Падение СУ-27 в Приморье

[su-25]

... Или как...
    Нет, муж старается своих отправить, за что был под раздачей неоднократно. Но он у меня -... ну не молчит, скажем так. А сам, конечно, иногда на ходу засыпает. Но мы с дочерью стараемся его оградить от домашних дел, даем возможность отдохнуть. И Физо он любит, сам спортсмен, выбивает время для спорта, едут те, у кого есть желание, вчера удалось под дождиком в футбол поиграть...
     А про 12 часов перед вылетом... А разве там нет уменьшенных вариантов? 12 - это полноценный отдых, есть же еще не меньше...

[Lerman]

Су-25, не знаю на сколько это Вам надо и уместно на этой ветке, но по нормам отдыха вот документ: Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации.Нормы налета и отдыха летного состава
67. Количество полетов и общий налет в летную смену на экипаж при выполнении полетов по плану летной подготовки определяется КБП, а стартовое время – непосредственным командиром (начальником).
На учениях, при выполнении специальных заданий количество полетов, общий налет и стартовое время экипажу устанавливает командир авиационной части, а продолжительность летной смены – командир, организующий учения. При ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций указанные нормы определяет старший авиационной группы.
68. Экипажам воздушных судов, выполняющих перелеты (перевозку пассажиров и грузов), разрешается иметь общий налет не более 12 часов в сутки при стартовом времени не более 14 часов. Указанные нормы налета и стартового времени разрешается увеличивать при наличии в составе экипажа ВС, осуществляющего перелет, второго комплекта летного экипажа и бортинженера (техника) – не более чем вдвое. При этом в полетном листе указывается какой состав экипажа на каком этапе пилотирует ВС.
69. Экипажам вертолетов, осуществляющим перевозки с выполнением посадок на площадки, а также выполняющим зональные перелеты, разрешается в сутки иметь общий налет не более 8 часов при стартовом времени 10 часов.
Во всех случаях общее количество посадок на площадки в течение стартового времени не должно превышать 12. Разрешается решением руководителей федеральных органов исполнительной власти, имеющих государственную авиацию, увеличивать это количество посадок (при необходимости) не более, чем в 1,5 раза.
70. При перелетах воздушных судов с одним управлением стартовое время экипажа не должно превышать днем 10 часов, а ночью – 8 часов.
Дальнейшие полеты разрешается выполнять после отдыха (сна) продолжительностью не менее 8 часов, при этом перерыв между полетами должен быть не менее 12 часов.
71. При планировании международных полетов (перелетов) ВС (кроме вертолетов) и при пересечении ВС 5 и более часовых поясов нормы налета и стартового времени устанавливаются:
для штатного экипажа – до 16 часов налета при 18 часах стартового времени;
при наличии в составе экипажа ВС второго комплекта летного экипажа и бортинженера (техника) – до 24 часов налета при 28 часах стартового времени.
72. Максимальный налет летчика с применением систем (приборов) ночного видения в летную смену не должен превышать 3 часов, в одном полете – не более 2 часов (на предельно малой высоте – не более 1 часа).
73. Для отдыха летного состава должны быть предоставлены профилактории или специально оборудованные комнаты отдыха перелетающих экипажей.
74. Экипажам, выполняющим длительные беспосадочные полеты продолжительностью более 12 часов, предоставляется предполетный отдых не менее 10 часов. По окончании полетов им же предоставляется послеполетный отдых: при продолжительности полета до 16 часов – не менее 48 часов, от 16 до 24 часов – не менее 60 часов, более 24 часов – не менее 72 часов.
75. Летному составу накануне дня полетов должен предоставляться отдых для сна не менее 8 часов, при этом, если он участвовал в полетах предыдущей смены (находился на боевом дежурстве), перерыв между полетами (окончанием дежурства и началом полетов) должен быть не менее 12 часов.
Перед ночными и смешанными полетами летному составу должен быть предоставлен дополнительный отдых не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине дня – не менее 2 часов.
76. Летному составу, за исключением курсантов летных военно-учебных заведений, не пользовавшемуся очередным отпуском 12 месяцев, предоставляется отпуск или он подлежит отстранению от полетов и направлению в профилакторий для отдыха на срок 10 суток с последующим допуском к полетам на срок до 3 месяцев и предоставлением очередного отпуска сроком не менее 30 суток.
Есть еще требования ФАП ИАО и т.д. но смысл тот же...если грубо, то 12 часов отдых из которых не менее 8 на сон  
Лично сам временами просто живу в самолете и знаю что предполетный и послеполётный отдых, ровно как и стартовое время - просто красивые слова 

[nikozavr]

Эх, хорошо керосина навалом!

