BATTLE ZONE

[faiter737]

Озвучьте. Ну что-бы минимизировать статистическую погрешность, лет так хотя-бы за 10. Под силу?

В столе лежат сборники по аварийности в ВС РФ, они не секретные, но в отпуске до конца июля, если доберусь до службы, обязательно подскажу

[Franti]

Любопытно конечно. Но это как в сериале "Секретные материалы". Статистика она ента годами такая. А почему - никто кроме Малдера объяснить не может. Вот к примеру

Как хорошо когда умеешь пользоваться

(кликните для показа/скрытия)

Катастрофа рейса Пулково 612 — тяжёлое авиационное происшествие (катастрофа) с самолётом Ту-154 компании Пулковские авиалинии 22 августа 2006 года, совершавшего перелёт из Анапы в Санкт-Петербург.
Львов Авиакатастрофа СУ-27 11 августа 2002 г
Авиакатастрофа в Игарке — авиакатастрофа самолёта Ан-24 в аэропорту города Игарки Красноярского края в России, произошедшая 3 августа 2010 года.
14 августа 2005г. Boeing 737, на борту которого находился 121 человек, разбился в горах неподалеку от Афин. Крушение авиалайнера первой частной авиакомпании Кипра Helios Airways, совершавшего рейс из Ларнаки в Афины и далее в Прагу, стало самой крупной авиакатастрофой из когда-либо случавшихся в Греции.
В ночь с 23 на 24 августа 2005г. в Перу разбился пассажирский самолет Boeing 737-200, принадлежавший перуанской авиакомпании TANS. Самолет разбился, не дотянув до взлетно-посадочной полосы аэропорта 3 км. Всего на борту разбившегося лайнера находились 98 человек.
Две самые значительные авиакатастрофы последних лет произошли в результате срабатывания взрывных устройств, пронесенных на борт террористками-смертницами. 24 августа 2004 года практически одновременно взорвались и упали на землю Ту-154 авиакомпании "Сибирь" (погибли 46 человек), а также Ту-134 авиакомпании "Волга-Авиаэкспресс" (погибли 44 человека).

автор Shavto на Понедельник, 17.Августа 2009 19:39
Названа причина смерти командира "Витязей"
09:02 / 17.08.2009
Дни.Ру
Согласно имеющейся информации, причиной смерти командира пилотажной группы "Русские витязи" стало воспламенение парашюта. Напомним, Игорь Ткаченко погиб в воскресенье при столкновении двух истребителей Су-27, хотя и успел катапультироваться.

И наконец внешние источники:
Новости украинского авиационного портала
25.07.07
Пик авиакатастроф приходится на август. Почему?
"За лето пилот стареет на пять лет". Авиакатастрофы последних дней остро ставят перед нами мучительный вопрос: летать или не летать?
Александр Андрюхин Известия
Обе катастрофы произошли в один день: колумбийскому самолету еще повезло. Он просто ткнулся носом в воду (на снимке). Другой самолет, "Аэробус-320", горел как в аду.

Он не удержался на взлетно-посадочной полосе аэропорта бразильского Сан-Паулу, протаранил заграждения, АЗС и врезался в офисную многоэтажку. Почти двести человеческих жизней пополнили трагический список жертв авиакатастроф последних нескольких лет.

В прошлом году в этом списке Россия была бесспорным "лидером" - разбились лайнеры в Сочи, в Иркутске и над Донецком. Все три катастрофы случились летом - в самые тяжелые для всех авиакомпаний месяцы.
     
     Напряжение нарастает уже в мае: миллионы пассажиров рвутся на отдых. Всегда ли выдерживают эти пиковые нагрузки самолеты и экипажи? Увы... Именно в жаркое время года происходит резкое увеличение всевозможных авиаинцидентов. Чуть ли не каждый день приходят тревожные сообщения о вынужденных посадках лайнеров. Там отказал двигатель, там возникли неполадки в гидравлике, там не сработал реверс...  А нам-то, пассажирам, что делать, чего опасаться, как выбирать авиаперевозчика?
     
     Отказал двигатель, разрешите посадку!
     
     Тревожное "Пристегните ремни безопасности",   пассажиры лайнера Москва   Петропавловск-Камчатский услышали, когда Ту-154 уже был в районе Красноярска. Командир корабля докладывал на землю: "Отказала гидросистема. Прошу разрешить посадку". На поле аэропорта ринулись пожарные машины и "скорая помощь". Однако самолет кружил еще два часа, чтобы выработать топливо. Лайнер удалось посадить. Случилось это 22 июня с самолетом авиакомпании "Красэйр".
     
