурса, в рамках ОКР, помимо самолета, должны быть разработаны средства наземного обслуживания, контроля и обучения. Разработку рабочей конструкторской документации для изготовления опытного образца необходимо завершить до 30 сентября 2014 г. Согласно планам, изготовление четырех опытных образцов (двух машин для летных испытаний, по одному – для статических и ресурсных испытаний) планируется завершить до 30 октября 2015 года, а государственные совместные испытания провести до 30 сентября 2016 года.
Необходимо сказать, что первоначально Як-152 проектировался под установку поршневого двигателя М-14Х мощностью 325-360 л.с. На сегодняшний день проработан вопрос об оснащении самолета Як-152 авиационным дизелем, разработанным немецкими специалистами. Созданный в Германии 12-цилиндровый авиадизель RED A03 V12 мощностью 500 л.с. успешно прошел испытания в составе силовой установки на самолете Як-52. На Як-152 планируют установить модификацию двигателя RED A03 V12. 
Бортовое оборудование самолета позволит осуществлять полеты в сложных метереологических условиях, соответствует требованиям ВВС России. На самолете будет установлена система катапультирования СКС-94М, которая обеспечит аварийное покидание самолета членами экипажа.
Машина Як-152 должна стать частью учебно-тренировочного комплекса (УТК), в состав которого войдут самолет Як-152 для первоначального обучения, Як-130 для повышенной летной подготовки курсантов училищ и летчиков строевых частей ВВС, а также единый тренажерный комплекс с единым программным обеспечением.
Следует также сказать, что с декабря 2010 г. в Китае летает аналог самолета Як-152 – машина L-7. Соглашение о совместной разработке УТС L-7 для начальной летной подготовки было подписано между Россией и Китаем в августе 2007 г.

http://zhukvesti.info/articles/detail/34515/

кто в теме ?

какой двигатель будет ?

[Ad]

На центральной площади Воронежа более 2 тыс. первокурсников Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (ВУНЦ ВВС) приняли Военную присягу.

В торжественном мероприятии приняли участие представители Главного командования Воздушно-космическими силами (ВКС), областной и городской администраций, ветеранских и общественных организаций.

В течение месяца будущие офицеры изучали общевоинские Уставы, отрабатывали навыки по строевой, огневой, тактической и физической подготовке.

Теперь первокурсникам предстоит за пять лет учебы пройти курс обучения по всему спектру специальностей и специализаций, связанных с наземным обеспечением боевой авиации — технической эксплуатацией летательных аппаратов и двигателей, обеспечением информационной безопасности автоматизированных систем, ведением радиоэлектронной борьбы, инженерно-аэродромным и инженерно-авиационным обеспечением и др.

Во время учебного периода молодые специалисты изучат современные и перспективные образцы летательных аппаратов и авиационного вооружения.

С 1 сентября в вузах ВКС приступили к обучению более 5 тыс. первокурсников.










http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12055033@egNews

[Ad]

Индия приняла решение о продлении эксплуатации истребителей МиГ-21 до 2020 года, сообщил журналистам в понедельник глава российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МиГ" Сергей Коротков.

В понедельник состоялось торжественное открытие памятника истребителю МиГ-21 на территории ОНПП "Технология" в Обнинске, в нем приняли участие руководство РСК "МиГ" и глава местной администрации Александр Авдеев.

"Мы открываем исторический памятник самолету-бойцу, который до последнего времени находился на вооружении более 50 стран мира. Сегодня некоторые страны до сих пор эксплуатируют этот самолет, а Индия, например, приняла решение эксплуатировать его до 2020 года", — сказал Коротков на церемонии открытия памятника.

Гендиректор РСК "МиГ" также сообщил, что на МАКС-2015 он доложил верховному главнокомандующему о перспективных разработках корпорации и получил положительную оценку президента.

МиГ-21 является самым распространенным сверхзвуковым боевым самолетом в мире, он выпускался с 1959 по 1985 год в СССР, а также в Чехословакии, Индии и Китае.

РИА Новости http://ria.ru/economy/20150907/1236038758.html

[Ad]

Россия готова создавать авиабазы в странах Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), заявил журналистам во вторник премьер-министр России Дмитрий Медведев.

[Ad]

Фюзеляж первого серийного вертолета Ми-38 изготовлен на Казанском вертолетном заводе, сообщили в пресс-службе холдинга "Вертолеты России".

Ранее главком Воздушно-космических сил (ВКС) генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил, что ВКС заинтересованы в перспективном вертолете среднего класса Ми-38 и планируют использовать его в арктических программах. Глава Минпромторга России Денис Мантуров в свою очередь заявил, что в РФ возможно введение мер господдержки для поставок данных вертолетов.

