В Дагестане разбился военный вертолет

[ильич]

В такое время сомнительно что был туман,не те условия.Но все же обидно за парней,земля им пухом

облачность с провисаниями. горы,горы....

[berkut_64]

В 2010 при аналогичной задаче Ми-24 столкнулся с горой и вроде в тоже районе только с другой стороны перевала. Тогда без жертв было. Правильно Ильич.
Соболезнования, вечная память. Скорбим
экипаж из Торжка, пер.Харами 2500м. Для Торжка это уже вторая потеря за этот год.

[kalina]

даже если в ботлихе солнышко, то в Анди туман вполне может быть (разница между ними почти 1000 метров и плюс горный хребет идет). А перевал харами (через который как говорят шла техника, которую вертушка сопровождала) вообще постоянно туманом затяну (из 365 дней в году 300 точно). А вообще полеты в горах на такой высоте - это как лотерея.

[berkut_64]

Это точно.

[faiter737]

Файтер а очень скоро будет плохо. или я ошибаюсь?

Если будут гнать такими темпами, то согласен. Техника убивается, вырабатывая ресурс, люди устают работать в таком темпе, в результате пойдет рост человеческого фактора. При этом при получении новой техники интенсивность полетов ещё возрастёт + новая техника, всегда будут повышенное число отказов пока её до ума не доведут.
А полеты в горах действительно лотерея, столкновение с рельефом местности самый распространенный факт и самый громкий Камрань, когда в гору Ил-76 сразу троих затянул, да и сам тогда чудом проскочил, а то была бы братская могила. Горы ошибок не прощают

[berkut_64]

А все от экономии, оборудование предупреждения о столкновении с препятствием опять не поставили. Сколько надо положить жизней чтоб о людях думать стали.

[bsv24]

Вечная память Офицерам...
Немного недопонимаю, если пропали условия для ПВП, то не логично ли сразу занять мин. безопасную по ППП? Как можно лететь в облаках ниже рельефа? 

[фк-СПАРТАК]

оборудование должно было стоять.по крайней мере с завода машина ушла полностью укомплектованная

[voin vvs]

Что-то очень плохо в авиации на сегодня, сколько хоронить еще будем?
ЗЫ:Бесит безразличие государства, хотя, про что это я?

Коекто, не всё так плохо сейчас в авиации как вам кажется. Потери в ВВС были всегда, пилоты гибли постоянно и в советские времена в год убыль была сумасшедшая. Особенно всплески происходили когда переходили из поколения в поколение, самые кровавые самолеты многие могут и сейчас назвать, Миг-19 и Су-7, Су-7Б, Як -38. В настоящий момент аварийность находится на обычном уровне и ничего сверхьестественного не происходит. Поэтому поднимать панику не стоит. Если кто то думает что можно летать безопасно, то глубоко заблуждается. Человеку не свойственно летать, поэтому каждый раз когда он поднимается в воздух он рискует. А насчет официальных расследований, то какие у вас основания  так голословно заявлять. Причину узнают практически всегда, либо выдвигается обоснованная версия, поэтому не надо бросаться такими словами. Да иногда не все выводы озвучиваются по тем или иным причинам, но это уже другой вопрос. Ребят жалко, пусть земля им будет пухом и неба им царского

Faiter, позволю себе не согласиться по некоторым моментам. Да, аварии и катастрофы были всегда. Но та техника, котрую Вы перечислили, разве может идти в сравнении с сегодняшней? В том то и парадокс, что при нынешнем развитии технического процесса, наши производители не уделяют особого внимания именно безопасности полётов и средствам спасения. Или им не дают этого делать. Я думаю, играет опять же злополучный фактор золотого рубля: минимум вложений - максимум прибыли. Это как автопром: как клепали вёдра с гвоздями типа ВАЗ, Волга, так и продолжают. А на дворе-то 21 век. За последнне время сколько прошло катастроф по подобным причинам: Супер Джет (в гору), Ка-52 в Торжке (потеряли ориентировку), и т.д. Жаль людей, а МО - по фигу. Они не считают эти проблемы системными ошибками. И очень многое замалчивается (это говорю Вам точно, сам был знаком с подобными "расследованиями", например, катастрофа Ту-160 в Энгельсе 2003 г., Ту-22М3 в Сольцах 2004 г.) Поэтому у некоторых людей есть основания полагать, что в авиации действительно не всё так хорошо. А хотелось бы, конечно, обратного.

[berkut_64]

Вечная память Офицерам...
Немного недопонимаю, если пропали условия для ПВП, то не логично ли сразу занять мин. безопасную по ППП? Как можно лететь в облаках ниже рельефа? 

Конечно логично. Уход на эшелон и возврат на базу. Интересно из форумчан летавших там часто так делали.

[Mr_X]

А все от экономии, оборудование предупреждения о столкновении с препятствием опять не поставили. Сколько надо положить жизней чтоб о людях думать стали.

Позвольте спросить, а как Вы видите работу данного оборудования? И что оно принципиально меняет?

[berkut_64]

522 военным следственным отделом Следственного комитета Российской Федерации по факту крушения вертолета «МИ-35» возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним).
Предварительно установлено, что 8 сентября 2012 года два вертолета «МИ-35» войсковой части 62632-Д бортовые номера 51 и 54 осуществляли перелет с аэродрома «Моздок» Республика Северная Осетия-Алания на площадку «Ботлих» Республики Дагестан. При следовании по указанному маршруту, около 13 часов пропала связь с ведомым вертолетом. В указанное время командир ведущего вертолета, потеряв связь с «ведомым» предпринял меры для его поиска, однако обнаружить его не удалось. Около 15 часов 8 сентября 2012 года от местных жителей поступила информация о падении вертолета в горно-лесистой местности в 20 километрах севернее населенного пункта Ботлих Республики Дагестан.
В результате розыскных мероприятий обнаружен разрушенный вертолет и тела трех членов экипажа и штурмана войсковой части 12628.
На место авиационной катастрофы незамедлительно выехала следственная группа. Для оказания им практической и методической помощи к месту происшествия прибыли криминалисты военного следственного управления Следственного комитета Российской Федерации по Южному военному округу.
В настоящее время проводится комплекс неотложных следственных действий. Расследование уголовного дела продолжается.

[berkut_64]

Такое оборудование я видел на украинском МИ-8мтв, на одном из совместных парадах на день флота в Севастополе. Уже не помню чье производство Израиль или Франция, принцип как у парктроника, звуковая и световая индикация. Хлопцы были в Африке говорили выручает при ограниченной видимости, а в ПМУ просто заеб...т, выключают.

[Mr_X]

Такое оборудование я видел на украинском МИ-8мтв, на одном из совместных парадах на день флота в Севастополе. Уже не помню чье производство Израиль или Франция, принцип как у парктроника, звуковая и световая индикация. Хлопцы были в Африке говорили выручает при ограниченной видимости, а в ПМУ просто заеб...т, выключают.

Пытаюсь представить динамику: летим на вертолёте в ущелье, туман, облачность с провисаниями, скорость до минимума, "прощупываем" по звуковой-световой сигнализации, корректируем направление, облачность усиливается, верхом обойти мощность двигателей не позволяет, ну в общем по-моему уже абсурд, да и надёжность этой системы вызывает сомнения. ИМХО можно использовать систему в комплексе, но приципиально проблем безопасности она не решит, да и слишком хлипкая, чтобы полностью доверять по крайней мере в мирное время.

[Mr. Hel]

Я инструктором был у Шитко на 5 курсе. Умный парень