Крушение военного самолета ТУ-154 в районе Сочи

[chistyk]

Опять Ходаренок... Дождемся официального заключения.

[REKS-W]

Первоначально было всё очевидно. А в версии, что Вы ждёте, всё будет в угоду вышестоящему командованию. Таковы реалии!

[chistyk]

Ткнули бы пальцем, в какой крайности из тех, в которые здесь кидались, было все сразу очевидно?
Например, все тот же Ходаренок:

Бывший полковник Генштаба Вооружённых сил РФ Михаил Ходарёнок предположил, что бомбу могли пронести на борт во время дозаправки. «Скорее всего, был пронос взрывного устройства, — заявил он в интервью радиостанции «Говорит Москва».

http://www.forbes.ru/biznes/336247-vzryv-ili-nekachestvennoe-toplivo-chto-dumayut-voennye-eksperty-o-katastrofe-tu-154

[Ad]

Полная версия материала

Крушение военного самолета ТУ-154 в районе Сочи

Как выяснила «Газета.Ru», специалисты, участвующие в расследовании катастрофы летевшего в Сирию военного лайнера Ту-154 25 декабря 2016 года в Сочи, пришли к выводу, что самолет был перегружен: вместо нормативных 98 т взлетный вес составлял более 110 т. При этом экипаж о перегрузке осведомлен не был и взлетал, исходя из допустимого взлетного веса пилотируемой машины.

Для расчета массы разбившегося воздушного судна были применены специальные методики, в том числе с использованием данных параметрического самописца, поднятого со дна Черного моря.

В результате стало известно, что 24 декабря при взлете с подмосковного аэродрома Чкаловский, откуда Ту-1542Б-2 начал свой маршрут, взлетный вес самолета вместе с заправленными в него 24 т топлива составил 99,6 т. Это превышало нормативы, но отклонение в 1,6 т было несущественным. При таком весе самолет обычно взлетает без особых проблем.

В Адлере из Ту-154Б-2 никто не выходил, за исключением командира и второго пилота. В самолет ничего дополнительно не грузили, однако лайнер был дозаправлен по максимуму. В его баках было 35,6 т топлива.

По оценкам специалистов, в результате взлетный вес лайнера вместо нормативных 98 т составил около 110 т.

Рано утром 25 декабря Ту-154Б-2 взлетал по большой взлетно-посадочной полосе (в Адлере их две). После этого самолет должен был отвернуть вначале вправо, затем влево, а потом взять курс на Латакию, на авиабазу Хмеймим. Однако проблемы начались еще во время подъема.

(кликните для показа/скрытия)

Отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы Адлера произошел только на 37-й секунде после начала разбега, на скорости 320 км/ч, угол тангажа при этом составил от 4 до 6 градусов. Все эти параметры свидетельствуют о том, что самолет с трудом поднялся в воздух. Скороподъемность составляла 10 м/с вместо обычных 12–15 м/с.

Через 2 секунды после взлета командир экипажа потянул на себя штурвал, задрав нос самолета так, что тангаж составил уже 10–12 градусов. Для управляющего перегруженным самолетом это были очень необдуманные действия. Уборку закрылков экипаж начал на высоте 150 м и на скорости 345 км/ч. С учетом значительного превышения нормативного взлетного веса Ту-154 эти действия следовало производить на более высокой скорости.

Скорость сваливания самолета (малая скорость полета, когда угол атаки достигает критического значения, и самолет становится неуправляемым) растет с массой, а также зависит от положения закрылков (чем больше они выпущены, тем она меньше). Поэтому при определенном весе скорость может оказаться такой, что до уборки закрылков она будет больше скорости сваливания, а после — меньше.

На записях речевого самописца слышно, как второй пилот попросил у командира разрешения на уборку механизации, но последний ничего не ответил. Второй пилот, по всей видимости, расценил его молчание как знак согласия. Подъемная сила с момента начала уборки механизации естественным образом начала резко падать.

Самолет успел выйти на высоту 200 м, когда командир вновь сделал неожиданное движение — отдал штурвальную колонку от себя и затем вдруг снова взял ее на себя, потеряв в маневре и без того небольшую высоту.

