Крушение военного самолета ТУ-154 в районе Сочи

[Vitvit]

ЦТ рассчитывать не надо он константа!

Реч и идёт о приборе для определении центра масс груженного самолёта  ( можно назвать иначе ) , для проверки правильности его загрузки. И для инженера-прочниста , это не такая далёкая тема.
Пользователь добавил: 30 Декабря 2016  19:52:32

Нет параметра - недобор мощности. Есть обороты РВД и РНД. Этого хватает.

  Эти регистраторы ( " чёрные ящики " ) наверное универсальные  и ставятся не только на турбореактивные самолёты , но наверное и на турбовинтовые и просто винтовые. А там тяга зависит и от угла лопасти винта.

[Victor69]

пределении центра масс груженного самолёта  ( можно назвать иначе ) , для проверки правильности его загрузки

Вы правда думаете что до этого не делались расчёты изменения центровки!? Как далеки Вы от авиации!?

А там тяга зависит и от угла лопасти винта

Там тяга зависит только от угла установки лопастей винта! т.к. частота вращения ротора ТВД постоянна! Простите но Вы пытаетесь получит знания Авиационного училища или института в смс сообщениях!

[Vitvit]

Вы правда думаете что до этого не делались расчёты изменения центровки!?

Я не слышал о приборе ,который сам , моментально проверяет правильно ли расположен груз на самолёте . Если есть такой прибор , извените.
Пользователь добавил: 30 Декабря 2016  20:22:34

Там тяга зависит только от угла установки лопастей винта!

- На винтавых самолётах винты с регулируемым шагом.
". АВ-60К состоит из двух четырёхлопастных флюгируемых винтов противоположного вращения с изменяемым в полёте шагом и электрической системой противообледенения.  "

[Victor69]

На винтавых самолётах винты с регулируемым шагом.

Не с регулируемым а с изменяемым! Всё ликбез закончен!

[mprkur]

Vitvit Тут Вам все по полочкам разложат  http://www.forumavia.ru/t/197530/1/

[Garmin]

Vitvit, у вас весьма подозрительное поведение. Как у журналиста.
Вопросы дилетантские, но с большим апломбом, пытаетесь изобрести велосипед, но при этом понятий об авиации никаких.
Уже много раз тут разъяснили: центровку самолета считают и без датчиков, для этого есть штурман и центровочные графики, бортовые накопители могут быть любыми, они просто записывают информацию от датчиков. Датчики могут записывать все подряд и на каком угодно самолете, хоть температуру за бортом, хоть углы отклонения триммера РН. Накопитель, это просто накопитель, т.е. защищенное хранилище магнитнитного носителя.

[chistyk]

 Тут много чего:

http://mh17.webtalk.ru/viewtopic.php?id=456&p=9#p56919

1 взлет , уборка шасси
2 уборка закрылков  28-15
3 уборка закрылков 15-0 клинит левый внутренний , стабилизаторы не переведены
4 из-за этого тянет в правую сторону со снижением 
5  из-за падения высоты выходит из зоны видимости радара 
6  в этом месте отрывается внутренний стабилизатор , который отрывает гондолу с шасси - оно выпадает и далее закрылок попав в двигатель ломает турбину и отрывает весь двигатель - все лежит на 4,5 км
7 из-за упавшей тяги и снижения высоты  самолет разбивается об воду - очевидцы говорили ,что был не естественный звук двигателей и самолет шел с большим углом атаки - пилоты пытались дотянуть его до ВВП  6/24 и сесть на нее.

[faiter737]

Чистик, всё красиво, но, закрылки не убираются несинхронно, это факт, они просто не пойдут. Закрылки просто так не отлетают, даже если они не пошли а экипаж промухал и превысил ограничение по скорости, у них запас неплохой и просто так они не разрушаются. Ну и даже потеря одного двигателя к таким последствиям бы не привела. Можно только догадываться что там произошло, ждём расшифровки

[svn_68]

Похоже, все расследование идет к версии технической неисправности.

Но поясните мне, чайнику в авиации.
Мне как-то кажется ненормальным, что самолет выпуска 1972 года (вроде такая цифра мелькала, некогда искать) все еще летает. Я прав или нет?
Вот к чему приводит либерализм и 25-летний отказ от какого-либо производства.

P.S. Вот продление сроков эксплуатации американских стратегических ракет MX-ов на 20-30 лет считаю нормальным. Ведь задача любой стратегической ракеты (тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо) - пролететь только один раз по заданной программе. Поэтому-то тут и допускается продление сроков эксплуатации и тем самым - бюджетная экономия.
Ну а самолеты? Они же постоянно летают!!! Поэтому мне кажется странным их эксплуатация по 40-50 лет...

[Garmin]

Это нормально.
У самолета был ресурс, самолет проходил ремонт на предпритии-изготовителе, эксплуатировался в разрешенном диапазоне.

[chistyk]

Но поясните мне, чайнику в авиации.

P.S. Вот продление сроков эксплуатации американских стратегических ракет MX-ов на 20-30 лет считаю нормальным.

Пардон, но в ракетной технике Вы тоже не специалист? Там, как бы, свои проблемы в хранении. И само железо, конечно, храниться может долго, но вот твердое топливо... Вам не хотелось бы, чтобы рвануло над головой?

[Victor69]

Что то часто стали сюда заходить не специалисты что бы мимоходом свою безграмотность в авиастроении подтянуть!

[garry69]

Это нормально.
У самолета был ресурс, самолет проходил ремонт на предпритии-изготовителе, эксплуатировался в разрешенном диапазоне.

Как говорят у нас: Продление ресурса - это попытка уговорить технику поработать еще немного, до улучшения экономической ситуации в стране.
Любое продление ресурса - не есть хорошо, даже если оно санкционированно заводом.

[REKS-W]

А вот самолету Шувалова для перевоза собачек в Лондон ресурс продлять не надо. Там все с экономической ситуацией хорошо. Обидно, однако. Людей жалко. Трагедии в семьях.

[mprkur]

garry69 Ломаются и новые самолеты. Запас прочности перекрывает в несколько раз ресурс у сертифицированных летательных аппаратах. Взять тот же Ан-2, сколько десятилетий летают, а нагрузки у них не меньше, чем у больших самолетов.