"На Казанском вертолетном заводе, входящем в холдинг "Вертолеты России" Госкорпорации "Ростех", изготовлен фюзеляж первого серийного вертолета Ми-38. В настоящее время Ми-38 находится на завершающей стадии заводских испытаний. Выполнено 112 из 180 запланированных полетов. До конца 2015 года планируется завершить сертификационные работы и получить сертификат типа вертолета Ми-38", — говорится в сообщении.

Генеральный директор холдинга Александр Михеев, слова которого приводила пресс-служба, отметил, что запуск серийного производства Ми-38 запланирован на 2016-2017 годы.

На прошедшем в августе Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015 холдинг "Вертолеты России" представил президенту России Владимиру Путину, министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову, королю Иордании, наследному принцу Объединенных Арабских Эмиратов и другим представителям иностранных делегаций опытный образец вертолета Ми-38 в VIP-комплектации.

Многоцелевой вертолет Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолета и летающего госпиталя, для полетов над водной поверхностью. Вертолет может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, включая морской, тропический и холодный климаты.

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150910/1241782864.html

[Ad]

Министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу наградил летчика Алексея Кременчукова на Всеармейском фестивале "Армия России".

Награду из рук министра в номинации "Мужество и честь" получил командир авиационной эскадрильи 12-ой гвардейской военно-транспортной авиационной дивизии Воздушно-космических сил подполковник Алексей Кременчуков за личный подвиг в декабре 2014 года.

Летчик сумел посадить самолет, у которого отказали два двигателя. Таким образом Кременчуков спас жизни людей и сохранил воздушное судно.

Фестиваль "Армия России" начался в субботу вечером на Фрунзенской набережной у Национального центра управления обороной РФ.

http://www.rg.ru/2015/09/12/shoigu-anons.html

[аникей]

а почему не наградили подполковника А. Кременчукова за личный подвиг  госнаградой ?

как мин. по статусу медаль Нестерова, а то и орден Мужества

[аникей]

инфа о подвиге комеска

Подвиг на взлёте
Автор  Александр ПИНЧУК, «Красная звезда». 28.07.2015 21:11
 Подвиг на взлёте
Экипаж Ил-76 спас практически неуправляемый самолёт

На одном из аэродромов Военно-транспортной авиации был обычный день. Начальник службы безопасности полётов военно-транспортного авиационного полка, военный лётчик 1-го класса майор Алексей Кременчуков находился в готовности совершить контрольный полёт на самолёте Ил-76 «на выполнение сухого слива огнегасящей жидкости». Зачёт упражнения на этот раз принимал командир полка – военный лётчик 1-го класса полковник Сергей Григорьев (на снимке). «Транспортник» перед полётом был осмотрен и подготовлен к вылету. Экипаж прошёл тренаж и постановку задач. В районе аэродрома установилась облачная погода, но, несмотря на это, метеоусловия были простыми и отвечали требованиям, необходимым для сдачи упражнения.