Еще не полностью убрались закрылки, как в кабине Ту-154 сработала система, сигнализирующая об опасном сближении с землей. Угол наклона закрылков составлял 5–7 градусов, когда командир сделал движение штурвалом и педалями руля направления влево. В плановом режиме он должен был сделать наоборот. Самолет свалился в крен 30 градусов.

В этот момент звучит сигнал опасного крена, на который уже никто не обращает внимания. «Мы падаем!» — кричит второй пилот.

Командир делает движение штурвалом и педалями в обратную сторону и берет штурвальную колонку на себя. В этот момент угол атаки составил 10 градусов. При этом продолжался разгон самолета до 500 км/ч. Скорость возрастала, крен увеличивался, а подъемная сила падала. Никакого запаса по высоте у Ту-154 практически не было.

Еще через несколько секунд, уже с креном в 50 градусов и на скорости 540 км/ч, самолет левым крылом коснулся воды. В таких условиях столкновение с водной поверхностью равносильно столкновению со скалой. Самолет разрушился, его обломки разбросало на большой площади.

В общей сложности последний полет Ту-154 продолжался всего 74 секунды.

До момента удара о воду самолет был полностью исправен. Метеоусловия на аэродроме Адлер в момент взлета были благоприятные: температура окружающего воздуха — 5 градусов выше нуля, влажность — 76%, давление — 763 мм рт. ст., боковой ветер — 5 м/с. Опасных метеоявлений не наблюдалось.

Выяснилось также, что погибший экипаж вместе с опытным командиром Романом Волковым выполнял взлет на разбившейся машине с той же взлетно-посадочной полосы в Адлере всего за два месяца до катастрофы — 1 октября 2016 года.

Тогда отрыв от ВПП был произведен на скорости 310 км/ч. Со скороподъемностью 12–15 м/с экипаж приступил к набору высоты. На высоте 450 м был осуществлен доворот вправо с правым креном 20 градусов, потом самолет осуществил доворот влево, и уже затем, на высоте 450 м, в течение 13–14 секунд были убраны закрылки, до этого стоявшие во взлетном положении — 28 градусов.

Действия опытного экипажа и поведение исправной машины во время своего следующего взлета в Адлере можно объяснить только тем, что командир Ту-154 не знал ни характера, ни точного веса груза на борту, а следовательно — и о перегрузке своего самолета. Поэтому в Адлере в самолет и перелили топлива. Вероятно, его залили бы меньше, если бы знали точный вес имущества, которое погрузили в самолет в Чкаловском.

Возможно, в самолет поместили что-то сравнительно небольшое по объему, но значительное по своему удельному весу.

Если бы командир экипажа знал о превышении нормативного взлетного веса более чем на 10 т, он или отказался бы от полета, или взлетал бы с учетом того, что самолет перегружен.

Последние действия экипажа можно объяснить тем, что летчики догадались, что с самолетом что-то не так, и попытались вернуться на аэродром вылета, чтобы сесть на другую, меньшую по размеру взлетно-посадочную полосу в Адлере. Однако не хватило высоты.

Не лучшую роль сыграло темное время суток: визуального представления о том, что до водной поверхности осталось совсем немного, у экипажа не было.

На самолете Ту-154, разбившемся рано утром 25 декабря, летели артисты Ансамбля песни и пляски имени Александрова, которые должны были дать новогодний концерт на российской базе Хмеймим в Сирии. Их сопровождали съемочные группы Первого канала, НТВ и «Звезды». Всего погибли 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа.

https://www.gazeta.ru/army/2017/04/26/10645469.shtml

[chistyk]

Москва. 27 апреля. INTERFAX.RU — Официальный представитель Следственного комитета (СК) Светлана Петренко опровергла распространенную в СМИ версию о крушении в декабре 2016 года самолета Ту-154 над Черным морем по причине перегруза.

    Появившееся заявление в прессе о перегрузке воздушного судна, которая якобы стала причиной катастрофы над Черным морем, не соответствует установленным фактическим обстоятельствам и материалам уголовного дела.
    Светлана Петренко
    Официальный представитель Следственного комитета

https://news.mail.ru/incident/29570957/?frommail=1

[Dfcz]

Если бы командир экипажа знал о превышении нормативного взлетного веса более чем на 10 т, он или отказался бы от полета

ха-ха-ха

[REKS-W]

Москва. 27 апреля. INTERFAX.RU — Официальный представитель Следственного комитета (СК) Светлана Петренко опровергла распространенную в СМИ версию о крушении в декабре 2016 года самолета Ту-154 над Черным морем по причине перегруза.

