Минобороны: железнодорожные бригады строят и реконструируют БАМ

[Ad]

Минобороны: железнодорожные бригады строят и реконструируют БАМ

Минобороны совместно с Администрацией президента России планирует создать пять железнодорожных бригад вне состава Вооруженных сил РФ для строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ).

Об этом сообщил во вторник министр обороны Сергей Шойгу на итоговой коллегии военного ведомства с участием президента Владимира Путина.

"Во исполнение поручения Верховного главнокомандующего для строительства второй ветки Байкало-Амурской магистрали от Тынды до Комсомольска-на-Амуре Министерством обороны совместно с Администрацией президента прорабатывается вопрос создания пяти железнодорожных бригад вне численности Вооруженных сил", - сказал Шойгу.

Ранее о том, что военные могут принять участие в модернизации Байкало-Амурской магистрали говорил гендиректор "Российских железных дорог" Олег Белозеров.

Предполагается, что в 2020 году провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока должна возрасти до 124,9 млн тонн грузов в год, что на 66,8 млн тонн больше уровня 2012 года. Путин в послании Федеральному собранию говорил, что в 2025 году пропускная способность этих железнодорожных магистралей возрастет до 210 млн тонн в год.

https://tass.ru/armiya-i-opk/7414455

[J.German]

Что значит термин "внечисленности"

[odesit]

Что значит термин "внечисленности"

Мне кажется, что все просто...
Численность ВС РФ определена действующим законодательством и неизменна.
Поэтому речь идет о "дополнительных" тысячах военнослужащих.
Только откуда возьмут дополнительно офицеров с определенными знаниями в железнодорожном строительстве?
Ежегодный выпуск в ВТИ ЖДВ и ВОСО в пределах 100 лейтенантов + дополнительно выпускают на курсах подготовки в МГУПС и РГУПС. Но этого мало.
Уже озвучено, что 2 путь БАМа необходимо сдать в эксплуатацию в 2025 году.
Опять отдают один из сложнейших участков Тында-Комсомольск на Амуре (скалы и наледи, топи и мари, Улагирская сопка с грунтами девятой категории), а это почти 1450 км.
В прошлом стройка длилась 10 лет, а сейчас хотят построить 5 лет.
Гражданские строители (АО "ГУОВ" ФГУП "ГВСУ" и т.д.) показали свою несостоятельность (хищения, сложности согласования проектно-сметной документации, бюрократические барьеры) на объектах "быстрого строительства" и поэтому создали ВСК и возможно в их подчинении будут эти бригады.

[Ad]

Комментарий от  НГ:



Стройбаты возвращаются в армию. Руководство страны возвращается к советской практике привлечения военнослужащих к решению народнохозяйственных задач.

Как сообщают источники в Белом доме, правительство готовит к утверждению устав «Военно-строительной компании (ВСК), которая указом президента Владимира Путина была образована в октябре 2019 года. Эта структура объединит строительные активы Минобороны, в том числе оставшиеся после расформирования в 2017 году военно-технические (строительные, дорожно-строительные и т.п.) подразделения Федерального агентства специального строительства – Спецстроя.

ВСК уже строит не только военные, но и важные народнохозяйственные стратегические объекты (заводы, АЭС, дороги, мосты, аэродромы и т.п.). То есть Минобороны, как и во времена СССР, будет продолжать выполнять несвойственные ему функции.

Созданный в 1990-х на обломках военно-строительных организаций СССР Спецстрой погряз в коррупции, из-за чего и был ликвидирован. Теперь же, по замыслу Кремля, создается более закрытая организация, которая должна победить эту проблему. Путин, посещая во вторник Минобороны, напутствовал генералитет: «Наше конкурентное преимущество сохранять нужный нам уровень обороноспособности России – за счет мозгов, за счет интеллекта, за счет лучшей организации работы, за счет минимизации воровства и разгильдяйства».

Согласно открытым данным, численность военно-строительных формирований (ВСФ) в составе ВСК должна быть не менее 13,6 тыс. военнослужащих. Именно на столько президентским указом увеличена штатная численность Вооруженных сил с 2017 года в связи с расформированием Спецстроя и передачей имеющихся в его подчинении ранее штатов инженерно-технических и дорожно-строительных воинских формирований в ведение Минобороны.

