Минобороны будет удерживать военнослужащих летного состава в армии льготами

[Вячеслав 72]

необходимый налет перед уходом к гражданаи.

  Хорошо,если к гражданским,а если как капитаны Беленко и Зуев к врагам, а   ?!!! У курсантов  (да и офицеров ВВС от лейтенанта до капитана включительно) требовать при инспектировании знание наизусть  биографии "ассов", делая акцент на финале жизненного пути на загнивающем Западе ,дабы ... !!! В крайнем случае разрешить переход границы " пешем по летному" в целях сохранения гостайны и матчасти ! 

[Garmin]

Сразу всем отвечу.
Нет никаких самолетов, которые пилотируются "как истребители" или "как пассажирские".
Есть единые для всех нормы и требования АП-25 в России и FAR-25 во всем остальном мире. АП-25 являются переводом международных правил с некоторыми ужесточения процедур сертификации.
Никаких особых навыков в пилотировании боевых самолетов не существует. От себя - вниз, на себя - вверх. Для конспирологов скажу, что выпускной тип в училищах ГА, это или С-172 или DA-42. Желающие могут найти и обалдеть, насколько они отличаются от Боингов или Аэрбасов. Любой истребитель 3-4 поколений намного ближе конструктивно и методолгически к гражданским лайнерам, чем эти винтовые самолетики.
Про отсутствие твердых и устойчивых навыков в выполнении посадки в аварийном режиме не писал только ленивый.
Но, приобрести эти навыки на тренажере - невозможно. Можно получить, только, общее представление о поведении самолета. В реальности никто в нем не садится и он не входит в программу, даже, тренажной подготовки в АФЛ. Вот это - огромное упущение. Чем оно вызвано, я думаю, установят компетентные органы. Но, на мой взгляд, исключительно жадностью летной службы АФЛ.
Не думаю, что в других компаниях дело обстоит по другому.
Беда всей ГА, даже, не большие деньги, за рубежом прибыли АК в разы выше, а в том, что в ней руководят не летчики, а менеджеры. Которые считают деньги и оптимизируют расходы.
К чему это приводит - мы видим.

HESNAIKA, глупость чистой воды.
И Зуев и Беленко за рубежем хорошо устроились и жили. Зуев продолжил летать и убился на Як-52, Беленко до сих пор жив и здоров.

[Вячеслав 72]

Людям не прививают и далее не дают поддерживать достаточный уровень техники пилотирования.Тренажёр вещь хорошая,но это тренажёр...

Сокращение оборонного бюджета США вынудило практически вдвое сократить количество летных часов, многие пилоты летают всего 120 часов в год (час стоит в среднем 20 тыс долл), сообщает aereo.jor.br 9 января.

В 2013 году Франция также снизила количество летных часов от 180 до 150 (сокращение на 17%). В случае военной операции летчики с меньшим налетом будут проходить интенсивную подготовку в течение 60-90 дней (100 часов).
Наиболее опытными пилотами располагают Израиль, США, Великобритания и Канада, где количество налета на одного летчика достигает 200 часов. ВВС Тайваня поддерживают в среднем 180 часов в связи с ростом уровня подготовки военных пилотов КНР. Некоторые элитные китайские истребительные эскадрильи уже имеют налет 180 часов в год. Уровень Южной Кореи составляет 120 часов в год, что намного больше, чем у ее противника ВВС Северной Кореи.
Следить за количеством летных часов авиации стран мира удобно благодаря справочнику The Military Balance.
До 1942 года наиболее опытными пилотами были немецкие летчики, которые имели годовой налет 240 часов (британские — 200 часов). После 1942 года в связи с нехваткой топлива налет был значительно сокращен, что привело к началу потери господства в воздухе. В то же время годовой налет британских летчиков был увеличен до 335 часов, американцы в среднем летали 320 часов. В 1944 году налет немецких пилотов упал до 110 часов, что ускорило разгром люфтваффе.
   Начинать говорить о летном мастерстве можно не ранее взятия планки 200 часов ежегодного налета. Во времена пика могущества ВВС СССР налет рядового среднего пилота составлял 320 часов в год. Подчеркиваю, рядового. Хорошие пилоты в год налетывали по 400 - 430 часов, мастера - до 550, а асы - до 600!  А как нынче в ВКС ? 

[Nnine]

Летчику не надо денег много платить, ему надо дать возможность летать.

Есть одна у лётчика мечта -
 Высота, высота.
 Самая высокая мечта -
 Высота, высота.

[Вячеслав 72]

Зуев продолжил летать и убился на Як-52, Беленко до сих пор жив и здоров.

Позвольте внести ясность ( или мутность ?) "Через 12 лет после угона МИГа, в 2001 году, Александр Зуев, пилотировавший спортивный самолет в 150 км от Сиэтла, разбился. Спустя некоторое время случилась авиакатастрофа с участием другого советского летчика-перебежчика, угнавшего МИГ, – Виктора Беленко. Беленко тогда выжил, но позже погиб а автокатастрофе. Есть мнение, что смерти этих двух бывших советских пилотов были не случайны."Николай Сыромятников  https://russian7.ru/post/krazha-miga-29-v-1989-godu-chto-stalo-s-boevym-i/   

[PDSnik]

пилоты в год налетывали по 400 - 430 часов, мастера - до 550, а асы - до 600!