[su-25]

     Да, а когда его не было, то страдали без полетов...
Lerman , знаю, что у медиков свое должно еще быть.
   Думаю, что для частей постоянной боевой готовности, есть дополнения...Либо читаются по-другому.
   Хотя и в былое время, не всем удавалось соблюдать режим. У нас, к примеру, перед Афганом, было 10 смен в неделю, точно, что не все спали как положено... Со всякого правила есть исключения. Хотя понимаю, чем это может закончится. Во времена СССР, в п.Соколе, Сахалин, для летного состава (холостяков) был профилакторий, перед полетами там дежурил врач, с целью контроля отдыха. Те, у кого были маленькие дети, обязаны были ночевать там же... Су-27. Но у них и перегруз, по сравнению с нашими, больше.
  

[nikozavr]

Перегруз! 9 конечно больше, чем 6,5! Но как часто летчики строя летают по границе эксплуатационной области полета? Вряд ли Су-27 часто ходят на 9. Хотя конечно всех упражнений КБП ИА (или как там по новому) я не помню.

[Lerman]

Во времена СССР, в п.Соколе, Сахалин, для летного состава (холостяков) был профилакторий, перед полетами там дежурил врач, с целью контроля отдыха. Те, у кого были маленькие дети, обязаны были ночевать там же... Су-27. Но у них и перегруз, по сравнению с нашими, больше.

Мы на дежурстве под срочный вылет  до сих пор обязаны спать в профике, и врач должен проверять,раньше еще если вылет ранний или особоважный загоняли спать в профик (чтоб семья не мешала),  а про медиков да, у них есть нормы, например нельзя пройти врача ранее чем за 2 часа до вылета. Кстати почему интересно медики категорически не запретят физо в дни полетов как для техников, летчиков, руководства...Сам КМС в спорте и за прошл год 5 по физо, но почему то подход к спорту бесит!

[Lerman]

Перегруз! 9 конечно больше, чем 6,5! Но как часто летчики строя летают по границе эксплуатационной области полета? Вряд ли Су-27 часто ходят на 9. Хотя конечно всех упражнений КБП ИА (или как там по новому) я не помню.

А у меня КБП ВтА Тра и СпА -2007  Перегруз при посадках токо, и если больше 2 то уже пипец, а больше 4 полный пипец и самолёт на свалку   

[su-25]

    А у нас даже профика нет, если и есть, то под комиссии, как в большинстве авиаполков это сделали.
    А запретить медики спорт не могут, никто не отменял, что спорт и здоровье едины (хотя я так не думаю, все должно быть в меру, по способностям).

[nikozavr]

Ого! Это у кого ж из ВТАшных коней 4?

[Lerman]

Ого! Это у кого ж из ВТАшных коней 4?


было и такое, К3-63 прописал за 4 , лайнер выдержал, чтоб отстоять самолет ездили по всем инстанциям, включая КБ. Просили за нищие ВВС, просили пожалеть...Оставили нам самолет. А лётчик нормально летает и сейчас, ошибку простили, и я думаю правильно 

[nikozavr]

Что за лайнер? Нивелировка?

[Lerman]

Нивелировка показала что стало даже лучше    Лайнер туполева, а вообще и так язык мой враг мой 
Такими вещами в инете не стоит "хвастаться"

[nikozavr]

021 или 70 ? Или гражданский?

[Lerman]

гражданский токо после 4 g с гражданами летать тому самолёту уже нельзя, не сертифицируют, токо с войсками

[lancepok]

Перегруз при посадках токо, и если больше 2 то уже пипец, а больше 4 полный пипец и самолёт на свалку

"Долетели, мягко сели, высылайте запчастя' - фюзеляж и плоскостя'." (с)