Создаваемые в армии и на флоте ВСФ в Минобороны не называют стройбатами. Они с подачи тогдашнего вице-премьера Сергея Иванова были ликвидированы решением президента в 2006 году. Но именно военно-строительные формирования в ВСК будут заниматься (и уже занимаются) строительством наиболее сложных стратегических объектов в отдаленных местностях, в том числе в Арктике.

На важных военных должностях в ВСК вряд ли будут использовать солдат по призыву. Это будут сержанты-контрактники, прапорщики и офицеры. Источники в военном ведомстве говорят, что туда в основном набирают специалистов с высшим и среднетехническим образованием. Но это не значит, что потенциал молодых призывников не будет использован для организации помощи в решении оборонно-производственных и народнохозяйственных задач.

На итоговой коллегии Минобороны глава военного ведомства Сергей Шойгу заявил о высокой эффективности созданных недавно в армии и на флоте четырех научно-производственных рот (НПР). Призванные в эти подразделения солдаты, имеющие рабочие специальности, трудятся сейчас на предприятии «Севмаш» (Северодвинск), 13-м судоремонтном заводе ЧФ (Севастополь), заводе «Янтарь» (Калининград), в Конструкторском бюро приборостроения им. Шипунова и в НПО «Сплав» (Тула). Их общая численность – около 400. Но уже в будущем году эта цифра будет увеличена на порядок, поскольку, как заявил Шойгу, практику применения НПР считают «необходимым распространять на все оборонные предприятия». То есть подобных производственных рот в стране совсем скоро появится не менее нескольких десятков (а может быть, и сотен).

«Думается, проблем с призывом рабочей молодежи в НПР не будет. В них можно будет направлять и призывников, ограниченно годных к военной службе, ведь в таких ротах они будут в основном заниматься тем, чем занимались на гражданке», – сказал «НГ» военный эксперт полковник Владимир Попов.

Другую важную задачу в решении народнохозяйственных проблем руководство РФ видит в том, чтобы с помощью армии достроить Байкало-Амурскую магистраль (БАМ). На итоговой коллегии Шойгу заявил, что «во исполнение поручения Верховного главнокомандующего для строительства второй ветки Байкало-Амурской магистрали от Тынды до Комсомольска-на-Амуре Министерством обороны совместно с администрацией президента прорабатывается вопрос создания пяти железнодорожных бригад вне численности Вооруженных сил». Подобную идею Сергей Иванов, будучи министром обороны, пытался инициировать в 2005 году. Тогда она была отвергнута. Сейчас об этой идее говорит Минобороны в рамках поручения Владимира Путина. Согласно открытым данным, кроме Хакасии в районе БАМа дислоцируются две железнодорожные бригады (в городах Комсомольск-на-Амуре и Свободный). Если будут созданы еще пять бригад, то по составу группировка железнодорожных войск (ЖДВ) на БАМе почти не будет уступать той, которую сформировали в 1980-х годах, когда строилась первая ветка.

«Интерес власти к участию ЖДВ в работах на БАМе объясняется несколькими причинами, – отмечает Владимир Попов. – Во-первых, труд солдат – самый дешевый. В бригады ЖДВ, конечно, будут набирать солдат и по контракту, и по призыву. Но набирать срочников выгоднее. Многие контрактники попросту туда не поедут. А вот для солдат-срочников служба на БАМе – выполнение воинского долга. Им, как и во времена СССР, думается, будут выплачивать относительно невысокое денежное довольствие за труд в условиях вечной мерзлоты и холодов».

Во-вторых, полагает эксперт, в период экономического кризиса и отсутствия надежных рыночных механизмов применение относительно дешевой, но эффективной рабочей силы в лице солдат оправданно: «Это уже доказано при строительстве в 2016–2017 годах железнодорожными войсками обходной линии на участке Журавка–Миллерово в обход Украины более чем на год раньше запланированного срока».