На взлёте, во второй половине разбега многотонной машины по полосе, после выключения командиром экипажа взлётно-посадочного управления на скорости 200-220 км/ч неожиданно началось энергичное отклонение самолёта вправо. Майор Кременчуков молниеносно принимает решение  продолжить взлёт. Позже станет ясно, что оно и было единственным верным в сложившейся ситуации. Экипаж выполнил набор высоты с правым креном и скольжением. В этот момент лётчики поняли, что Ил-76 их не слушается и становится плохо управляемым...
Самолёт продолжал набирать высоту. Штурвал отклонился влево до упора. Когда скорость стала приближаться к отметке 450 км/ч, экипаж немедля произвёл уборку шасси. При этом скольжение и крен вправо сохранялись.
Командир корабля вместе с инструктором-лётчиком осознавали всю сложность положения. По всему было видно, что в системе управления самолётом произошёл серьёзный отказ. Но какой именно? Времени на раздумья не было. С момента отрыва Ил-76 от ВПП прошло менее двух минут.
Майор Кременчуков и полковник Григорьев действовали строго по инструкции, хотя и оказались в подобной ситуации впервые. Её развитие предсказать было трудно.
– Мысль о том, что неполадки связаны с системой управления самолётом, пришла сразу же после отрыва передней стойки шасси от бетонки аэродрома. Мы почувствовали это буквально физически. Самолёт мог только набирать высоту и снижаться, полёт проходил с постоянным скольжением и правым креном под углом в 30 градусов к земле по эллипсовидной траектории, как бы по орбите. Хорошо, что у нас был запас скорости, и мы продолжили взлёт. «Подорвали» машину вверх и, «огибая» препятствия, стали набирать высоту, – вспоминает этот полёт командир авиаполка полковник Григорьев, находившийся в составе экипажа в качестве инструктора-лётчика на месте правого лётчика.
– Положительную роль сыграл тот факт, что на борту не было воды, так как по условию упражнения слив воды имитируется. Отсутствие дополнительной нагрузки в 42 тонны сыграло нам на руку, – дополняет слова Григорьева ныне уже командир 1-й авиационной эскадрильи подполковник Алексей Кременчуков, получивший вскоре после благополучно завершившегося авиаинцидента повышение в должности и звании.
Итак, после взлёта, набора высоты и уборки шасси лётчикам (чем скорее, тем лучше) надлежало определить причину отказа и текущее на тот момент времени состояние машины. Впоследствии выяснится, что этот отказ возник впервые за всю историю (45 лет) эксплуатации данного типа самолёта.
С чем связан отказ? То ли закрылки несинхронно работают, то ли что-то заклинило в проводке управления элеронами и спойлерами. А может, возникли проблемы с рулём направления?
Полёт Ил-76МД протекал с отрицательным углом тангажа. Понимание этого экипажем поспособствовало выявлению причины отказа. Первое, что предприняли лётчики, – это дали команду бортинженеру корабля разъединить проводку рулей элеронов и спойлеров, желая компенсировать разворачивающий момент воздушного судна. Для того чтобы удерживать штурвал в положении до упора влево, майор Кременчуков был вынужден снять правую ногу с педали и коленом подпереть локоть. Это позволило напрямую управлять элеронами без всяких вспомогательных устройств.
Однако к положительному результату эти действия не привели. Тем не менее благодаря им экипаж пришёл к выводу, что отклонена какая-то поверхность «илюшина».
– Когда не понимаешь, в чём дело, какими-то неверными действиями можно только усугубить и без того нелёгкое положение. Тогда мы решили идти другим путём, – рассказывает полковник Григорьев.
Старшему воздушному стрелку и борттехнику по авиационно-десантному оборудованию была дана команда через иллюминаторы и окна осмотреть, в каком положении находится механизм управления самолёта. Оказалось, что руль направления отклонён вправо. С начала возникновения правого крена педаль в кабине пилотов инстинктивно удерживалась влево. Её отпустили – ничего не изме­нилось.
После оценки складывающейся критической ситуации экипаж принимает решение на выключение 1-го бустера руля направления. Эту операцию оперативно проделал бортинженер капитан Андрей Петров. В результате руль направления занял нейтральное положение. Заход и посадка на аэродроме прошли без последствий.
– Никакого даже намёка на панику на борту не было, – говорит командир корабля. – Каждый член экипажа знал свои обязанности, мы все работали. Словом, боролись за живучесть воздушного судна.
– В крайнем случае парашюты есть у всех, – с улыбкой добавил полковник Сергей Григорьев. – Когда разобрались, что самолёт не падает, постарались отвести его подальше от населённого пункта. Хотя опыт покидания Ил-76 (за историю эксплуатации. – Авт.) не столь большой.

На авиаремонтном заводе техник обслуживающей бригады не закрепил пару «болт-гайка» шплинтом. Вместо штатного болта при ремонте агрегата был установлен другой, подходящий лишь по диаметру, но не по длине

 В тот злополучный день группа руководства не мешала вопросами вроде: «Что у вас произошло?» Получив доклад с борта самолёта, смысл которого сводится к фразе «Воздушное судно плохо управляется, мы разбираемся», с земли больше не вмешивались контролируя полёт по экранам и освобождая для Ил-76 зоны воздушного движения...
По итогам работы комплексной комиссии командования Военно-транспортной авиации действия экипажа и группы руководства полётами квалифицированы как грамотные. Были сделаны и выводы о механической причине этого серьёзного авиационного инцидента. Это отказ системы управления рулём направления. В заключении констатировалось: «К нештатной работе агрегата Ил-76 привело рассоединение тяги узла качалок механизма отключения и дифференциальной качалки из-за раскручивания пары «болт-гайка».
При осмотре воздушного судна после полёта в районе кронштейна крепления агрегата раскрутившиеся болт и гайка были найдены
Подчеркну, по материалам объективного контроля нарушений в эксплуатации авиатехники экипажем не выявлено. Так кто же виноват? На авиаремонтном заводе (АРЗ) техник обслуживающей бригады не закрепил пару «болт-гайка» шплинтом, предназначенным для их контровки. Вместо штатного болта при ремонте агрегата был установлен другой, подходящий лишь по диаметру, но не по длине...
Элементарная человеческая невнимательность, а точнее халатность чуть было не привела к трагедии.
После ремонта на АРЗ самолёт налетал 60 часов. И в ходе его эксплуатации произошло постепенное самоотворачивание и выпадение болта и в конечном итоге рассоединение тяги и качалки агрегата АРМ-62Т.
В завершение сообщу, что работник, допустивший грубую ошибку, на заводе больше не числится. А Главное командование ВВС представило экипаж Ил-76МД к государственным наградам. Так завершилась эта нештатная ситуация, которая не привела к катастрофе благодаря профессионализму экипажа Алексея Кременчукова.