Ага, асы были только в ВТА?

[Garmin]

Начинать говорить о летном мастерстве можно не ранее взятия планки 200 часов ежегодного налета. Во времена пика могущества ВВС СССР налет рядового среднего пилота составлял 320 часов в год. Подчеркиваю, рядового. Хорошие пилоты в год налетывали по 400 - 430 часов, мастера - до 550, а асы - до 600!  А как нынче в ВКС ? 

Вы откуда эти цифры взяли??? Такую нагрузку не выдержит ни один летчик в мире.
В СССР норма для фронтовой авиации была 50 часов. Это для зачета "год за два". Средний налет - 100-120. Инструктора в училище - 200-250 на учебных самолетах и 150-200 на боевых.
Открою тайну, 2/3 "ВКС" не летают совсем. Они сидят в бункерах под землей или в кунгах, к самолету не подходили никогда в жизни  и небо видели, только, на экране.
Летают только в ВВС. И летают хорошо. Ничуть не меньше, а во многом и больше чем при СССР.
И по какому критерию делите летчиков на хороших, мастеров и асов?

[Вячеслав 72]

Есть одна у лётчика мечта -
 Высота, высота.
 Самая высокая мечта -
 Высота, высота.

....пропел в клубе гарнизона Гадюкино после очередного инспектирования Заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами Андрей Юдин  отвечая на вопросы  жен офицеров о прорабатываемом сейчас комплексе мер по поддержке летчиков. 
Пользователь добавил: 10 Июля 2019  20:51:35

Вы откуда эти цифры взяли??? Такую нагрузку не выдержит ни один летчик в мире.

  Относительно ВКС-ВВС прошу "пардону",опечатка. В остальном - "Следить за количеством летных часов авиации стран мира удобно благодаря справочнику The Military Balance. " По СССР личные свидетельства ,типа " В военной авиации отдельные экипажи возможно и имели налет 600 часов в мирное время, но это на мой взгляд исключения из правил. Да, в ДРА летчики ФА имели налет по 400 с лишним часов и более, а некоторые уникумы в АА и по 1000-1200 часов в год налетывали. Но это тоже не было правилом. Средние налеты были меньше. И после таких огромных налетов требовался длительный отдых (а через 200 часов - профилакторий).  http://forums.airforce.ru/holodnaya-voina/146-nalet-ekipazhei-m-4-a/ ; или,например это - https://alex-leshy.livejournal.com/486898.html  Если задело, оспаривайте, будет весьма поучительно для диванных эспердов. 

[Tellur]

Летчику не надо денег много платить

И кормить тоже не надо. Денег им понимаешь ли подавай.
P.S.
По ходу деньги кончились. Скоро надо будет доплачивать что бы через КПП в часть пропускали.

[Garmin]

Вячеслав 72, мне не понятно - чего оспаривать.
По обоим ссылкам народ говорит тоже самое - 200 часов это предел и редкие случаи, если речь идет о ФА. Про ВТА разговора нет, там свой подсчет.
И все забывают, что летчик это человек, а не автопилот. После определенного налета и периода после опыта он становится уставший и опасный для самого себя и окружающих. Если такого не выгнать в отпуск вовремя, он или убьется или самолет сломает.

[Вячеслав 72]

После определенного налета и периода после опыта он становится уставший и опасный для самого себя и окружающих.

   Полностью согласен ! Но,как свидетельствуют реалии,  не менее опасен и  "недовылетавший" : http://evonews.org/articles/interesnye-stati/209-kak-sovetskiy-samolet-bez-letchika-peresek-evropu.html

[Garmin]

Тут речь идет о замполите дивизии. Они и не такое творили, хотя, это качественно начудил.
Но, если разобраться подробнее, то действовал он правильно, кроме одного - перед покиданием положено ставить РУД на СТОП.

[0legel0]

Тут речь идет о замполите дивизии. Они и не такое творили, хотя, это качественно начудил.
Но, если разобраться подробнее, то действовал он правильно, кроме одного - перед покиданием положено ставить РУД на СТОП.

OFF

(кликните для показа/скрытия)

Практичнее РУД на МГ (окошко не открылось, а аппарат тяжелее воздуха)

[Вячеслав 72]

Практичнее РУД на МГ (окошко не открылось, а аппарат тяжелее воздуха)

  Так зачем замполиту это - " КПСС рулило"    Но обратите внимание - немцы не успели,амеры сбить зассали, и никакой мобилизации, ввода авианосцев в Северное море и тд. Ибо в танковые триплексы Т-64 Б виден был Ла-Манш  и "броня была крепка" (7700 шт. + "Темп-С" и "Ока" ). А что нынче , блин, турки и титульная нация в Израиле ? 
Пользователь добавил: 11 Июля 2019  20:28:12

Они и не такое творили, хотя, это качественно начудил.

  В связи с этим интересно, замполиту часы налета пошли до момента катапультирования или до вполне приличного для беспилотного МИГа(если бы не дом на ВВП) приземления через 900 км полета (т.е. как у амеров до остановки двигателя)? И вообще,зачем он катапультировался ?

[Garmin]

0legel0, в НПП написано, что перед покиданием необходимо выключить двигатель.