     Уже на следующий день подобное ЧП случилось в Москве. Ту-134 взял курс на Нижний Новгород, но вдруг начал заваливаться в воздушную яму. Отказал левый двигатель. Спасательные службы "Внуково" были подняты по тревоге. Самолет более часа кружил над аэропортом, после чего приземлился.
     
     24 июня   такая же история. Самолет авиакомпании "Когалым-авиа" летел из Краснодара. До аэродрома Сургута оставалось менее сотни километров, когда вдруг в хвосте Ту-154 заскрежетало. "В двигателе стружка!"   передал диспетчерам пилот. "Ну вот! Лето началось!"   отозвался бортмеханик и отключил двигатель. Посадка снова производилась в аварийном режиме.
     
     И в этот раз все обошлось. Аксиома: число авиапроисшествий летом резко увеличивается. Уже с мая у самолетов начинают отказывать двигатели, реверсы, гидравлика. В прошлом году всего в России случилось 6 крупных авиационных происшествий и 892 инцидента. Из них 4 происшествия и 578 инцидентов пришлись на жаркий сезон.
     
     В этом июне уже случилось столько же "поломок" в воздухе, сколько за первые три месяца года. Со второй половины июня нештатные ситуации возникают каждый день.
     
     Экипаж рулит как под наркозом
     
     С начала лета количество авиарейсов увеличивается в пять раз   за счет отдыхающих. Средний российский аэропорт за год обслуживает около миллиона пассажиров. 800 тысяч из них   летом.
     
       Летом в сводках действительно фиксируется значительно больше технических отказов, чем зимой,   говорит "Известиям" известный красноярский летчик Иван Ершов, прославившийся своими "откровениями ездового пса" в интернете.   Но это потому, что летом в сто раз больше самолетов поднимается в воздух. Резервных пилотов компании не держат   это накладно. Поэтому мы уже с начала мая резко чувствуем нагрузку. Экипажи кидают с самолета на самолет по несколько раз на дню. Выходных практически нет. Если выпадет свободный денек, мы отключаем телефоны, но все равно за нами приезжают и возвращают на аэродром. Август   самая горячая пора. Люди возвращаются из отпусков. Да еще начинаются туманы. Задержки, авралы, нервотрепка. Расписание сбивается. Начальство психует. Хватает первый попавшийся экипаж и затыкает им дыру. К концу августа работаем как под наркозом. У всех глаза красные, лица опухшие. Какие-то урывки, а не сон. В сентябре у летчиков начинается бессонница. Это результат истощения нервной системы. И в таком состоянии человек должен обеспечивать в небе безопасность полетов и принимать мгновенные решения? К сентябрю летчики так изматываются, что на пять лет стареют.
     
     В интернете пилоты рассказывают, что именно летом можно заработать хорошие деньги. Но летом же теряются и значительные суммы, поскольку ужесточаются санкции за перерасход топлива и уход на запасной аэродром. "Уйдешь на запасной, так и за рейс ничего не получишь",   возмущается один из пилотов. Помните, как командир Ту-154, который разбился в прошлом августе под Донецком, принял решение не возвращаться, а перепрыгнуть грозу?
     
       Летом любая задержка рейсов   это потеря в деньгах для экипажа,   говорит "Известиям" заслуженный летчик России Леонид Щербак.   Поэтому в воздух поднимают все, что можно поднять. На те неисправности, что не требуют срочного ремонта, вообще закрывают глаза. Летом пилоты так вымотаны, что в полете из-за технического пустяка впадают в панику и хватаются за все рычаги подряд. В результате   катастрофа. Причина   человеческий фактор. А ведь если бы не отказ техники, то и не было бы человеческого фактора.
     
     Это подтверждает катастрофа в аэропорту Иркутска, случившаяся ровно год назад. Ее причины   тот самый человеческий фактор.
     
     Авиакомпании предпочитают перекупщиков
     
     Справедливости ради нужно заметить, что Международный авиационный комитет (МАК) называет еще две весомые причины, приводящие к катастрофам: стареющий парк авиатехники и использование контрафактных запчастей для самолетов.
     