До этого ЖДВ быстро восстановили железнодорожные пути после войны в Чечне, к 2008 году сумели обновить ветку Сочи–Сухуми. А сейчас строят железную дорогу на участке Кызыл–Курагино к угольным месторождениям Тувы. В июле 2019 года Владимир Путин, поздравляя ветеранов БАМа по случаю 45-й годовщины начала строительства магистрали, заявил, что перед страной стоит масштабная задача по ее модернизации, увеличению пропускной способности в 2025 году до объемов свыше 200 млн т грузов в год. Президент выразил уверенность, что «текущее поколение железнодорожников, строителей, рабочих и инженеров справятся с поставленными задачи и достойно продолжат дело первопроходцев БАМа». Но, получается, «текущим поколением железнодорожников и первопроходцев» сейчас, как и 40 лет назад, должны выступить солдаты-срочники. 

http://www.ng.ru/politics/2019-12-26/1_7763_army.html

[rnd]

Слава КПСС!

[Джон Сноу]

Назад в СССР?!  Как бы финал таким образом не повторить... 

[rnd]

дык на всех парах туды и прём

[Военный2005]

Как по мне НПР вполне здравое решение. Годик срочки на заводе и там же останется после дембеля, вполне здраво, если организуют как требуется.

[odesit]

28 января 2021 года проведено очередное совещание в Правительстве РФ по вопросу привлечения железнодорожных войск для реконструкции БАМАа. Определен участок выполнения работ. Сроки выполнения работ 2022-2025 годы. О создании новых бригад или корпуса речи не шло. Указания в управления ЖДВ ВО и бригады отправлены. Спланировано привлечение путевых, мостовых батальонов и батальонов механизации действующего штата железнодорожных войск.
Только не понятна финансовая составляющая выплат военнослужащих по контракту.
Убывать военнослужащие с ЮВО и ЗВО будут организовано на бортах дальней авиации с близлежащих военных аэродромов.
Безсменное времени нахождения не определено, но по опыту объекта Журавка-Миллерово можно сделать вывод, что это будет явно не 1 месяц.
Военнослужащие уже начинают говорить о планируемом массовом увольнении специалистов-военнослужащих по контракты (бульдозеристы, экскаваторщики, водители), та как ожидается в лучшем случае выплата 2% за сутки нахождения в суровых климатических условиях.
И возникает вопрос почему почему при выполнении одинаковых задач одни военнослужащие будут получать свои РК и льготную выслугу (ЦВО, ВВО), а другие с ЮВО и ЗВО этого получать не будут.

[Sbas]

на бортах дальней авиации

В бомболюках разместят? Или всё же сжалятся и военно-транспортной авиацией переправят?

почему при выполнении одинаковых задач одни военнослужащие будут получать свои РК и льготную выслугу (ЦВО, ВВО), а другие с ЮВО и ЗВО этого получать не будут.

Законодательство такое. ПП РФ 2011 г. № 1237:
"11. Выплата денежного довольствия с учетом коэффициентов и процентных надбавок сохраняется на все время пребывания военнослужащего (сотрудника) вне района (местности), связанного с исполнением обязанностей военной службы (службы), а также с нахождением в отпусках, предусмотренных законодательством Российской Федерации."

[Ad]

Минобороны: железнодорожные бригады строят и реконструируют БАМ

РЖД и Минобороны предварительно договорились привлечь армию к строительству железных дорог в Сибири.

 Об этом на совещании по вопросу транспортного обеспечения вывоза угля из Кемеровской области заявил глава компании Олег Белозеров, сообщает ТАСС.

По его словам, протокол о привлечении трудовых ресурсов для модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей подписан. Проработан и список объектов, где работы будут выполнять военнослужащие.

Однако перед этим, указал Белозеров, следует выработать систему взаимоотношений, так как военные могут работать только по специальным договорным условиям.

Ранее глава РЖД уже отмечал, что рассчитывает на помощь Минобороны. Проблемы возникли на фоне экономического кризиса, приведшего к ухудшению инвестиционных возможностей компании. Потери до 2025 года оцениваются в 1,1 триллиона рублей, а в период 2020-2021 годов — в 550 миллиардов рублей. На этом фоне следует сократить расходы на работников.

Модернизация БАМа и Транссиба остается одним из крупнейших инфраструктурных проектов России последнего времени. В 2021 году предлагается увеличить пропускную способность в направлении морских портов и пограничных переходов на Дальнем Востоке до 144 миллионов тонн, а в период до 2024 года — до 180 миллионов тонн.

В советские годы для строительства БАМа также привлекался дешевый труд. Там работали узники ГУЛАГа, железнодорожные войска и студенты, которые приезжали на стройку со всего СССР.