    Появившееся заявление в прессе о перегрузке воздушного судна, которая якобы стала причиной катастрофы над Черным морем, не соответствует установленным фактическим обстоятельствам и материалам уголовного дела.
    Светлана Петренко
    Официальный представитель Следственного комитета
 
https://news.mail.ru/incident/29570957/?frommail=1

"Это какой-то кампот." Что ещё может сказать представитель действующей власти?И данного заявления будет достаточно.

[chistyk]

И то правда... Очень ограничен человек в фантазиях...

[alevrem27]

Следствие по делу о крушении Ту-154 продлили еще на 2 месяца

Источник, знакомый с ситуацией, сообщил, что следствие по уголовному делу о катастрофе военного лайнера Ту-154 над Черным морем 25 декабря 2016 года продлено еще на два месяца.

Об этом сообщает РИА Новости.

"Следствие по уголовному делу об авиакатастрофе военного Ту-154 в районе Сочи, возбужденное 25 декабря прошлого года, продлено еще на два месяца. 25 февраля оно уже продлевалось на такой же срок", — рассказал источник агентства, добавив, что это вынужденная мера, чтобы провести необходимые следственные действия и собрать исчерпывающие доказательства по уголовному делу.

"Это не означает, что 25 июня следствие будет завершено. Дело сложное, поэтому не надо торопить следователей — они и так работают в непростом режиме", — добавил источник

Отметим, что ранее возглавляющий государственную комиссию по ликвидации последствий катастрофы Ту-154 и помощи родственникам погибших министр транспорта РФ Максим Соколов призвал СМИ воздержаться от распространения недостоверных фактов, полученных из различных неофициальных источников до оглашения официальных результатов расследования.

Источник: newizv.ru

[chistyk]

Причина катастрофы Ту-154 установлена

Окончательная версия причин крушения самолета Ту-154 у берега Сочи установлена. Об этом заявил министр обороны РФ Сергей Шойгу во время своего выступления на «правительственном часе» в Совете Федерации.
«Мы буквально несколько недель назад завершили работу на месте, работу в акватории на дне по писку всех необходимых деталей. У нас есть на 99% уверенность, что мы имеем окончательную версию причин катастрофы. Я думаю, мы в ближайшее время получим последние данные и озвучим окончательную версию», - заявил С. Шойгу.

Подробнее: http://vpk-news.ru/news/36916

[REKS-W]

Странно слышать от военного человека в ранге МО слова: " ... в ближайшее время..." Это неделя, месяц, год ?

[Ad]

Специалисты Минобороны провели все работы на месте крушения борта Ту-154 над Черным морем в декабре прошлого года и на 99% расследовали причины трагедии.

Об этом заявил сегодня на правительственном часе в Совете Федерации глава ведомства Сергей Шойгу, отвечая на вопрос сенатора Людмилы Нарусовой.

Министр рассказал, что несколько недель назад специалисты завершили работу по сбору обломков в акватории на месте падения лайнера. "Мы на 99% уверены, что имеем окончательную версию причин этой катастрофы", - заявил Шойгу и добавил, что Минобороны не хочет оглашать свои выводы, пока не будут получены ответы на все вопросы, "чтобы быть абсолютно уверенными и честными перед всеми".

"В ближайшее время мы получим последние данные и озвучим окончательную версию", - пообещал он.

Шойгу также призвал всех заинтересованных, в том числе СМИ, не спешить с публикацией полученных из разных источников данных, поскольку это затрагивает интересы широкого круга лиц, в том числе семей погибших.

https://rg.ru/2017/05/24/shojgu-minoborony-na-99-rassledovalo-prichiny-krusheniia-tu-154.html

[Victor69]

Озвучим окончательную из всех окончательных! Правильную каждый выберет себе сам!

[chistyk]

Да, по ходу, некоторые уже давно выбрали.

[REKS-W]

Похоже , что некоторые до последнего "темнить" будут.