       "Левые" запчасти по сей день воруют с заводов и продают таким же "шарагам", как "СБ-120 Шереметьево", в отношении которой сейчас расследует дело Генпрокуратура,   рассказывает менеджер фирмы, занимающейся авиазапчастями, Павел Неделин.   В основном тащат некондиционные или просроченные детали, поскольку полноценную продукцию украсть трудно. Документы к ним штампуют тут же. У каждого рабочего имеется набор соответствующих печатей. Если на завод поступает двигатель без документов, с него тут же снимают запчасти   раз нет документов, заказчик потом ничего не докажет. Авиакомпании обращаются к перекупщикам-"пиратам", потому что фирменный товар стоит дорого, к тому же требуется предоплата. А тут   полцены и рассрочка. Из-за этого я боюсь летать на некоторых наших самолетах   особенно на тех, которые были в лизинге у китайцев. Китайцы снимают с самолета родные части и ставят их муляжи.
     
     О том, что тревога не случайна, свидетельствует прошлогоднее сообщение Генпрокуратуры в связи с расследованием дела о контрафактных запчастях: "В Китае незаконно копируют запчасти к Ту-154, которые находятся в лизинге, и подделки попадают и в Россию".
     
     Так как бороться с техническими отказами в авиации?
       Все очень просто!   горячится Леонид Щербак.   Инспекции по безопасности полетов нужно больше присматриваться к мелким авиакомпаниям. Потому что такие отказы в основном происходят у мелких авиакомпаний. Нужно обязать их прекратить экономить на безопасности людей. Авиакомпании покупают контрафактные запчасти у подозрительных фирм из жадности, зная, что это подделки. Авиакомпании обязаны давать передышку, хотя бы короткую, и экипажам, и машинам. Есть такое понятие   усталость металла. У создателей "Боинга" была цель сделать его как можно экономичней, у создателей Ту-154   сделать его как можно безопасней, поскольку с топливом у нас проблем не было. "Ту"   надежный самолет, но и он нуждается в отдыхе и цивилизованном обслуживании.
     
     В салоне   тысяча градусов по Цельсию
     
     Никто не выжил в загоревшемся при посадке бразильском самолете
     
     Георгий Степанов
     "Вдруг я услышал громкий взрыв. У меня под ногами затряслась земля. Подняв голову, я увидел огромный огненный шар, а потом сразу почувствовал запах керосина и серы". Так Элиас Родригес Жезус, сотрудник ведущей бразильской авиакомпании TAM Linhas Aerеas, описал трагедию в аэропорту Сан-Паулу, свидетелем которой он стал. Во вторник в 18.50 по местному времени здесь, в 18-миллионном мегаполисе, произошла крупнейшая в истории Бразилии авиакатастрофа. Погибло не менее 200 человек, хотя до сих пор никто не назвал точного числа жертв. Поисковые работы продолжаются. В стране объявлен трехдневный траур.
     Самолет Airbus A-320 (рейс 3054 авиакомпании TAM) летел из южного города Порту-Алегри. На борту находились 170 пассажиров и шесть членов экипажа. Садился лайнер на основной взлетно-посадочной полосе (ВПП) аэропорта "Конгоньяс". Но после приземления он не остановился, а, перемахнув через оживленную автостраду, врезался в стоящие на противоположной стороне строения. Сначала   в ангар с топливом, а затем, объятый пламенем,   в трехэтажное офисное здание, принадлежащее компании грузовых перевозок. Здесь работало около 30 человек. Некоторым удалось выпрыгнуть из окон.
     Первый и самый мощный взрыв (их было несколько) прогремел после того, как аэробус протаранил ангар. Температура в салоне, как заявил губернатор штата Сан-Паулу Жозе Серра, достигла тысячи градусов по Цельсию. Люди сгорели заживо.
     "Объявили посадку на мой рейс, и тут мимо пронесся самолет на такой скорости, что я подумал   он идет на взлет. А через секунду раздался взрыв",   рассказывает очевидец.
     "Мы подъезжали к аэропорту на такси, когда увидели несущийся на нас лайнер. Он задел колесом нашу машину. Водитель сразу остановился, мы вылезли и побежали",   говорит другой свидетель.
     Предположительно лайнер не затормозил на полосе из-за сильного дождя, который до этого не прекращался в течение двух часов. По одной из версий, пилот не сумел посадить машину и попытался снова взлететь, но   безрезультатно. Ошибся он в данном случае или нет, можно ли его винить   вопрос остается открытым. Ответ могут дать "черные ящики"   бортовые самописцы.
     Вообще аэропорт "Конгоньяс" олицетворяет собой хаос, царящий в Бразилии в сфере грузопассажирских перевозок. Устаревшее авиадиспетчерское оборудование, неопытный, плохо оплачиваемый, немотивированный персонал, неудовлетворительное состояние ВПП   все это сказывается на безопасности полетов.
     В феврале федеральный суд временно запретил взлет и посадку в аэропорту "Конгоньяс" большегрузным лайнерам   после того как группа пилотов пожаловалась на лужи воды, скопление которых на ВПП осложняет торможение и может привести к скольжению самолета. Запрет не коснулся трех типов воздушных судов   специалисты признали, что экономика серьезно пострадает. Кое-какую реконструкцию в аэропорту произвели. На полосы легло новое покрытие. Но, как выясняется, решить проблему не удалось.
     Кстати, на борт разбившегося в Сан-Паулу самолета по чистой случайности не попали футболисты бразильского футбольного клуба "Гремиу". Как рассказал один из руководителей команды, Паулу Пелаипе, буквально в последний момент было решено воспользоваться другим рейсом. Клубу в четверг предстоит игра в рамках национального чемпионата в столице страны Бразилиа. Сюда футболисты и тренеры должны были добираться рейсом 3054 авиакомпании TAM, сделав в Сан-Паулу пересадку.
     Крупнейшие катастрофы в аэропортах за последние годы
    Август 1996. Ту-154М "Внуковских авиалиний" разбился при посадке на архипелаг Шпицберген. Погиб 141 человек.