Ранее российский миллиардер Олег Дерипаска заявил, что модернизация Транссибирского маршрута могла бы стать прорывом для страны и принести миллиарды долларов выручки.

lenta.ru

[astra1708]

Очень надеюсь что не начнут призывать  из запаса офицеров ЖДВ или агитировать снова призваться

[Ad]

Минобороны: железнодорожные бригады строят и реконструируют БАМ

Железнодорожные войска с 5 апреля приступают к прокладке второй ветки Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, сообщили журналистам в Минобороны России.

Замминистра обороны Дмитрий Булгаков в ходе осмотра места дислокации 5-й отдельной Познанской Краснознаменной железнодорожной бригады сообщил, что военные железнодорожники приступят к строительству на основании решения министра обороны Сергея Шойгу.

По его словам, на строительстве участка от Улака до Февральска длиной 340 километров задействуют десять бригад железнодорожных войск.

Программа развития Восточного полигона рассчитана на период 2013-2024 годы. Комплекс мероприятий по увеличению пропускной и провозной способности БАМа и Транссиба призван обеспечить дальнейший рост грузопотока к морским портам, а также повлиять на структуру грузоперевозок в целом, в том числе за счет увеличения транзитных контейнерных перевозок.

РИА

[Ad]

Директор Института социально-экономических исследований Финансового университета при правительстве РФ Алексей Зубец  объяснил, чем отличаются цели строительства второй ветки от задач БАМа во времена СССР, и почему сейчас магистраль прокладывают военные.

"При Советском Союзе основное назначение БАМа – это магистраль, которая должна была дублировать Транссибирскую магистраль на случай конфликта с Китаем. Его строили в большей степени как военный объект, а не гражданский. Транссибирские потоки в тот момент существовали, но Транссиб с ними справлялся. Особых экономических интересов в районе БАМа – не то чтобы их не было, но они были незначительными. Когда магистраль была закончена, ее загрузка была неполной. На сегодняшний день в рамках развития транссибирского транспортного коридора БАМ приобретает дополнительное значение. Он позволяет осваивать те территории, которые находятся севернее Транссибирской магистрали, чтобы вовлечь их в экономический оборот. Но главное – это перенос транспортных потоков на БАМ, так как Транссиб в большой степени загружен", – объяснил Алексей Зубец.

Увеличение пропускной способности Байкало-Амурской магистрали приобретает еще большее значение благодаря развитию отношений между Россией и Китаем, продолжил он. Востребованность российской транспортной инфраструктуры может резко вырасти в условиях китайско-американского противостояния, уверен эксперт.

"Развитие магистралей с запада на восток, как усиление Транссиба, так и развитие альтернативных путей, в том числе БАМа, является инструментом поддержки нашей функции как стратегического транзитера. Китай в рамках конфликта с США боится того, что в один момент американский флот перекроет коммуникации, которые идут из Китая по морю. Для Китая сейчас стратегически важно налаживать сухопутные магистрали, которые могут стать альтернативой морским перевозкам. Отсюда вытекает необходимость дополнительного развития российских транспортных магистралей транссибирского направления", – полагает Алексей Зубец.
Увеличение пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей является частью долгосрочной программы развития РЖД, утвержденной правительством России в 2019 году и рассчитанной до 2025 года.

По мнению эксперта, к строительству второй ветки БАМа привлекли железнодорожные войска, поскольку у них есть и техника, и специалисты, и опыт для подобной работы.

"Альтернатива строительству собственными силами – и тогда это военные, железнодорожные войска, которые имеют и технику, и специалистов, и опыт строительства железных дорог, – это иностранцы. По причине отсутствия гражданских подрядчиков (российских, – ред.) выбор пал на армию", – предположил Алексей Зубец.

РИА

[Ad]

Минобороны: железнодорожные бригады строят и реконструируют БАМ

Военные из Омской области отправились на строительство БАМа. В апреле стартовало возведение второй ветки магистрали.

В проекте задействуют более 20 служащих железнодорожного соединения Омска. К месту строительства солдаты направили 100 единиц техники. Всего в работах участвуют 750 российских военных. Бригады проложат 183 км новой ветки магистрали.

Модернизация БАМа — часть программы развития РЖД до 2025 года.

iz.ru