http://www.redstar.ru/index.php/syria/item/25081-podvig-na-vzljote?tmpl=component&print=1

интересно чем наградят героев ?

[Ad]

Новости ВВС

Испытания авиационной версии сверхзвуковой крылатой ракеты BrahMos ("БраМос") совместного производства России и Индии начнутся в ноябре текущего года.

 Об этом сообщил президент предприятия BrahMos Aerospace ("БраМос Аэроспейс"), которое производит эти ракеты, Судхир Кумар Мишра в опубликованном сегодня интервью газете "Хиндустан таймс".

Поставки авиационной ракеты BrahMos российско-индийского производства начнутся в 2016 г.

По его словам, "с ноября в течение полугода будут проведены четыре летных испытания истребителей Су-30МКИ с ракетой на борту, которая к середине 2016 года должна быть готова к принятию на вооружение".

Первый пуск ракеты, которая уже интегрирована с двумя истребителями Су-30МКИ, как ожидается, состоится в апреле 2016 года. Всего должно состояться четыре таких пуска.

BrahMos Aerospace было создано в 1998 году и получило название в честь рек Брахмапутра в Индии и Москва в России.

Ракеты BrahMos длиной 9 метров и диаметром 70 см могут нести боезаряд весом от 200 до 300 кг на максимальную дальность до 290 км со скоростью в 2,8 Маха (в 2,8 раза превышающую скорость звука). Они уже приняты на вооружение армией и военно-морскими силами страны. В марте 2014 года состоялось первое испытание подводной версии ракеты BrahMos.

http://tass.ru/armiya-i-opk/2269974

[Ad]

Издание Business Insider опубликовало свой список самых быстрых пилотируемых самолетов, когда-либо поднимавшихся в небо.

Некоторые из самолетов, представленных в рейтинге, уже не используются, но их конструкция и технические характеристики оказали большое влияние на развитие инженерной и конструкторской мысли в авиации.

Самым быстрым из советских самолетов издание считает МиГ-25 (Foxbat, Фоксбат в кодификации НАТО) — сверхзвуковой истребитель-перехватчик третьего поколения, разработанный бюро Микояна-Гуревича. Его максимальная скорость без ракет на борту может достигать более 3400 км/ч, но в эксплуатации скорость самолета ограничивается 3000 км/ч.

"США признали, что Миг-25 — высокоманевренный истребитель, чья повышенная подвижность в воздухе во многом обусловлена размером крыльев", — отмечает BI.

Другой фигурант списка американского издания — МиГ-31 (Foxhound) — сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия четвертого поколения — может развивать скорость до 2600 км/ч без ракет. Введенный в эксплуатацию в 1981 году, советский МиГ-31, по мнению аналитиков издания, по-прежнему остается одним из наиболее быстрых истребителей в истории и продолжает находиться на вооружении российской и казахстанской армий. По информации BI, Россия планирует использовать самолет до 2030 года.

В рейтинге также представлен экспериментальный истребитель-перехватчик Е-152, на основе комплексов перехвата которого был создан МиГ-25. Самолет мог развивать максимальную скорость свыше 3000 км/ч.

А самым быстрым самолетом в истории издание назвало американский экспериментальный самолет-ракетоплан Х-15, оснащенный ракетными двигателями. 3 октября 1967 года пилот Джо Уокер на Х-15 установил неофициальный рекорд высоты (107,96 км) и максимальной скорости — 7274 км/ч.

В рейтинге также представлен американский стратегический бомбардировщик ХВ-70 "Валькирия" (3300 км/ч), перехватчик Макдоннел-Дуглас F-4 "Фантом" II (2369 км/ч), одноместный одномоторный перехватчик Конвэр Ф-106 "Дельта Дарт" (2454 км/ч), экспериментальный Bell X-2 (3000 км/ч) и Lockheed ST-71 "Черный дрозд" (3540 км/ч).

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150919/1263177944.html