[импреатор]

Franti, статистика статистикой, а есть бюллетень безопасности полетов...

И что там такого?

Ничего он просто пукнул думая что все глупее его.
Очередное попадание. Башню начинает клинить.

[schturman]

С этим готов не согласиться, август как правило самый летаемый месяц, но до рекордов аварийности ему далеко.

А я готов с Вами не согласиться. Август самый аварийный месяц в авиации ВС. И всегда так было. Спросите у любого безопасника. Их этому с "детства" учат. Почитайте белую методичку по безопасности. Там тоже указано.
И в расчет надо брать не только АП, а все события, включая саи и аи.

[nikozavr]

импреатор, у вас опять клинит башню? Помочь расклинить или уже беполезно.

[nikozavr]

Да, импреатор,погибшие летчики герои. А что Вы?

А почему герои?

Потому что работа такая и люди.

[faiter737]

Ничего он просто пукнул думая что все глупее его.
Очередное попадание. Башню начинает клинить.

Император, если вы не знаете, то каждый месяц в ВС выходит бюллетень по аварийности за прошедший месяц, где доводятся все АП,САИ, АИ произошедшие в ВС, МЧС,МВД,РОСТО. Кроме доведения, бюлетень раскладывает по группам факторов ну и самое главное производится анализ аварийности. Поэтому не соглашусь со штурманом. Ваш подход однобок по АИ,САИ, САИп, возможно по количеству но налет и процентовка в обычном режиме. А вот по катастрофам зайдите в категорию расследования http://www.mak.ru/ и вы поймете что не правы.
А ваше высказывание император это как всегда попытка погарлопанить и перейти на личные оскорбления

[schturman]

Поэтому не соглашусь со штурманом. Ваш подход однобок по АИ,САИ, САИп, возможно по количеству но налет и процентовка в обычном режиме. А вот по катастрофам зайдите в категорию расследования http://www.mak.ru/ и вы поймете что не правы.

Да при чем тут МАК. Вы почитайте внимательно мой предыдущий пост. Я даже подчеркнул что имею ввиду авиацию ВС.
Всегда в авиации ВС всплеск событий приходился на август. Если даже не верите методическому пособию про которое я Вам говорил, то почитайте коричневую книгу. Не помню точно как называется, это методика расследования Ап и Аи. У вашего безопасника она должна быть. Это для них как азбука. Там приводится теоретическое обоснование сего факта.

[faiter737]

Штурман, я 3 года был ЗК по БзП, нет таких книжек, так вот, наверное вы невнимательно читали, кроме количества неприятностей, есть и налет на одну неприятность, так вот в августе он в ТУ, я же говорю добирусь до службы, докажу, даже если надо будет сканер подключать. Количество может быть больше, но и налет на порядок выше. А вот по последствиям, осенне-зимние месяцы гораздо печальней. А вообще в практике авиации за всю истории можно поднять любой месяц и аварийность будет приблизительно одинаковая и что самое печальное- трагичная

[schturman]

я 3 года был ЗК по БзП, нет таких книжек,

Я сам 2 года был Нач. СБП. Такие книжки есть, но очень большая редкость. Мне ее дарили представители "большой" безопасности. Жаль что Вы ее не читали, очень толковая.
А у нас в ВВС были ЗКП по БзП?

[faiter737]

В МА БФ 689 гв. иап ЗК по Бзп до 1 марта 2010 года, далее легендарный 689 гв. иап имени А.И. Покрышкина прекратил своё существование не найдя себя в новом облике. 22 героя СССР,3 дважы героя и ОДИН трижды герой СССР наверное перевернулись в гробу и хорошо что они не дожили до этого позора, самому стыдно

[импреатор]

В МА БФ 689 гв. иап ЗК по Бзп до 1 марта 2010 года, далее легендарный 689 гв. иап имени А.И. Покрышкина прекратил своё существование не найдя себя в новом облике. 22 героя СССР,3 дважы героя и ОДИН трижды герой СССР наверное перевернулись в гробу и хорошо что они не дожили до этого позора, самому стыдно

Ну что вы все правильно делается. Если сомневаетесь уточните у любителя попить водки в Питере.
Очень жаль что даже летчик не знает что в августе больше бьются. Я это знаю без книжек.
Умейте красиво проигрывать.

[USSR]

У нас, про таких как faiter737 говорят: человек служит возле авиации.

[nikozavr]

Уверен, про Вас именно так и говорят.

[импреатор]

Жил да был крокодил,
Гопотой руководил,
С активистками блудил,
Россиянам говорил:
– Приводите ко мне своих детушек!
Я из них крокодильчиков сделаю!

(кликните для показа/скрытия)

Им, рептилиям, везде теперь идиллия,
В Селигере стала ферма крокодилия,
Управляют ими правильные гномики,
Соблазняют высшей школой экономики,
Разрешают, как особенно доверенным,
Подтираться исключительно Пелевиным,
А за циника,
Подрабинека,
Добавляют на десерт
По два финика,
А тот, кто с врагом наиболее груб,
Вождем крокодилов целуется в пуп,
И верховный сурок –
Самый страшный зверек –
Их зовет уважительно нашими!

А кто скажет чего-нибудь дерзкое
Про камлание их селигерское –
Тем судиться приходится с нашими,
А в окно им кидают какашами.
От «МК» до Андрея Васильева –
Всем досталось говна крокодильего!

Но тут раздался громкий свист.
Ворвался Кашин-журналист.
«Уйди, рептилия! Не смей
Калечить маленьких детей!

Испугалась зеленая гадина,
Как Обама при виде Бен Ладена.
Закричало чудовище мерзкое
На отродье свое селигерское:
– Пусть будет этот Кашин
Жестоко изукрашен,
Поскольку он враг пресмыкающихся!

И побили отважного Кашина,
Все лицо его было расквашено,
Даже главный сказал:
– Это полный скандал!
Так нельзя поступать с журналистами!
О законе радея,
Мы поймаем злодея,
Отругаем его и отшлепаем.

Закричал крокодил:
– Я туда не ходил!
У меня стопроцентное алиби!
У меня документ,
Что на этот момент
Я жевал совершенно не Кашина!
Подтвердите, друзья:
Если б ел его я,
Он уже никогда б не очухался!

...В здании мертвенно-розовом
Пафосный суд проходил.
Кашина судят с Морозовым.
Их обвинил крокодил.

Но сотрясся эфир,
И напуганный мир
Потрясен небывалой сенсацией!
Сообщенье несут,
Что в Хамовниках суд
Отклоняет претензии к Кашину.
Проиграл крокодил,
Журналист победил,
И судья принимает решение,
Что зубами владеть
Может только медведь,
И детей соблазнять – соответственно.

Рада, рада детвора,
Все танцуют до утра:
Шакалы поднимают бокалы,
Бараны стучат в барабаны,
Кобра хихикает добро,
Веселый клоп поет «Гоп-стоп»,
Веселый глист танцует твист,
Скорпионы, акулы, тарантулы
Тоже блещут своими талантами,
А медведь-весельчак
Разбуянился так,
Что «Парнас» проглотил не поморщившись